「水素」エンジン
言語の乱用は、水素エンジンを燃料電池に基づくエンジンと呼ぶことを望んでいます。 ただし、いくつかの詳細が必要です。
1）従来のヒートエンジン（スパーク点火）は、効率と信頼性を向上させるためにいくつかの変更を加えて純粋な水素を燃焼させることができます（チャンバー、シート、バルブの材料、ピストンの材料、点火の適応など）。 …）。 水素の貯蔵にある主な困難 （ガスは空気の27倍軽く、ほとんどの材料に拡散するほど小さい）このタイプのエンジンは明らかに水素エンジンと呼ぶことができます。
2）現在メディアで話題になっている「水素」エンジンは、実際には、水素（および酸素を変換」する燃料セル（詳細については、このテクノロジーの特定のページを参照）に基づいています。空気）を電気と水（液体または蒸気）に入れます。
したがって、排気口から出てくるのは液体の水と蒸気だけです。
「ウォーターエンジン」とのまだ大きな混乱の可能性 （公式には存在しません）それは私たちが消費するものであるのは私たちが水を拒絶するからではないからです。 ガソリンエンジンはCO2エンジンと呼ばれていますか？ 明らかにありません！
3) 水素は単なるエネルギーベクトルであり、決してエネルギー源ではありません（もちろん熱核融合について話しているのではないことを考えると）。 単純な状態では地球上に存在しない（またはほとんど存在しない）ため、他の化学元素から変換し、調整し、輸送し、保管する必要があります。 これらのすべての段階はエネルギーを消費しますが、これは明らかに、ある技術または別の技術の性能と排出量で考慮に入れる必要があります。 これはまさにMITチームが行ったことです。
結果は残念ながら（その擁護者にとって…）燃料電池を支持していません。
Science＆Avenirからのこの抜粋は、MITが実施した調査から得られたもので、2020年に使用されたさまざまな推進技術を比較しています。
-ガソリン
-ハイブリッドガソリン
-ディーゼル
-ハイブリッドディーゼル
-固定改質器を備えた水素
-車載リフォーマー付き水素
著者は、これらの各テクノロジーの環境への影響を示しています。移動したキロメートルあたりのエネルギー消費量（Mj / km）とCO2排出量（炭素グラム/ km）です。
彼は、環境的には、ディーゼルハイブリッドは燃料電池車と強く競合する可能性があると推測しています（すべての場合において、改質装置を搭載したヒートポンプよりも経済的です）。 経済的には、ディーゼルハイブリッドがヒートポンプ付きの車両（特にオンボードリフォーマー付き）よりもはるかに安い可能性があります。 したがって、ディーゼルハイブリッドは現在入手可能な最も環境に優しい車両です。
特にディーゼルハイブリッドのコストと技術開発はすでに開発されているので、ヒートポンプの場合とはほど遠いです！ これらは、市場での発売を妨げるマクロ経済的概念にすぎません。
結果：
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このページは、676年2003月のScience＆AvenirXNUMXからの抜粋です。 公式サイト
水素生成の7つのモード。
エネルギッシュな水素を生成するための7つの可能な手段は次のとおりです。
- 重炭化水素の蒸気改質
- 軽質炭化水素の改質
- バイオマスガス化
- 炭素から水へのガス化
- 加熱分解
- 電解核
- 再生可能エネルギー電気分解
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