ディーゼルハイブリッドプロトタイプ

Ricardo、QinetiQ、PSA PeugeotCitroënは、2年2006月99日にプロトタイプを発表しました。シトロエンBerlingo Multispaceハイブリッドディーゼルは、わずか2 g / kmのCO3,75(2リットルの消費)しか排出しません。 そのため、CO30排出量は標準のディーゼル車よりも10%低くなります。 このプロジェクト、Efficient-Cは、運輸省(超低炭素自動車チャレンジ)プログラム(運輸省DfT)の最初の成果です。 この15万ポンド(約2003万ユーロ)のプログラムはXNUMX年XNUMX月に作成され、Energy Savings Trustによって管理されています。

その目的は、実用的な「クリーン」な車両の開発を促進することです。これは、ファミリーサイズの3ドア車にのみ関係します。 4,4年間で2万ポンド(約1,5万ユーロ)かかったEfficient-Cプロジェクトは、DfTから2,2万ポンド(約XNUMX万ユーロ)を受け取りました。 このプログラムではXNUMXつのプロジェクトに資金が提供されています。XNUMXつは実行可能性調査のためにブロックされ、もうXNUMXつはZytek社が率いる来年完了予定のプロジェクトです。
このプロジェクトの責任者である自動車業界のエンジニアリングおよびコンサルティング会社であるリカルドは、ハイブリッドエンジンの制御システムを提供し、車両への統合に関与しました。 PSAプジョーシトロエンは、その一部として、ベース車両、ハイブリッドエンジンコンポーネント、車両制御システムを供給しました。 軍事DERAから移転した部分的に民営化された企業であるQinetiQは、エネルギー貯蔵、特にバッテリーおよび電気ケーブルネットワークのスキルを提供しました。

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CitroënBerlingoの選択は、5ドアのファミリーカーが関わる競技にとって奇妙に思えるかもしれません。 その空力特性は、標準のCクラスの車両とはまったく異なります。 それにもかかわらず、その内部ははるかに広く、制御機器のテストにより機能的です。 2 June 2006で発表されたプロトタイプは、ヨーロッパのEuro IV規制と互換性があり、次の技術を搭載しています。
-1,6リットルHDi PSAプジョーシトロエンディーゼルエンジン。
-ディーゼルエンジンとドライブシャフトの間に取り付けられたコンパクトな23 kWおよび288 Vの直流電気モーター。 最大130 Nmの追加トルクを提供できます。
-5速マニュアルギアボックス;
-288 Vリチウムイオン電池。
ハイブリッドシステムには、6つの異なる動作モードがあります。
-ディーゼルエンジンを使用した従来の推進。
-電気モーターはディーゼルエンジンで再充電され、将来の使用のためにバッテリーに蓄えられた電気を生成します。
-車が大幅な加速を必要とする場合、バッテリーに蓄積されたエネルギーが電気モーターに伝達され、トルクが追加されます。
-低速では、電気モーターはバッテリーで駆動されて単独で動作します(燃料を節約し、したがってCO2排出量を節約します)。 車両は電気モードで10 km走行できます。
-車両がブレーキをかけているとき、電気モーターは車両の運動エネルギーを吸収し、それをバッテリーに保存します(再帰ブレーキ)。
-車両が停止しているとき、ディーゼルエンジンはバッテリーに蓄えられた電気を生成します。これは、現在市場に出回っているハイブリッド車であるトヨタプリウスとは異なり、車両が停止すると電気モーターが停止します。

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モードの数を考えると、制御システムは非常に重要であり、ディーゼルと電気エンジンの間の移行を管理するソフトウェアのサイズは、ディーゼルエンジンのみを制御するソフトウェアの70〜30 MBに対して40 MBです。 右側のフットペダルはハイブリッドエンジン制御システムに接続されており、アクセルには接続されていません。

さらに、6つの動作モードで車両が適切に機能するようにするには、多くの追加システムが必要です。
-エンジンの電子部品を保護する低温冷却システム。
-288 Vから生成された電流を12 Vに変換するDC-DCコンバーター(12 Vのより効率的な直接生成);
-電気補助システム:パワーステアリング、補助ブレーキ用の真空ポンプ、空調システム。
このプロトタイプはまだ販売されていません。現在の機器と製造コストにより、このBerlingoの価格は現在販売されているモデルより3ポンド(約000ユーロ)高くなります。 PSAの産業家は、大量生産を可能にするために、自動車の追加費用は最大で4ポンド(約400ユーロ)であると見積もっています。

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出典:Adit

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