水エンジン:注水エンジンの事実と結果


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水エンジン:注水エンジンの事実と結果:熱機関の注水システムの影響に関する説明 クリストフ・マーツにより、ENSAISエンジニア2001 1月2008

この記事では、経由して水にドーピングの概要ページについてです Gillier・パントンシステム.

これは、の機会に月にクリストフ・マーツ2007によって書かれました ヴィトリーシュルオルヌの記者会見、校正1月2008。

このページ上のいくつかのアイデアは、特定のセクションに含まれていた理由を説明します ヴィトリーのプレスレビュー.

Gillier Pantoneの水ドーピング:最先端技術

フランスでは数百の改造された産業用エンジン、主に農業用トラクター・エンジンです。 消費量の60%までの可変結果!

例の数十人は、以下のページで使用できます。 水ドーピング成果Gillierパントン

このページに8を正確に暗号化した結果が含まれています。

例: 最近のターボディーゼルトラクター上の水のドーピング.

レヴュー·ド·Presseに

注水プロセスについては何十もの記事が書かれています。 私たちは一緒にグループ化しました forum 回復できたもの Gillierマガジンパントンプレス.

これらのうち、特に興味深いものが3つあります。

AutoPlus November 2005:商用燃料節約に関する比較記事。

BMW 520iの取り付け水ドーピングテスト。

20%の消費削減が、増加した粒子状汚染。

ダウンロード条

Gillier-AutoPlusパントンシステムを分析します。

アクションAutoMoto 1月-2月2006:「Pantoneエンジン」の全記事

ルノー21の取り付け水ドーピングテスト

スモークの強い減少が、ほとんど、あるいはまったく消費の削減

ダウンロード条

アクションオートモトにGillier・パントンシステムを分析します。

エントレード番号24 December 2006(Cuma magazine) http://www.entraid.com/

フォーカス比較ベンチ2 155トラクターニューホランドTMとテストドライブをサポート。 排出標準ティア2を満たす新しいエンジン。

テストドライブ上の25%の消費ゲインとベンチテストに改善されたトルク/電力(最大+ 6%)。

ダウンロード条

また読みます ヴィトリーシュルオルヌの都市別ドーピングのインストール以下のプレスリリース (モーゼル一般理事会によってモンタージュが続きます)

熱機関の水噴射:過去および現在のアプリケーション

ディーゼルエンジンにおける水噴射の歴史

技術ははるかに最近からで、ディーゼルエンジンの性能を向上させることが可能にすでに1901からフランス人技師Clergetの作業を参照してください。

したがって、1901から、Clergetは、高圧縮エンジンでディーゼル(19 1でレート)に注水の美徳を発見しました。 ヴェルネは、彼のドラムに、ディーゼルおよびthermique14の収率で水を注入されたとき30 2 CHを渡すための電力は壮観として前方に急増しました。

ヴェルネエンジン特許は、以下の特許請求の範囲で(番号1901)提出された308.376それは2月までではなかった:重質油と水と水素の燃焼中の酸素の分解の原理要素の存在下で分割化合物燃料; 追加の酸化剤によって、または分解により酸素を供給することができる物質からアクションを増加しました。 補助流体の酸化剤と燃料の両方を添加します。 「

ここではソース、分析およびダウンロード: 水噴射の歴史.

航空機の水噴射、フォーミュラ1とラリーの使用

軍用航空機で使用される1942とき、その後1 80年のための式とは、今でもラリー中のいくつかの競争の中で、それがすることを目指しています。



- ターボ入口ガスを冷却し、したがって、充填速度および特定の電力(規制によって固定されるシリンダ容量の電源からの相対パス)を増加させます。
- 「人為的に」増加させることによって、オクタンの自己爆発(ソースcliquetitとモーター劣化を)制限
- 内部の部品を冷却し、しばらくの間、モータ過負荷を増大させることができます。

続きを読む:

エンジン内の水の役割に関する仮定
メッサーシュミットに電力を供給するメルセデスベンツのエンジン上の水の注入
ルノー・スポールによって水噴射を使用して、

水 - 燃料エマルジョン:ELFのアクアゾール燃料

エマルジョン(多かれ少なかれ)安定した(アクティブ電圧)ウォーターディーゼルは、その使用中に、Nox、COおよび未燃焼(HCおよびスモーク)の低減を可能にする。

EEGの製剤に使用されるディーゼル燃料と比較してEEGのための標準的なサイクル(...)での測定により、あります:

- 15 30へのNOx排出量の削減%
- 30 80に煙やすすの減少%
- 10 80%への微粒子の排出量の削減

「ディーゼル」約2%のエネルギー消費を削減するわずかな傾向を基に関連して、水の存在下での炭化水素のより完全な燃焼によって説明、したがってわずかな性能向上につながります。

続きを読む:
エルフaquazole
微粒子のエンジンパラメータに応じて、ディーゼルエンジンの排気ガスと燃料の性質に放出された種の組成と進化 (水注入を含みます)。

エンジンへの水の注入に関する結論

一定の条件の下では、エンジン内の水の流入は広く実証されています。 これは、以来、パントンの原子炉を経由して水のドーピングの場合には遊びに来るかもしれないものを物理化学的メカニズムを理解するために残っています、 水は燃焼を促進することができるならば、それは、それは水素の燃焼からの灰であるため、そのH2O形式の燃料になることはありません!

質問はこのような良い結果を得るために、その後、何が起こるかです!


これはというタイトルの次の記事の主題であります: エンジンへの水の注入に関する論文と仮説の合成

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