これが、発電機の結果が低いかゼロになる理由です (エンジンに十分な負荷をかけないエンジンベンチと同じように)。発電機に取り付けられた発電機に対してエンジン出力が常に余っているからです。 このため、多くの実験者はドーピングはくだらないものであると結論付けました。
逆に、一定の負荷以下では効果がゼロになることもあります（坂道のない街ではドーピングをやめ、エコドライブを実践しましょう）。 エンジン出力の増加と速度の抑制は、ドーピングの影響がますます少なくなることを意味します。
長い間、私たちはこれを原子炉の熱のせいだと考えてきましたが、私は間違っていたと思います。2011 年の時点では、私にとって、原子炉の熱よりも燃焼室の熱の方が影響力が大きかったのです。リンクされています...特にエフェクトがある場合 2)
水ドーピングでは、原子炉の熱は良好な動作の主な基準ではありません。完璧な例があります。ガソリン エンジンとターボ ディーゼル エンジンのシステムを比較すると、動作温度はガソリン エンジンとターボ ディーゼル エンジンの単純な XNUMX 倍です。ディーゼルエンジンの効率は大幅に高くなります。
モーターの負荷が一定である場合、水のドーピングにも問題があり、ゆっくりとした周期的な負荷の変化が効率に良い影響を及ぼします。その理由を見つけるために反応炉を見回さなければなりません。
平坦なコースよりも小高い丘のあるコースの方がパフォーマンスが高いことがわかります。 レギュレーターへのトリップが発生し、アクセルでの速度を安定させるだけよりも優れた効果が得られます。
特定の古いディーゼルのレギュレーター (クルーズ コントロール) が常にぎくしゃくしています。
反応器を通過する空気の量が多いため、水を止めても空気を常に循環させなければなりません（バブラーでは困難です）
時速 90km または時速 110km で走行すると、100km あたりの消費量はほぼ同じであり、電力需要が大きくなるにもかかわらず、時速 110km の方が良い場合もあります。
また、時速 60 km の低速で効率を高めるには、原子炉の温度が低いにもかかわらず、エンジンを低い RPM 速度で強制的にギアに入れる必要があることにも注意します。
主な動作基準
反応器の最低温度。
細かいエアロゾル水滴が発生します。
茎が濡れてはいけません。
ディーゼルの水分ドーピングを適切に利用するには、アクスル比を変更するか、オーバードライブ速度のギアボックス、約 1800 ～ 2000rpm で動作するエンジンを使用する必要があります。
アンドレ
