エンジンの水ドーピングに関するクリストフ・マーツへのインタビュー

エンジンへの水のドーピングについてのクリストフ・マーツへのインタビュー(パート2)

1パートを読んでください。

Katia Lefebvreによって実行され、記事の執筆に貢献した水ドーピングについてのC.Martzへのインタビューの全文 アクションオートモトのパントンモーター

このページに示されているすべての事実と数字は真実であり、現実であり、問​​題の記事がこのインタビューをより詳細にカバーしていなかったのは残念です。

私が書面による同意を得れば、これらの質問をその後の出版物または放送(口頭または書面)に使用できます( 私に連絡してください ).

インタビューの継続と終了

KL:TF1でテストされた車の場合(バブラーには水だけがあり、水と燃料の混合物はありません)、アクアゾールの原理との違いはよくわかりません...

パントン交換器を介した水でのドーピングに関する関連する研究が(私の知る限り)ないので、私は結論を出すことができませんでした。 実際には大きな違いがありますが、原則は一般的であるように思われます。水の存在によって燃焼が改善され、汚染物質と消費量が削減されます。

アクアゾールについて、私は引用します( このページを参照してください。 ):
「EEGの配合に使用されたディーゼルと比較したEEG燃料の標準化されたサイクル(…)で実行された測定によって、次のことに注意してください。
-15〜30%のNOx排出量の削減。
-煙と煤を30〜80%削減します。
-粒子放出を10〜80%削減。
(...)
「ディーゼル」ベースと比較して、エネルギー消費を約2%削減するわずかな傾向があります。これは、水の存在下で炭化水素がより完全に燃焼し、効率がわずかに向上することで説明できます。 「」

違いは、ドーピングの場合、燃料と水が独立して貯蔵および注入されるという事実にあります。 技術的には、これには利点(エマルジョンの安定性の問題がない、セットアップする分配ネットワークがないなど)がありますが、欠点(車両の変更、ダブルタンク、違法性など)もあります。

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さらに、重要な点として、消費量の減少に関する結果は、アクアソールの結果よりもはるかに興味深い(20%)ように思われます。 Pantoneリアクターを介した水によるドーピングの原理を正確に特徴づけるには、追加の技術的研究が必要です。

KL:水分解は熱化学プロセスであり、熱と圧力の両方の面で、取得が非常に困難です。 私がインターネットで理解したと思ったように、水とPantoneの些細な注入の違いがこの水割れにあるとしたら、水素の存在を見つけられなかったのはどうしてですか?あなたの経験の間に?

CM:「リアクター」から出る水素がないため(またはごくわずか、1〜2%、ガソリン蒸気がリアクターを通過する場合に測定が実行されます)。 これが、水ドーピングの場合、交換器について話すことを好む理由です(熱交換以外のものがあることが証明されるまで)。 しかし、一方で、ひびの入った水は必ずしもO2とH2の形をとるわけではなく、他の可能性もあることを知っておく必要があります... H2の形の水素よりもエネルギー的に興味深い...

KL:地球の磁気への言及を含む、私にはあまり深刻ではないと思われるいくつかのこともインターネットで読みました...それは低いです、それが何をもたらす可能性があるかわかりません。 磁化する必要がある場合は、強力な磁石を入れてみませんか?

CM:いくつかの実験では、磁場を増加させるための磁石または他のデバイスの設置は、「リアクター」の機能を改善しなかったことが示されています。
一方、交互磁場の設置は、いくつかの興味深いことを示しています(励起周波数の変化に伴うレジームの変化)。 ここでも、研究はひどく不足しています。

KL:それが深刻なことなのか教えてもらえますか?

CM:はい、いいえ、磁気成分は存在しますが、それはそれほど明白ではなく、「反応」の理由よりも結果(制限された空間での蒸気の摩擦)であるように思われます。 これは、インターネットで読み取ることができる他の異常と同様に、システムが間違っています…しかし、最初の批判者はPantone自体であると言わなければなりません。 たとえば、彼は冷間融着の現象があり、原子炉を介して核廃棄物を処理できると主張しています...これは特に彼が何を証明することができないのでそれほど深刻ではありません彼はふりをします。

KL:最後に、深刻なデータがなく、厳密ではない難解な制限のない情報が存在すると、Pantoneに悪影響を与えると思いませんか?

CM:はい、もちろんです。とても後悔しています。 しかし、実際には、本当に深刻なことをする手段を持っている唯一のエンジンメーカーは、あまり興味を持っていないようです(それでも、彼らは現在、水注入や船内改革について多くの特許を申請しています...)ただし、いずれの場合も、オフィスから独立したプロセスでは機能しません。 私が助けを求めて連絡した公的機関は単に応答しませんでした...

KL:PSAエンジニアのジェラールベロにパントンについて尋ねました。 彼が言ったことを読んでも驚くことではありません。
私が彼に質問を見てもらうために何をすべきか尋ねたとき、彼は言った、「誰かが私に最初に特許を含む提案をしなければならないだろうUTACの専門知識を備えたシステムの機能の証拠をもたらします...もしそうなら、私たちは見ます!」

CM:古典的な批判者の議論ですが、PSAが明らかにPantoneの内部調査を行ったため、無関係です。 確かに; 彼らの古いシステムでは、ネットや他の場所で「たむろする」すべてのシステムで調査を行う必要があります。 さらに、PSAのXNUMX人のエンジニアと技術者が水でドープされたトラクターのXNUMXつを見に行きました…もしそれが彼らに興味がなかったら、彼らは来たと思いますか?

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外部のコンサルティングエンジニアからの別の情報源は、システムへの関心を確認します。 最後に、私は彼らのサービスで「たわごとのファッカー」という評判を持っているでしょう...

最後に、間違いなく最も重要な点です。現在、船内改質と水注入に関する多数の特許がPSAまたは他のエンジンメーカーによって提出されています。

さて、彼らの研究に戻ると、もちろん、彼らがどこまで進んだのかはわかりません。 彼らの研究の結論もわかりません。 多分彼らはまだ続いていますか? システムの関心が他のテクノロジーと比較してすぐに限界を見つけたので、おそらく彼らはすぐに放棄されましたか? おそらく良い結果がありますが、もっとあいまいな理由で使用できませんか? (関心グループ、州の理由、ドライバーが自分の車に水を入れるための心理的側面…)または他に何を知っていますか?

だまされる人は誰もいませんし、誰もが州-ペトロリエ-建設業者の強い衝突とエネルギー消費の経済的急落に気づいています。 炭鉱労働者と蒸気エンジンのビルダーは、熱エンジンの初期のビルダーを助けたと思いますか? 明らかにそうではありません...

何と言っても、イノベーションと開発の障害は、間違いなくエネルギーの分野で克服するのが最も難しいことです...フランスでの風力発電の哀れな開発は良い例です...これは、偶然にも、核利益グループにリンクされていませんか?

KL:あなたの研究では、Utacによる汚染物質分析を行っていませんか? そして、あなたの結論は何ですか?

CM:UTACではなく、シンプルなテクニカルコントロールセンターで行われます。すべての結果と結論は このページでは そして私の エンジニアレポート

私の結論は? 有望なプロセスですが、完了にはほど遠いため、深刻な追加調査が必要です…私は助けを求めますが、無駄に思えます…

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