2004オートワールド

環境保護論者が見た2004年の自動車の世界

キーワード:グローバル、自動車、サンディーゼル、ジエステル、バイオディーゼル、車両、イノベーション、エネルギー、代替エネルギー、ガス、CNG、LPG、電気

これは、13年のモーターショーに関するエコロジー世代の活動家であるMichel Villeneuve(GE 2004)の証言です。私たちが明らかに共有している証言です。

私たちのコメントは、テキストの()の間にイタリック体で挿入され、完全に無関係な特定の箇所が削除されました(…)。

私は環境保護論者の目で2004年の「自動車の世界」を見学しました。
最初にあなたを襲うのは贅沢で、ペトロドラーの匂いがリビングルーム全体に漂います。 (記事を参照 輸送の経済的重み )O
農業や工芸品の見本市からはほど遠いです。 そして、自動車がフランス人の本質的な関心事であり続けることを証明するのは群衆(1.5万人以上の訪問者)です。

最後に、「新エネルギー」に捧げられたホール(ホール2/2)の貧困は、環境が建設業者の主要な関心事ではなく、訪問者の関心事ではないことを示しています。 (大手メーカーの光沢のあるファイルまたは光沢のあるファイルと比較するために、NGVディフェンダーの「貧弱な」コピーによっても示されています)

この生態学者の世界ツアーは、明らかに「代替エネルギー」のツアーとして、堂々と発表されたホール2/2のツアーから始まります。 実際、このホールは主にメディアと保険会社によって占められています。 私は、天然ガス生産者(ElfとTFE)に還元される代替エネルギーはどこにあるのかを尋ねなければなりませんでした。 すぐ隣の角にあるのは「ハンディスポーツクラブ」の小さなスタンドで、「警察」と「道路の安全」から放射状に広がるスタンドを反映しています。 (...)

電気自動車

電気自動車は見事な「ベンチュリ」(写真1)だけで表現されていますが、180kwの電気モーターを搭載し、100個のリチウムイオン電池(合計350kg)を使用しているスポーツカーなので価値があります。 58kwの容量。 最高速度170kmの範囲で350km / hで走る車です。 (350 km / hで運転している間、自律性が170 kmであるとは思えません) 充電は3時間で完了します。 私たちは、表紙をくれたモネガスクの建築家の成功を祈っています。

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ガス車(CNGおよびLPG)

小型のスマート(キャビンの下にガスシリンダーがあり、写真20)からバスまで、天然ガス(CO2が2%少ないことを保証)で走り、サービス車両(3.5トンから)を通過する車が増えています。ルノー、シトロエン、プジョー、フィアット、メルセデスなどによって生産された26トン)。 南西部の住民は、彼らの子供時代の乗り物を見つけて喜んでいるでしょう(すでに3,5万台の車が世界中でガスで走っています)。 (??)

自宅の圧縮装置のおかげで、タウンガスをCNGとして使用するというCiroënの素晴らしいアイデアが成功しなかったことを後悔することができます。 (C3に関するこの記事を参照してください: こちらをクリック )

プジョー(写真3)を搭載したLPG(液体石油ガス)で走る車もありますが、ほぼすべての範囲にLPGを装備したディーウォもあります。 LPGは、ガソリン(-50%)やディーゼル(-35%)よりも興味深い購入価格に加えて、車両の購入に対するプレミアム(1525ユーロ)を取得することができます。 ヨーロッパでは3万台の車がLPGで走行していますが、これはこのタイプの燃料に特別な努力を払っていないメーカーのおかげではありません(それでも、Nox排出量を68〜96%削減します)。 幸いなことに、LPGのプロデューサーは、装備されているサービスステーションのロケーションマップを惜しみなく提供します。 LPGは、CO2排出量の点でガソリンとほぼ同じくらい汚染されており、30年間存在しますが、石油の抽出と精製からの廃棄物であるという大きな利点があります。LPGの形で回収されず、燃焼されます。フレア。 フランスでは、特にいくつかのサービスステーションによって、その開発は常にボイコットされているようです。より正確な数値を参照してください。 都市交通に関するこの研究、ここをクリック

