水素エンジン


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水素エンジン

水素比較ディーゼル燃料

言語の乱用は、燃料電池に基づくと呼ばれる水素エンジンエンジンを望んでいます。 しかし、いくつかの詳細が必要です:

1)古典的な燃焼機関(火花点火)は、純粋なhydogèneを燃焼することができ、効率の向上と信頼性(チャンバー材料、シート、バルブ、ピストン、点火適応などのためにいくつかの変更...)。 主な困難は、ストレージ水素に常駐します (それは大部分の材料中に拡散することをガス27時間は空気より軽く、非常に小さいです)このタイプのエンジンは、明らかに水素エンジンと呼ばれることができます。

水素(及び酸素を「変換」します「水素」に2)エンジンメディアは今、実際に燃料電池に基づいています話す(詳細については、この技術の特定のページを参照してください)空気)に電気と水(液体又は蒸気)。
だから、液体の水と蒸気が排気から出てくることがあります。
"ウォーター・エンジン"との可能な大きな混乱は、 我々は我々が消費するものである水を拒否しているため、それがないので(それは公式には存在しません)。 ガソリンエンジンは、モータCO2と呼ばれるものですか? ていないもちろん!

3) 水素はどのような場合には(我々は凹部熱核融合の話をされていないと仮定して)電源エネルギー担体ではありません。 単一の状態で地球上の(または非常に少ない)が存在しないように、我々は他の化学元素、パッケージ化された輸送及び保存されているから、それを変換する必要があります。 すべてのこれらの手順は、それが明らかに考慮に性能と発光技術または別のものを取るかかるエネルギーを消費します。 これはまさに、MITのチームです。
結果は、(彼の擁護者のための...)ない燃料電池のため、残念ながらです。

水素比較ディーゼル燃料

サイエンス&アベニールからのこの抜粋は2020、異なる推進技術では、MIT者の研究からのものであり、比較しています。

- ガソリン
- ガソリンハイブリッド
- ディーゼル
- ディーゼルハイブリッド
- 一定の改質器で水素
- ボードの改質器で水素

著者は、それぞれの技術のための環境負荷を提示:キロでのエネルギー消費量は(MJ /キロで)旅し(グラムの炭素/キロで)CO2の排出量。



彼は、環境、ディーゼルハイブリッドは強くconcurencer車の燃料電池(PACボード改質器と、すべての場合において、よりeconological)缶と結論づけています。 経済的にディーゼルハイブリッドはCAP車(特にボード改質器付き)シェール以下であることを良いチャンスがあります。 ディーゼルハイブリッド最もeconological現在入手可能な車両です。

特に、コストやディーゼルハイブリッドの技術開発として、既にPACの場合にはほど遠いが開発されています! これらは、そのマーケット発射を食い止めるだけのマクロ経済の概念です。

結果:

水素比較ディーゼル燃料

画像をクリックすると拡大します。

このページには、科学アベニール676 2003 6月の抽出物です。 公式サイト

水素製造の7モード。

ここで、水素エネルギーの生産の7可能な手段は次のとおりです。

  • 蒸気に重質炭化水素の改質
  • 軽質炭化水素の改質
  • バイオマスガス化
  • 水と石炭のガス化
  • 加熱分解
  • 電解核
  • 再生可能エネルギー電気分解

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産業技術の条
水素技術
水素は、水素、将来のエネルギーのベクトルでありますか?


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