航空学におけるピストンエンジン
2001年3月にC.MartzとC.Stefaniによって実施された「熱エンジン」コースプロジェクト、ENSAISの機械工学2003年目（XNUMX年にINSAストラスブールになりました）。
内容と内容
1.航空学におけるピストンエンジンの進化
1.1。 エンジン履歴
1.1.1。 最初のエンジン
1.1.2。 ピストンエンジン
1.1.3。 ジェット機
1.2。 飛行機の自動車への影響
2.現在のピストンエンジン技術
2.1。 推進剤の役割、一般
2.1.1。 ダイレクトドライブエンジン
2.1.2。 間接駆動エンジン
2.2。 ピストンエンジン：出力と効率の概念
2.2.1。 モーター効率
2.2.2。 プロペラ効率
2.2.3。 全体的なパフォーマンス
2.3。 さまざまな種類のピストンエンジン
2.3.1。 オンラインのエンジン
2.3.2。 スターモーター
2.3.3。 フラットモーター
2.3.4。 Vモーター
2.4。 プロペラの概念
2.4.1。 プロペラの幾何学的特性
2.4.2。 プロペラの限界
2.4.3。 可変ピッチプロペラ
2.5。 航空機のピストンエンジンの出力変動
2.6。 プロペラタイミング回路の動作
2.7。 自動車と比較した航空エンジンの特徴
2.7.1。 コンポーネントの特殊性
2.7.2。 浸炭試験
2.7.3。 航空学における過給
2.7.4。 冷却
3.航空学におけるピストンエンジンの交換
3.1。 その他の推進システム
3.1.1。 ターボプロペラ
3.1.2。 ターボジェットエンジン
3.1.3。 ストラトリアクター
3.1.4。 ロケットエンジン
3.2。 ピストンエンジンの交換：カナディアの例
3.3。 ディーゼルエンジン：Morane Renaultエンジンの例
まとめ
参考文献
ps：表紙と要約は.pdfで意図的に省略されました（ページ付け）
詳細： 飛行機のピストンエンジン