すぐにBMWセーフティカーとM4シリーズ上の水の注入?


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BMWは、水噴射を開発します! これは技術のすべてのサポーターのための非常に良いニュースです エンジン内の水噴射 2003以来econologie.comに擁護(!!)、例えば約主題上などエンジン内の蒸気の注入!

BMWは確かにエンジンターボチャージャー付きガソリンの統合的水吸入空気噴射システムを開発しました。 性能を高め、排出量を削減しながらこのシステムは、エンジン8の%の燃料消費量を減少させます。 最終的に、そのようなシステムは、GMボルトまたはVtruxビアモータに同様の範囲延長電気自動車と一体化することができると考えられます。

この技術革新は、それが全体のBMW範囲に広がることを望んで、燃焼エンジンに注入する水の批評家のくちばしを爪べき(とビットはありません!)...

そうそう エンジンの作業で水噴射とはい、それは良いです、はい、私たちは理由を知っています...そして、それは理由のために作動させない無... MMMM ...暗いですか?

しかし、それはすでに水の注入は、一定の条件の下で、世紀以上のために有益であることが知られていました! エンジニアClergetの作業を参照してください。 (中でも)!あなた#BMWに感謝し、他のメーカーのためにあまりにも悪い...しかし、彼らはそうすぐに行う必要があります!

詳しくはこちらと BMWによる注水に関する技術的な議論


Facebookのコメント

「すぐにBMWセーフティカーとM1シリーズの注水?」に4コメント

  1. 英語氏Clerget特許出願で言うとは逆に、私はガソリンエンジンのシリンダ内の最高温度は、水から水素と酸素を分離するのに十分であるとは思いません。
    それが燃焼することによって回収されることを、この分離のためにできるだけ多くのエネルギーを提供するため、この操作に加えて、エネルギー無利子であろう。
    しかしながら、それは相対的に低いが300°Cを超えている場合は特に、同じ温度で、水蒸気の膨張は、空気よりもはるかに高いです。 すべてのものが等しいため、より優れた性能プランジャーに大きな圧力が生じます。
    彼らはそれを非常に有毒な窒素化合物を形成するように、その後、温度が低すぎるため、燃焼が不完全であるように設定されているため、ディーゼルエンジンは、すす微粒子を放出します。 しかし、パティキュレートフィルタに放出された炭素、失われた燃料が、無駄にしました。
    燃焼が完了したが、シリンダー温度を冷却して水の注入は、窒素酸化物の形成を防止し、フリーピストンに圧力を増加させる場合にパフォーマンスが良いだろう。
    このシステムは、ジェットエンジンに使用されます。 しかし、水の重量は、操作が少ない魅力のリスクを取ります。
    カロリー、特に貪欲である水の蒸発は、注入された水は、できるだけ高温であることが好適である:シリンダ内の圧力を考えると、それは、以前に、エンジンにより加熱100°C、より多くの可能性が自身(特別な放熱器高圧)。
    脱イオン水の使用は、もちろんあります。
    シリンダ壁は、窒素酸化物の形成温度以下のガスを冷却するためにロードするなどのディーゼルエンジンのコールドスタートは、水を注入する必要がありません。

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