電気自動車とCO2、比較ライフサイクルアセスメント


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どのような電気自動車の全体的なCO2排出量(具体エネルギーを含む完全なレポート)があり、どのように彼女は熱車に対して位置決め?

詳細な推論と疑問視する質問に答えるしようとすると...

この推論は、もともとこのトピックで行われました。 プジョーイオンとディーゼルクリオ間の生態の比較.

PSAプジョーイオンとCO2

CO2車にエコバランス:直接的および間接的な放電が何をしています

間接および直接放電をCO2 2の例に:あなたは比較する必要があります。

=間接製造、リサイクル...
= CO2直接燃料および/または発電。

全体のエコバランスでは、と言われていた三菱 I-MIEVは、その電池41gr /キロにrejettait.

iMievイオンツイン(ツイン偽それでも)であるように、我々は同じ番号を保つことができます。

その後、キロワット時の電気CO2当たりのグラムを追加する必要があります。フランス90グラム/ kWhとします。

その後2があり近づきます。

1ereアプローチ:エネルギーアプローチ、キロワット時とCO2.(このトピックを抽出)

街で小さな車を前進させるために、それは0,2キロワット/キロ(低推定)程度かかります。

フランスでは、平均はので、これらの90グラム18 41のグラムまたはg / CO59を追加2のグラム/ kWhです。 だから、良いです! (...あなたの核をありがとう)

平均が最終600のグラム/ CO300で161グラム/ kWhと(2ベルギー)であるため短所では、ドイツは、災害です。 またはHDIの6,2のL / 100を消費するのと等価

ヨーロッパ15の平均:0,46 CO2キロ/ kWhとのELEC。 ここでは、ヨーロッパのための詳細図を参照 ou ここでは他の国のために

自律性と車両性能上の2iemeアプローチ

D'アフター 電気自動車のリスト2011iMiev /イオン電池容量のため150キロの範囲を持って16kWh

80%の充電効率を想定し、我々は16kmに0,8 / 20 = 150kWhを消費しなければなりません。

したがって、ホイールに取っての0,13キロワット/キロを消費します。

これは、(車輪を取るの1 kWhの力学)おそらく0,2ereアプローチよりも図低いです。
- 回生制動と他の電気エネルギー管理の最適化
- 充電効率が実際に低すぎます

50 60で小型電気自動車のためのグラム/キロをCO2する...フランスで...

だから最後に、フランスは、フランスの41 + = 0.13 90 53 *のグラム/キロを得ています! これは、グラム/キロが上記見つかっ59の値に近いです。

Il est intéressant de voir que la partie « CO2 de déplacement » est bien moins importante que la partie « grise » la proportion étant de 1/5 à 4/5 dans le cas d’une voiture électrique…

注意この値は、核が低レートCO2を提供するフランスに対してのみ有効です。 ドイツは、600グラム/ kWhではなければならない:41 + = 0.13 600 119 *のグラム/キロは、最近の経済的な運転と小都市本質的に平均ディーゼル車と同等です!

Mais comme nous le disons souvent pour « défendre » la voiture électrique: 独断的な思考、そして現在人気のマーケティング非常に人気とは異なり:生活の中でそのCO2がありません!

フランスでは、 都市の大気汚染は、ほぼ交通事故よりも8倍以上殺します熱個々の車が汚染に寄与し、都市部の電気自動車の関心がCO2と一次エネルギーだけではありません!

グレーエネルギーとグレーCO2熱の車?

プロセスで完全に正直に言うと、 我々も考慮に具現化エネルギーと熱CO2灰色の車を取る必要があります! CO2 /キロの自動車カタログ内を循環する数値は考慮されていません...

車を製造することは、詳細については、このリンクを参照してください(平均図異なるが)覆われた20 000のキロメートルのほぼ同等であることが認識されています: 生態系への影響CO2と新しい車の製造の具体化エネルギー.

このリンクを引用: (...)2.5トンについてCO2 /車が製造さ! 2500キロCO2 CAは約140 18のキロメートルをカバー000グラム/キロを表し!!

200 000 2.5キロの生涯にわたりこれらのT CO2はグラム/キロ=したがって2 500 000 / 200 000 12.5の増加であります

または2グラム/キロ(信頼できると思われる)CO25リサイクルは、あるとします。

Donc au final, il faudrait majorer le taux de CO2/km « catalogue » d’une voiture thermique de 25 gr/km pour prendre en compte l’énergie grise de sa fabrication et son recyclage. C’est bien évidement une valeur moyenne pour un véhicule moyen!

私たちは同じ割合で自分自身を見つけることは非常に興味深いですが、逆に:

推進CO1の熱= 5 / 2グレーCO4、5 / 2
電気= 4 / 5グレーCO2、推進の1 / 5 CO2(フランスで...)



結論:CO2とエネルギーに描きますか?

2と50 CO60間グラム/キロ:フランスでは、この計算方法によれば、小型の電気自動車は、熱の車に比べてCO2に競争力があります。 最良の熱ガソリン車は今より良く行うことができます.

フランスは、その電気で世界CO2で最も低いレートの1つを持っているので、これはのみ可能です!

電気の50%が木炭で行われ、ドイツでは、19考慮に入れて、l2 CO95のグラム/キロ、小さな車のガソリンまたはディーゼル100-2 CO20のグラム/キロの等価を取得その灰色CO25のCO2に2グラム/キロ。 カタログ番号明らかに...

ヨーロッパの平均は、グローバル値が460 CO2にグラム/ kWhである必要があります...グラム/ kWhで、慎重な読者はヨーロッパのために推定されます500 CO2です

Il faut donc garder à l’esprit qu’en roulant électrique, ni le CO2 ni l’énergie primaire ne sont vraiment avantagés de manière significative: la voiture électrique ne changera rien à la déplétion des ressources ni au réchauffement climatique…Sauf bien évidement, à recharger directement (sans passer par le système « pervers » des primes et subventions) sa voiture avec une source renouvelable (hydraulique, éolien, solaire…) !

確かに油井を掘削するよりも彼の庭に太陽光発電を設置する方がはるかに簡単です!

短所については、電気自動車は、健康的な都市の空気を作るのを助けることができ、 フランス30 000でより多くの人々を殺す汚染された空気...そして、これ、それは貴重です!

詳細:
2011フランスのための新しい電気自動車のリスト
ADEMEからCO2011により自動車メーカーや車種の2ランキング
国(灰色エネルギーない方法)により汚染CO2電気自動車
電気自動車フォーラム
フランスでの大気汚染の死者
オペルアンペラはLのみに1,6 100キロを消費しますか? 真か偽か


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