グローバルオート2004


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2004生態学者から見た世界の車

キーワード:グローバル、自動車、日ディーゼル、ジエステル、バイオディーゼル、車両、技術革新、エネルギー、代替、ガス、CNG、LPG、電気

ここで、ミシェル・ビルヌーブ(GE 13)、2004モーターショーについて好戦的エコロジーの世代の証言があります。 私たちは、凹部を共有証言。

私たちのコメントが完全にオフトピック、テキストや通路に()でイタリック体に挿入され、(...)廃止されました。

私はエコロジストの目で2004の "車の世界"を回った。
あなたが最初に気づくのは、サロン全体にオイルマネーluxe.Une艦隊の香りです。 (記事を参照してください。 輸送の経済重量 )O
nがはるか見本市農業や工芸品です。 それは自動車がフランスの主要な懸念事項のままであることを証明する(百万1.5を超える来場者)群衆です。

最後に、それは環境がビルダーとさえ少ない訪問者の主要な関心事ではないことを証明する「新エネルギー」(2 / 2ホール)に専用のホールの貧困です。 (CNG支持者の「貧弱な」写本が光沢のある記録と比較して大手メーカーの鮮明さを示す)

エコロジーの世界のこのツアーは、2 / 2が「代替エネルギー」として誇らしげに発表したホールで明らかに始まります。 実際、このホールは主にメディアや保険会社が占めています。 私は天然ガス生産者(ElfとTFE)に還元される代替エネルギーがどこにあるのかを尋ねなければならなかった。 次のドアは角にあり、 "警察"と "道路の安全"を表す "Handisport Club"の小さなスタンドです。 (...)

電気自動車

それは、電気モーターと1kw 180電池を使用して(100kgの合計)のリチウムイオンとスポーツであるとして、電気自動車だけ見事な「ベンチュリ」(photo350)によってではなく、尊厳をもって表現されます58kwの容量。 それは170kmの範囲で最高速度で350km / hで走る車です。 (私たちは、自律性が350キロ/ hで走行の170キロであることを疑います) 充電が3時間半に行われます。 カバーを与えたモナコメーカーへのすべての成功をお祈りしております。

車両ガス(CNGやLPG)

車は天然ガスで実行されている(保証する20%以下CO2)ある小さなスマートからトンの2(バスへとサービス車両から(タクシー、写真3.5下のガスボンベで)よりなど、ルノー、シトロエン、プジョー、フィアット、メルセデス、によって生成されるトンで26)... 南西の人々は彼らの子供の頃(世界でガス上で実行すでに3,5万台)の車両をご利用ください。 (??)

私たちは、家庭の圧縮装置を介してCNGとして都市ガスを使用してCiroënのさらに素晴らしいアイデアのための成功の欠如を後悔することがあります。 (C3この記事を参照してください。 こちらをクリック )

プジョー(写真3)とLPG(液化石油ガス)上で実行されているだけでなく、Deawo LPGほぼその全範囲装備している車もあります。 ガソリン(-50%)とディーゼル(-35%)としてのより興味深い購入価格のほかに、LPGは、車両(1525ユーロ)を購入するとボーナスを提供します。 3万台はヨーロッパでLPG上で実行するが、これは(それにもかかわらず、68 96%のNOxの排出量を削減)、燃料のこのタイプの上の任意の特定の努力を行っていないメーカーのおかげではありません。 幸いなことに、LPGの生産者は寛大に装備した地図情報サービスステーションを提供します。 ほとんどCO2でガソリンより汚染と30年から既存の放電など、LPGは、抽出し、石油精製の廃棄物であることの巨大な利点があります:LPGとして回収していない、それが中で燃焼されますフレア。 フランスでは、その開発がでより正確な数値を参照して、常にいくつかのサービスステーションにより特にboycotéているようです 町の交通機関で、この研究は、こちらをクリックしてください

燃料電池は



将来のエンジンと見なされる「燃料電池」は、メーカーの主な関心事ではありません。 日産だけがX-Trail(写真4)とプジョークォークを装備しています。 最後の年の女王液が示している、彼らは、この技術のメーカーは確かに制限されていることを認めるでしょうか? (これはまた、他の問題アポロ13のうち、配置された燃料電池である)内燃機関の前に特許を取得し、アポロ月面ミッションに使用される、この技術はまだ多くの障害を有しています。 IFPは乗り越えられない水素が技術的かつ経済的であったため、供給と生産の問題のそのCAP研究プログラムの1982を中止しました。 契約は本当に2004を変更していません。 短所では、我々はバイオ燃料、エタノールやメタノールを使用することができますし、我々はこの記事を読んで思い出すことになる燃料電池に大きな期待を持っています: こちらをクリック )

日サンディーゼルまたはディーゼル。

幸いなことに、米国とドイツの自動車メーカー、ダイムラーChrislerは、バイオマス(写真5)から燃料(ディーゼル日)で動作してエンジンを提供することで、革新します。 加工工場の廃棄物(写真6)に由来し、この燃料は、小型車からフランクフルトの街を装備バスに至るまでモータ(写真7)を回すことができました。 5トンのバイオマスを生産する1トンの "Sun diesel"は1300リットルです。 (燃料はここでバイオディーゼルまたはジエステルとは何の関係も、植物油由来のメチルエステル、すべての植物材料が評価されているがありませんのでご了承ください) ヨーロッパだけでは(不幸にもフランスではない)、現在の燃料需要の90%に相当する20億リットル以上の「サンディーゼル」を生産しています。 (これは、Sunディーゼルの電位であることをすでに製造されているいずれの場合も、そうです) 明日の "サンディーゼル"エネルギーと呼ぶメーカーにクーデターを送ってください。

このソリューションは、粗植物油で現在最も有望な間違いなく非常に有望と思われます。 農業廃棄物と造林は、多くの場合、多数の貧弱大切ですが、ちょうど嫌気性消化として、国庫補助は、この技術のessortにブーストを与えるためです。 我々は2005バイオ燃料計画に役立つことを願っています。 技術的な観点からは、このソリューションでは、石炭液化のMakhonineプロセスに似ています。 こちらをクリック )

プロトタイプ。

環境対応車の範囲は、太陽エネルギー(写真8)以下リットル1000km(写真9)を消費する車上で実行されている車なしで完全ではありません。 これらのマシンは、家族の車や公共交通機関数回ではありません努力や技術学校の工業高校の結果ですが、彼らは私たちが取り組むことができることを示すのメリットを持っています廃棄物。 「ヘリオス」とHEIの(ソーラーカーの)12km / hの平均速度と65km / hの最高速度で「世界の太陽挑戦」130emeを終えた学生やサンの学校の学生におめでとう彼らの「マイクロジュール」(写真10)のために、セバスチャンシュールロワール。 これらの車両は試作品であり、中期的に、彼らは市場でその場所を持っている可能性はありません。 要するに、これらは実験的なおもちゃです。

microcars。

渋滞を減らし、素晴らしいサービス(写真11)を提供できる「Aixam」によって生産された小さな無免許車について話すことなく、グリーン車でこの章を閉じることはできません。

これらのマイクロ車はチューリッププジョーとして数年前(参照、都市の混雑に興味深いソリューションです ここで )再びそれは彼らのパフォーマンスに関連して競争力のある価格で販売しなければならないおよび/またはそれらが国庫補助金を得ます。


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