ルノーベスタ


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ルノーベスタ2:80L / 2km内のため100年の経済概念が、販売することはありません!

(他のすべての主要なメーカーのような)ルノーはVESTAプロジェクトによって、そのエンジン大幅に小型化された軽自動車も示されているように、20年以上の超経済的な車を作ることが、それらを販売していない方法を知っています。 現在、小規模のdCiで、ルノーがあっても良いだろう安全な賭けがあります。

経済車ルノーベスタ
ルノーベスタ(ソース:ルノー)
主要な機能

- 製造年月:1987
- エンジン:3 716シリンダcm3
- 重量:473キロ
- 最大電力:20キロワット(27馬力)4 250回転/分
- 最大トルク:5,7 2 250 /分のrevはするMKG
- (月1987にジャーナリストによって測定される)最高速度:138,2のkm / h
- 最小消費(当時の世界記録):1,94 / 100 100,9キロのkm / hの平均
- 標準消費:市:4,25のリットル/キロとルート100:2,81のリットル/ 100キロ。
- エアロダイナミクス:CdAは= 0,304(CX:0,186)

ベスタの起源

ベスタIIは、長年の1980にわたる自動車燃料消費量の削減にルノーの研究の集大成です。

彼女はイブのプロトタイプとベスタに成功しました。 名前ベスタsignigie会計係車両システムと高度な技術。

研究は、デザイナーとエンジニアその後、空力ガストンJuchetスタイルの取締役によって行われた、より少ない1980Lを消費する車を作るように頼ま3における産業省、/によって提案されたチャレンジに対するルノーの応答でした平均で100キロ。

他のメーカーは明らかにシトロエンとプジョーECO2000プロジェクトVERAを含むこのオファーに対応してきました。

以下のデータはベスタPV9の第九のプロトタイプに対応するものです。

ベスタは、販売のために提供しないため、エネルギーの価格は購買力のパリティで、現在よりもより高価であった箱に残っんでした。

徹底した空力(ウィキペディアによると)

ルノーは非常に低いです0,186のカドミウムを達成するために、車の空力にケアの多くをもたらしています。

対照的に、トヨタプリウスの「優れた」Cxは0,26です。 1985で0,14 Ford Probe Vが開催している世界の自動車記録。

Cxは、前進に必要なパワーを直接的に調整し、車両の前進に必要な他のパワーを大きく上回るため、「高速」消費(> 60 km / h)にリンクされていますタイヤ、加速、摩擦、エンジンへの内部慣性...)

ルノー空気力学ベスタ
ルノーベスタ(ソース:ルノー)
車は後部にドロップ水の切断型を採用しています。 最大幅は、最大の高さとして、座席の最初の行です。

フードは空力と視界調整する57°傾斜したフロントガラスの延長、で実用的です。 リアウィンドウは垂直です。 背面パネルには、バンパーやテールゲートでデフレクタとサイド、屋根や床を拡張します。 床が合理化されています。 ロッカーパネルは、後輪の前方に配置された蹄によって拡張されます。

シールズは、ポリエステル強化ガラス繊維です。 テールゲートは、熱可塑性およびガラスが上の接着さで作られています。 ドアは板金を覆われた金属フレームで構成されています。 カバーは、複合筐体に接着薄いシートです。

ルノー空気力学ベスタ
ルノーベスタ(ソース:ルノー)
サンゴバンは、構造体に結合した超薄型グレージング2のミリメートルを実現し、世界的な剛性に貢献します。 ガラスのドアは、従来の厚さのものです。 運転席ドアの唯一のウィンドウが開きますボックスがあります。 この同じウィンドウは、固有の外部ミラーを内蔵しています。

エンジンコンパートメントへの空気の流れを慎重に導かれています。 シャッターが自動的に空気の流れが最適範囲でエンジン温度を維持し調節します。 これは、部分負荷で90℃、全負荷時110°Cを発振します。 身体の様々な部分の密封は、特に前面面積が最大にプッシュされます。

ルノー空気力学ベスタ
ルノーベスタ(ソース:ルノー)
太り過ぎハント

マスベスタ2は473 kgです。

得られた総重量は同等の剛性と耐久性に従来の車両の設計と比較して約25%です。

ヴェスタIIは、力1987で衝突テストに耐えるように設計されました。

シトロエン現在C1のような小さな車はバージョンによって790 890はキロキロ空にしたので、それの重量は、現在の車両に比べて非常に低いようです! (出典: シトロエン).

