注水:理解と科学的説明ドーピング水モーター:熱力学

理解の過程:アイデアの組み立て、研究、分析...物理化学的側面。
アンドレ
パントンエンジンの研究者
パントンエンジンの研究者
投稿: 3787
碑文: 17/03/05, 02:35
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メッセージ以外のluパー アンドレ » 21/05/11, 04:41

ボンジュール

発電機の結果は、エンジンに十分な負荷をかけないエンジンテストベンチのように弱いかゼロです。これは、搭載されている発電機と比較して、常にエンジン出力の予備があるためです!!! 多くの実験者は、このためにホグウォッシュをドーピングしていると結論付けています!

逆に、一定の負荷を下回ると、効果はゼロになる可能性があります(登山のない町では、ドーピングを減らし、エコドライブを行います)。 エンジンの出力の増加と速度に対する抑制は、ドーピングの影響がますます少なくなることを意味します!

私たちは長い間これを原子炉の熱にかけてきました、私たちは間違っていたと思います:私にとって、2011年には、燃焼室の熱が原子炉の熱よりも影響力があります。明らかに2つはリンクされています...特に効果がある場合は9)


水をドーピングする場合、リアクターの熱は良好な動作の主な基準ではありません。ガソリンエンジンとターボディーゼルエンジンのシステムを比較すると、動作温度は単純です。ガソリンエンジンではXNUMX倍になり、ディーゼルエンジンの効率ははるかに高くなります。

エンジンの負荷が一定の場合、水のドーピングにも問題があります。周期的な負荷の変動が遅いと、歩留まりが向上します。その理由については、原子炉を見回す必要があります。
小さな丘を通る旅は、フラットなサーキットを通る旅よりも良いリターンをもたらすことに気づきます。 レギュレーターで行われ、アクセルで速度を安定させるだけのコース
特定のディーゼルvieuのレギュレーター(クルーズコントロール)が常に音を出します。
リアクターを通過する空気の量は重要です。水を切っても空気は常に循環している必要があります(バブラーでは簡単ではありません)
90kmhでの移動または110kmでの100kmhの消費は、電力需要が大きいにもかかわらず、110kmhでほぼ同じになることがあります。
また、60kmhの低速でより良いパフォーマンスを得るには、原子炉の温度が低いにもかかわらずエンジンが低速RPMでエンゲージする必要があることに注意してください。

主な運用基準
反応器の最低温度。
エアロゾルに細かい水滴があります。
ロッドが濡れないようにしてください。

ディーゼルの水ドーピングを有効に活用するには、車軸の比率を変更するか、オーバードライブ速度のギアボックス、つまり約1800〜2000rpmで動作するエンジンが必要です。

アンドレ
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dedeleco
Econologue専門家
Econologue専門家
投稿: 9211
碑文: 16/01/10, 01:19
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メッセージ以外のluパー dedeleco » 21/05/11, 18:18

ありがとう この短い要約では、非常に明確で詳細な、非常に長い作業の基本的なベンチマークについて説明します。
https://www.econologie.com/forums/post202958.html#202958

そして、その結果として引き起こされた投稿は、市場シェアが変わらない限り、ダイソン掃除機の前に革新したことのない掃除機のメーカーのように思えるメーカーについての質問につながります!!
彼らは羊のようにお互いをブロックします。

あなたの分析はXNUMXつの言葉で示しています:より完全な燃焼とより可逆的な膨張、より良いカルノーサイクルに近い、より良い。

現在の最新の手段を用いた科学的研究により、毎回100Kmを作成する必要なく、最高のパフォーマンスの条件を指定できるようになります。

特に、11年1924月XNUMX日付の図面の実際のPVダイアグラムをエンジンで測定しました。
実際、爆発のたびに多数のエンジンパラメータを迅速に測定することにより、1924年よりもはるかに簡単に効率を測定し、最適な条件を決定できます。

このタイプの詳細な実験室研究により、原則としてより迅速に進行することができます。
ダイソン以前の掃除機のメーカーのように、メーカーはそれを控えているように見えるので、これから、内燃機関は最適な出力から非常に遠く、革命によって揺さぶられるのを待っていると推測します。

Picoloは、カルノーサイクルで、科学的に誤った先入観を抱いた軽empt的なアイデアで、この不動の精神を示しています。
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アバタードゥutilisateur
Flytox
Modérateur
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投稿: 13829
碑文: 13/02/07, 22:38
場所: バイヨンヌ
X 543

メッセージ以外のluパー Flytox » 22/05/11, 00:11

dedelecoは書きました:特に、11年1924月XNUMX日付の図面の実際のPVダイアグラムをエンジンで測定しました。
実際、爆発のたびに多数のエンジンパラメータを迅速に測定することにより、1924年よりもはるかに簡単に効率を測定し、最適な条件を決定できます。

大手自動車メーカーの現在のテストベンチは、各シリンダーのターンごとにリアルタイムでこれを分析することができます..... x百万ユーロでの設置.....アマチュア試験 :泣く: :Mrgreen:
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その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。
【ウジェーヌ・イヨネスコ]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132




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