エンジンSAABに水を注入します


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キーワード:インジェクタ、抗NOxの汚染、低NOx、Trionic、水、性能、消費電力、サーブエコパワー、オクタン、爆発、ターボ

SAABによる水注入

自動車エンジニアにデビッド・スコットによって書かれ、翻訳され、クリストフ・マーツによって適合。

自動車エンジニア
自動車エンジニア、巻。 2月から月21に1、1996いいえ、

サーブによると、水の注入は、クリーンアップをサポートしています。

水の噴射は、新しいものではない、2ième世界大戦中には、航空機ピストンエンジンの動力を増大させるために使用されました。

今サーブは、電力を増加させることが、これは重負荷(高速、高加速度)を要求し、特に中に、排出量を習得するのではなく、この古い技術を更新しました。
これは、エンジンシリンダ2.3の4Lエコパワーは、あらゆる走行条件での化学量論(λ= 1)を歩くことが要求されました。

Le Dr Per Gilbrand mène des expérimentations trés prometteuses dans ce domaine. Il est directeur du département »
« Drive Line Concepts » à Sodertalje en Suède. Ce département était responsable des travaux sur les moteurs Turbocompressé pour le constructeur Saab.



氏Gilbrandは水の注入は、HCやNOx排出量の大幅な減少と15 25の%でこれを燃料消費量を減らすことができると主張しています。 車両上のインストールはちょうど4シリンダを提供する単一のポンプインジェクタにシステムのインストールを制限するタンク洗浄氷を使用することによって簡素化されます。

システム水噴射
水噴射システム

« L’eau du lave glace est déjà antigel grâce à l’alcool, ce qui donne un (petit) bénéfice supplémentaire en tant que carburant secondaire » explique Mr Gilbrand. « En plus de refroidir les chambres de combustion à hautes vitesses, l’injection d’eau protège également le pot catalytique de toute surchauffe ».

システムは、最大加速度フェーズ中のみ操作可能で、車は220ののkm / hを超えた場合。 インテークマニホールドの水噴射システムTrionic 32サーブ制御ビットによって電子的に制御されます。 したがって、このシステムは、電力需要に直接関連しています。

水噴射とないパワーズ
水噴射とない限定された排出量のグラフパワー

酸素センサは、排気ガスの酸素含有量を測定し、空気とエンジンを認め最適な燃料の量を計算するために使用されます。 その機能は、最高の比率で混合物を維持することです。

L’injection d’eau n’intervient que lorsque la vitesse du moteur est supérieure à 3000 tr/min. Les graphiques joints montrent quel gain de puissance elle permet tout en maintenant les émissions à un niveau réduit. Ainsi sans injection d’eau, la puissance chuterait rapidement au delà d’un certain point pour conserver le taux de pollution en dessous de certaines valeurs. La consommation de « lave glace » est montrée sur le 2ieme graphique.

水の消費量は、注入された流量が与えられた非常に重要なように見えるが、Gillbrandは、噴射が断続的にしか行われ(高速)されているように、この貯水池の容量が本当の問題ではないことを応答します。

注入された水の料金
システムによって注入された水が流れます


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