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航空ピストンエンジン

(2001で今INSAストラスブール)ENSAISに年C.MartzとC.Stefani、機械工学3ieme 1月2003で行われたプロジェクトのコース "熱機関"。

まとめとコンテンツ

1。 航空ピストンエンジンの進化
1.1。 履歴エンジン
1.1.1。 最初のエンジン
1.1.2。 ピストンエンジン
1.1.3。 ジェッツ
1.2。 オートでの平面の影響
2。 技術既存のレシプロエンジン
2.1。 一般的な推進剤の役割、
2.1.1。 ダイレクトドライブモータ
2.1.2。 間接的な推進エンジン
2.2。 ピストンエンジン:消費電力と性能の概念
2.2.1。 エンジン性能
2.2.2。 プロペラ効率
2.2.3。 全体的性能
2.3。 ピストンエンジンの異なる種類の
2.3.1。 オンライン・エンジン
2.3.2。 星型エンジン
2.3.3。 フラットエンジン
2.3.4。 V-エンジン
2.4。 プロペラ上のプライマー
2.4.1。 プロペラの幾何学的特性
2.4.2。 らせんの限界
2.4.3。 可変ピッチプロペラ
2.5。 航空機用ピストンエンジンのパワーの変化
2.6。 プロペラ整相回路の動作
2.7。 自動車の航空機エンジンの相対的な機能
2.7.1。 特別なコンポーネント
2.7.2。 研究の気化
2.7.3。 航空で過剰摂取
2.7.4。 冷却
3。 航空ピストンエンジンの代替品
3.1。 その他の推進システム
3.1.1。 ターボプロップ
3.1.2。 ターボジェット
3.1.3。 stratoréacteurs
3.1.4。 ロケットエンジン
3.2。 ピストンエンジンの交換:カナディアの例
3.3。 ディーゼルエンジン:ルノー・エンジン・モラーヌの例

結論
参考文献

PS:カバーページと概要はPDFファイル(ページング)で省略されています

詳細: 航空機用ピストンエンジン


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