生命自動車の終了のリサイクル


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人生の車両側の処理

使用後、自動車は家庭用電気製品や金属回収のための解体スクラップで粉砕されています。 これは、破砕残留(RB)を生成します。 車両の初期重量の25%は、RBに第プラスチックです。 RBこれらは、以前に埋め立てられました。 このソリューションは、現在受け入れられません。

この問題を解決するために、月10 1993で枠組み協定を締結産業と環境の省庁でサポートされているフランスの自動車産業、すべてのメーカーが、それによれば、彼らは次第に減少させることに合意しました廃棄物の量は埋め立て。 目的は25 15%以下にし、2002 5の%で、生命自動車の終了の重量の2015%の現在の割合を低減することです。

このため、4つのフェーズELV(ELV)で治療計画を確立しました。

    • 前処理:自動車安全試運転(エアバッグ...)、汚染(バッテリー、オイル、クーラント、ブレーキフルード、燃料、フロントガラス洗浄液...)

    • 解体:(座席やダッシュボード用のバンパーやPVC被覆材で例えばPP)再利用のためのパーツの選択(例えばスターター)又は材料の再生利用のために

    • 粉砕:鉄の回収および非鉄の

  • RBの治療:ミネラル廃棄物(ガラス...)、有機材料を、残りのエネルギー回収(ゴム...)や、将来的には、化学的または機械的リサイクルの材料回復。

欧州では、エンドオブライフ自動車(指令2000 / 53 / EC、21 / 10 / 2000 269 L / 34のOJ)に関する欧州議会および理事会の指令が条7.4に述べて、そのタイプが承認した車両従います指令70 / 156 / EECおよび遅くとも01 / 01 / 2005の日付から上市さは、車両の重量の最小85%が再利用可能なおよび/またはリサイクル可能でなければならず、再利用可能になりますおよび/または重量車両によって95%で回収可能。

プラスチックリサイクルドライブ

廃棄物回収・オプションの体系階層はありません。 それぞれの状況は、回復のための最善の解決策を決定するために、ケースバイケースで検討する必要があります。 概略的に、車両内に存在するプラスチック部品の100のキロ(1990モデル)の分布は、次のオプションがあります:

    • 解体後の機械的なリサイクルが望ましい強化オプションです:#20 10は(バンパー、ドアパネル、シートカバーとインストルメントパネル、燃料タンク...)大型部品のためkgです。

  • 80 1500は、約50のグラムの一部を表すkgの:これらの部品は、通常、解体してリサイクルするには小さすぎます。 評価のもう一つのタイプは、求めなければなりません。

後者の場合には、エネルギー回収は、非常に小さな部品のため、時間を逆アセンブルすることは機械的なリサイクルすることにより、評価のために長すぎるため好ましい廃棄物管理オプションです経済的です。 労働を解体するコストは、実際に回収された材料の値を超えています。


詳細: フォーラムで車と車のリサイクル

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