この重量定数の増加は、(アクティブおよびパッシブ)安全基準や技術設備のより一層急激なレベルとますます開発されたオプションが原因です。

一定の態度が、可変SCX!

空気圧システムは、高圧容器に低圧タンクとを接続する電動圧縮機を含みます。 システムは、ハイドロニューマチック・サスペンションシトロエンに存在するものと同様の球体によって完了する。

プレートの電子制御システムは、横車を保持し、それがCdAはを低減する、速度が増加するにつれて20 mmまで下げることを可能にします。

三つの位置が用意されています:高:60のキロメートル/時間まで、経由:60 100キロに/ hおよび低:100のkm / hを超えて。

エンジン性能と消費

エンジンのみ716 27 CHcm³とはSupercinq SLと同等の性能を達成するのに十分と考えられていました! これは初期の小型化の原理です。 詳細については、こちらをご覧ください ダウンサイジング.

3気筒エンジンは、(現在のスマートように)摩擦を低減するために従来の4気筒に好まれました。

動作は、消費電力を低減するために様々な電子制御システムによって最適化されます。 各ピースの重量は、アルミニウムやマグネシウムなどの先端材料を使用して最小化されました。



エンジン仕様

タイプ:横断
気筒数:3
バルブの数:6(気筒あたり2)
カムシャフト:ヘッド
容量:716cm³
圧縮比:10,5:1
最大消費電力:20キロワット(27馬力)4 250回転/分
最大トルク:5,7 2 250 /分のrevはするMKG
触媒反応:いいえ
燃料の種類:RON 97
キャブレター:減速時の電力カットとキャブレターのダブル特別なボディ

道路のパフォーマンス(ウィキペディアによると)

ベスタIIは、従来のセダンのように駆動します。 1987では、プレスSupercinq SLに(自動車雑誌)(1108cm³、47馬力725キロ)、ルノー範囲の経済モデルによって比較されています。 その防音がわずかに超えているとしてベスタIIがうるさいです。 最初の3つのレポートでは、それはギアが消費を最適化するために十分な長さで、Supercinqよりも強い、Supercinqは神経質で乗り越えます。 プロトタイプは、完全に平らなコーナリングをオンにし、乗客に良い全体的な快適さをgratifies。 使用時には、その差は2台の車の間には明らかです。 ベスタIIは約半分Supercinqを消費します.

消費の比較(L / 100km)
ベスタ70、1,75 Supercinq: - 3,65キロ/ hに
- 最高速度:ベスタ2 3,70 138,2のkm / h、Supercinqに8,90 143,2キロ/ hまで
- 正規化:4,25と7,29市道2,81と5,85

ベスタのためのスイート?

橋の高さは、優れたパフォーマンスと革新性にもかかわらず、ベスタIIは、シトロエン、2000に提示AXを作成しますEco1986プロジェクトでそれに相当するとは対照的に、ルノーの範囲には直接の子孫がありません。

自動車ジャーナリストは、クリオに挿入されることを意図しminicitadineはベスタの研究プログラムを構築することになる1990年の初めに信じてきました。 それは起こらないだろう、とトゥインゴは、消費の特別な経済の請求はありません。 彼女はと0,335年のSupercinq同等のパワーと同じくらいを消費します(するのCd 0,342 0,670のにし、SCX 0,685 80の)希望の空力を受信しませんでした!

詳細: 現在および過去の経済車に私たちの関係書類を読みます.


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