燃料電池

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未来のエンジンとして見られる「燃料セル」は、メーカーの主要な関心事ではありません。 X-trail(写真4)とPeugeot aQuarkを装備しているのは日産だけです。 近年のクイーンソリューションとトレードショー、メーカーはこの技術が実際に制限されていることを認めますか? 内燃焼エンジンの前に特許を取得し、アポロの月面ミッションで使用されています(さらに、とりわけアポロ13に問題を引き起こしたのは燃料セルです)、この技術は依然として多くの障害を提示します。 IFPは、水素の供給と生産の問題が技術的および経済的に克服できないため、1982年にPAC研究プログラムを停止しました。 2004年も状況はあまり変わりませんでした。一方、バイオ燃料、エタノール、メタノールを使用できる燃料電池には大きな期待が寄せられており、この記事を思い出させていただきます。 こちらをクリック )

サンディーゼルまたはサンディーゼル。

幸いなことに、アメリカとドイツのメーカーであるダイムラー・クリスラーは、バイオマスから抽出された燃料(サンディーゼル)で動作するエンジンを提供することで革新を遂げました(写真5)。 植物廃棄物の変換から得られたこの燃料(写真6)は、小排気量からフランクフルト市に装備されているバスまで、さまざまなエンジン(写真7)の稼働に成功しています。 1トンのバイオマスは1300トンの「サンディーゼル」、つまりXNUMXリットルを生成します。 (この燃料は、BioDieselまたはDiester、植物油に由来するメチルエステルとは関係がないことに注意してください。ここではすべての植物性物質が使用されています) ヨーロッパだけでも(残念ながらフランスではありませんが)90億リットル以上の「サンディーゼル」が生産されており、これは現在の燃料需要の20%に相当します。 (これはサンディーゼルの可能性であり、いずれにせよすでに生産されているものであるように思われます) 明日の「サンディーゼル」エネルギーと呼ぶメーカーに敬意を表します。

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この解決策は私たちにとって非常に有望であるように思われますが、間違いなく現在の粗植物油で最も有望です。 これは、農林業の廃棄物が多く、価値が低いことが多いためですが、嫌気性消化のように、公的援助はこの技術の開発を後押しするはずです。 Biofuels2005計画がこれに貢献することを願っています。 技術的な観点から、このソリューションは石炭を液化するためのマホニンプロセスに似ています。 こちらをクリック )

プロトタイプ。

生態系車両の範囲は、太陽エネルギーで走行する車両(写真8)または1000kmあたり9リットル未満の消費車両(写真12)なしでは完全ではありません。 工業高校や工学部の努力の成果であるこれらの機械は、しばらくは自家用車や公共交通機関ではありませんが、私たちが問題に取り組むことができることを示すメリットがあります。廃棄物。 「ヘリオス」と「ワールドソーラーチャレンジ」で平均速度65km / h、最高速度130km / h(ソーラーカーで)で10位に終わったHEIの学生と聖人の学生によくやった-Sebastien sur Loire、「マイクロジュール」(写真XNUMX)。 これらの車両はプロトタイプのままであり、中期的には市場に出回る可能性はありません。 要するに、それらは実験的なおもちゃです。

マイクロカー。

交通渋滞を減らし、素晴らしいサービスを提供できる「Aixam」によって製造された小型の無認可車両について話さずに、生態系車両に関するこの章を閉じることはできません(写真11)。

これらのマイクロビークルは、数年前のプジョーのチューリップのように、都市の混雑に対する興味深い解決策です(参照 ここで )パフォーマンスに関して、および/または州の補助金を取得するために、競争力のある価格で販売する必要があります。

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