小型商用車の開発は交通と公害の問題を引き起こします, 世界、17 / 01 / 05 ドミニク・ブフィエ

軽商用車（LCV）は、大都市で力強い成長を遂げています。 フランスでは、乗用車と同様に、1,1年間でLCVのフリートは年間2004％増加しています。 同時に、トラックのそれは実質的に停滞しており、Ile-de-France（Iaurif）地域の計画および都市計画研究所の1年2003月の研究を強調しています。 801年600月15日、Ile-de-Franceには17歳未満のLCVがXNUMXあり、国立公園のXNUMX％に相当します。
そのサイズと重量は3,5トン未満であり、商品の輸送用の車両としてますます需要が高まっています。 市内中心部の流通の難しさは、その成長の成功の一部を説明しています。それは、重い車両に取って代わり、ますます密集した都市構造から除外されています。
パリでは、床面積が16〜24m2の重量物運搬車が交通許可の対象となります。 この参照を超えて、特定のリストに登録されているものを除いて、すべてのトラックが禁止されています：製粉所、タンク、冷蔵トラック、自動車運搬船、移動トラック、道路建設トラック、そして最後に、発見された市場。

 

宅配

 
循環を許可された車両の寸法は、都市居住者の要求の特性を満たしています。 首都では、個人への注文のほぼ80％が150キログラム未満です。 しかし、宅配部門（LAD）は、公的機関による活動の遂行のための道路の共有に関する規制を待っています。 2004年21月の調査によると、実際、イルドフランスでは、LCVの23％のみが許可されたエリアに駐車されていました。 32％が禁止駐車場に、3％が二重列に、XNUMX％がバスレーンに停車しました。
LCVの使用は、都市空間ではより合理的に見えるかもしれませんが、トラフィックを増やす効果もあります。 Iaurifの調査は、1997年に環境エネルギー管理庁（Ademe）が実施した、この開発の環境への悪影響を示した別の調査に言及しています。 。 Ademeは、流通センターから500 kmに位置する10の店舗に配達する、6台のXNUMX kgバンが、同じルートを作るXNUMX台のXNUMXトンのトラックよりも多くの排気ガスを放出し、より多くの騒音を発生することを示しました。 。
公的機関に提起された別の問題：輸送会社の車両艦隊の状態。 これまで、輸送効率を厳密に考慮して、企業は市街地に古い車両を使用してきました。
パリ市は、商品流通計画において、最も汚染されている最も時代遅れの車両をその境界から除外します。 このプログラムの実施はXNUMX年以内に開始され、数年にわたって広がるはずです。