それでもハイブリッドディーゼル機関車蒸気キットソン

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蒸気機関車ディーゼルキットソン、まだ

アラン・ロヴァートことで

オイルバレル$ 54で取引されている時には、どこで私たちの指導者が新エネルギーの節約を考慮することがあり、n、有望な実験の数が長い時間を行っていることは残念ですその後追求し、または時刻ではありません。

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ハイブリッド機関車

そのような有望な実験はすなわち鉄道牽引、1924の分野で行われた、わずか80年があります。 その時、我々はすでに...石炭、蒸気機関車の燃料を節約しようとしました。 蒸気機関車は、約10%の収率を有していた(それは7か8によってではなかった場合)とすべての上に、重整備を必要としました。 第一次世界大戦後の年の労働力の上昇は、したがって、より経済的な機関車を使用しようとする鉄道を与えました。 電気駆動が可能ではなかった場合には、我々は初期のディーゼル牽引で思いました。 この問題は、送信の時間でした。 私たちは、機関車の車輪にディーゼルエンジンからの牽引力を訓練するために必要な大国に合格し、知りませんでした。 この文脈では、リーズの会社キットソンは、上記の要件を満たすために、非常に特別なマシンを開発しました。 信頼できると証明された透過率を有するディーゼル牽引機を有します。 静止しており、海洋のマシンに栄光のその時間を持っていたそれでもエンジン、これを行うには、会社は非常に素晴らしいの機関車のエンジンを恵まれ。

蒸気機関車ディーゼル

従来のディーゼルエンジンでは、ディーゼル燃料または燃料油の燃焼によって供給される熱エネルギーの35%の最大値は、機械的エネルギーに変換されます。 換言すれば、排気ガス中の熱として失われるエンジンのエネルギーのほとんど65%です。 アイデアは、ボイラーを加熱することは、これらのカロリーの大部分を回収することであり、ディーゼル/蒸気エンジンで使用された蒸気を生成します。

ハイブリッド機関車

キットソンの社会は、そのようにまだエンジン3を装備した機関車を、構築されました。 エンジンは、二重の効果がありました。 ディーゼル互いに一方の側と蒸気と水蒸気のみで駆動される可能性があり、人間。 マシンの起動時にオイルバーナーは、圧力の上昇を可能にしました。 10キロ/ hに、燃料油、ディーゼル側に注射しました。 フルパワーは2塔の後、蒸気供給は、次の停留所までオフにされた達したが、例えば、強力なランプの電力を補うために必要とされています。

まだキットソン機関車

蒸気供給を遮断するために驚くべきに見えるかもしれませんが、これは鉄道牽引の特殊性に起因しています。 起動時に必要な最大の力は、それが唯一の速度を維持するために、より低い電力を要します。 それでもエンジンでは、ディーゼルエンジン部品を勧誘、温度を維持し、エネルギー貯蔵の役割を果たしているボイラーでカロリーを回復するのに役立ちました。 Tractionner蒸気は、蒸気消費量によって悪化ディーゼル、の温度の低下を引き起こしているだろう、ボイラー内の圧力を低下させているだろう。

それでもモーターズは、時間の熱機関よりほぼ40%以上の収率、及びキットソンは、それでも、同様の蒸気機関で約5分に消費機関車を持っていました。 しかし、それは、最適化する彼の力を増加させ、この有望なプロトタイプの商業化を可能にするために重い投資をとっているだろう。 キットソン会社は手段をしていなかった、とデモンストレーションが知っていたことを大成功にもかかわらず、それが倒産し、キットソンは、まだ忘却に落ちました。

機関車

アラン・ロヴァート

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