フォーミュラ1 Renaultでの水注入

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タグ:ラリー、式1、競争、インジェクタ、水、性能、消費電力、フェラーリ、ルノー、オクタン、爆発、ターボ

はじめに

競争の中で使用される非常に高性能エンジン上の水の注入は70年の80で共通の習慣となっています。

これらの水の注入の目的は、少なくとも3明確な重要な役割を持っていました:

- 入院率を高めます、Ieは、大量の混合水の蒸発により混合物または吸入空気を冷却します。 だから、これはエンジンの特定の電力を増加しました。

- 混合物の爆発への耐性を増加させます (すなわち、混合物のオクタン価を増加させます)。 50ieme次世界大戦の戦闘機に - メタノール水 - この意味で、それはMW2注入に参加しました。

- クールな内部コンポーネント (含む:フォルダ、バルブシート、ピストン...)ヘビーデューティ時のエンジン。

電源のための競争を制限するように、これらの水注入プロセスは、すべての1公式競技のまたは式でラリータイプを禁止されています。 これらのプロセスは、しかし、まだいくつかの競技のドラッグスターやトラクター引きで使用されています...

ルノー・スポール式1、フェラーリ、およびSAAB:私たちは今、競争の中で水噴射のいくつかの具体例を見てみましょう。

ルノースポーツフォーミュラ1

ルノー・スポールのロゴF1

ルノースポーツの研究開発チームの「ピストンヘッド」の責任者であるPhilippe Chasselutは、

1982ではルノーターボV6はそれがF585に用いられる第1エンジンだった、1馬を開発しました。 1977では、それが馬だった525 2は最小であったこれらのバージョンの間で電力を得ます。 、電力曲線の平滑化を信頼性と応答時間(コマンドへの電力)を減少させる。しかし、年の間に、我々は他の分野に焦点を当てました。 競合状態で馬をこれらatteinds目標たら、我々は力を高めるように努めたと、1986で、6はターボV870ました。 1977と1982、60の間に我々は馬力(11,5%)を獲得したのであれば、我々は300と51,3の間でほぼ1982(1986%)を得ていました。

式1 30 1982 RE
式1 30 1982 RE

理論的には、彼はターボエンジンのパワーを高めるためにしなければならなかったすべては、ブースト圧を増加させることでした。 それにもかかわらず、エンジン部品は、この余分な電力(そう内部努力)に耐えることができなければなりません。 私たちは、パワー1982を起動したときにそれが私たちの主な関心事でした。 最初の障害物が爆発した、この現象は、あなたがシリンダ内で混合物を大量に認めたときに表示されると、異常燃焼を起こす(制御されていません)。 また、ノック名として知られている道路車両爆発は、エンジンへの損傷を引き起こすことはありません。 しかし、式1で、爆発力がピストンを掘削することができるように大きいと、クランクケース内に燃焼ガスを通過します...

V6の表示
6のV1982の表示

エンジンの爆発に容量を低減するために、我々は最初に圧縮され、従ってターボによって加熱された空気の混合物を、冷却する方法を見つけるために考えていました。 従って、これは、熱交換器(インタークーラー)の関数でした。 周囲外気温度が非常に(ブラジルGPの)高や高高度で行わ大きな価格(南アフリカ、メキシコ...)の間にあったときただし、その効果は限定的でした。

これらの条件下では、酸素は、高度によってインタークーラを通過する空気の質量が周囲温度に低下し、したがって、予想される冷却効果は小さかったで希薄しました。

1982、インテーク内に水を注入することにより、ターボを出る空気の温度を低下させる考えを持っていたジャン・ピエールBoudyで。 水が熱い空気と接触した後、それは、このように噴霧し、この空気に熱を圧送されます。 吸気混合物(ガス及び空気)の温度を吸気管を通過する間に減少しました。 だから我々は10はCを°の周り12 60℃に前にあった圧縮空気注入口の温度を下げるために管理しました 爆発を防止するのに十分でした!

水槽リットル12 ...

コックピット
コックピット

試練開口1983シーズンには、ブラジルGPは、ルノーは吸気混合物の温度を低下させるために式1への注入を使用する最初のメーカーとなりました。

システムは、車の側面の一つとパイロットの頭の後ろに搭載された制御ユニットに設定された水のタンク12リットルを、含まれています。 この制御装置は、電動ポンプ、圧力調整器、圧力センサを含んでいました。 吸気過給圧が2,5バーを超えたら、このセンサは、システムを引き起こし。 注水は役に立ちませんでしたので、この圧力の下には、爆発の危険性はありませんでした。 水は、ポンプで引かれ、コレクタに注入される前に一定の流れを維持するレギュレータを通過させました。

このシステムでは、過体重12 Lで各レースを開始する必要がありました。この体重ハンディキャップにより、練習セッションでは1回転あたり3の10分の1が失われました。 しかし、それは、点火進めを遅らせることからなる道路車両の「従来の」方法よりも、それほど不利益ではなかった。 したがって、ルノーはターボ圧縮エンジン(エンジンには破壊的)を守るためにウォーターインジェクションを採用した最初のメーカーでした。

爆発の問題が解決したら、ルノーは電力の増加に焦点を当てることができ...

結果?

それは1977 F1の「国営」の発売です。 決済時には、ドライバーに二つの可能性を提供しています:リットルATMO 3または1,5リッターターボを。 すべてのチームが大3リッターターボを選ぶされているが、ルノーは小さなV6で賭けをしました。

シルバーストンで、17 7月RS01ルノーは最初のラップを作りました。 ターボエンジンの弱点は、信頼性が痛んRS01が原因で煙の雲にそのエンジンの区切りの黄色のティーポットを愛称で親しまれている点に最初のレース中に欠けています。 しかし次第に、ルノーの技術は、より成功になります。 1978ルノーターボでルマンの24の時間を課し、1979では、これはフランスGPでのダイヤモンドF1で初勝利です。

これらの初期の成功から、すべてのチームが1983から不可欠になるためにルノーのターボ技術に従います。 早期90年では、ルノーは、6年間のエンジンメーカーとして世界タイトルを獲得しました。

ルノーRS01は常に移動します。

コックピット
フォーミュラ・ルノー1 RS01

ルノーRS01:

エンジン:6気筒Vの中心位置、ターボチャージャー、1 492 cm3、525 10 500馬力のR /分、最高速度約 300のkm / h

トランスミッション:後輪 - 6ボックス速+

ブレーキ:すべての4つの車輪の上の換気ディスク

寸法:長さ。 4,50のメートル - 幅。 M 2,00 - 600キロ体重

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