BMWがウォーターインジェクションを開発！ これは、すべての技術支持者にとって素晴らしいニュースです。 エンジンへの水注入 2003年以来econologie.comで擁護（!!）、例えばこの主題についてエンジンへの水蒸気注入!
BMWは、ターボチャージャー付きガソリンエンジンの吸気口に統合された水噴射システムを開発しました。 このシステムは8％エンジンの燃料消費量を削減しながら、その性能を向上させ、汚染物質の排出を削減します。 最終的に、そのようなシステムは、GMのボルトまたはビアモーターのVtruxと同様に、電気自動車のレンジエクステンダに統合できると考えられます。
この革新は、BMWの全範囲に広がることを期待して、ヒートエンジンへの水注入の批評家を釘付けにするはずです（そして、いくつかではなく、いくつかあります！）...
そうそう エンジンへの水の注入は機能し、はい、それは有益であり、はい、私たちは理由を知っています…そして、それは理由のためにまだ利用されていませんでした…うーん…あいまいですか？
しかし、特定の条件下での水の注入がXNUMX世紀以上にわたって有益であったことはすでにわかっていました。 エンジニアクレゲットのこれらの作品を見る （とりわけ）ありがとう＃BMWそして他のメーカーにとってはあまりにも悪い…しかし彼らはすぐに始めるべきです！
詳しくはこちらと BMWによる水注入に関する技術的議論
クレルゲット氏の特許出願が英語で述べていることに反して、ガソリンエンジンのシリンダー内の最高温度は、水から水素から酸素を分離するのに十分ではないと思います。
さらに、この操作は、燃焼によって回収されるのと同じ量のエネルギーをこの解離に提供する必要があるため、エネルギーの関心がないであろう。
一方、同じ温度では、特に比較的低いが300°Cを超える場合、水蒸気の膨張は空気の膨張よりもはるかに大きくなります。 これにより、ピストンへの圧力が大きくなり、他のすべてが等しくなり、効率が向上します。
ディーゼルエンジンは、非常に有毒な窒素化合物を形成するには温度が低すぎるため、燃焼が不完全になるように調整されているため、煤微粒子を拒否します。 しかし、粒子フィルターに放出されたこの炭素は無駄になり、無駄な燃料になります。
燃焼が完了した方が効率は良くなりますが、シリンダーの温度を下げて水を注入することで窒素酸化物の発生を防ぎ、ピストンへの圧力を無料で上げます。
このシステムは、航空機のエンジンで使用できます。 しかし、取り除く水の重さは、操作を面白くしなくなるリスクがあります。
水の蒸発は特にカロリーを消費するため、注入された水はできるだけ高温であることが望ましいでしょう。シリンダー内の圧力を考えると、100°Cを超える可能性があり、事前にエンジンによって加熱されます。それ自体（特別な高圧ラジエーター）。
もちろん、完全に脱塩した水を使用する必要があります。
ディーゼルエンジンを低温から始動する場合、シリンダー壁がガスを窒素酸化物が形成される温度以下に冷却する役割を果たしているため、水の注入を省くことができます。
ただし、水の熱分解は750°Cで始まります…そして炭素の存在によって促進される可能性があります！ ガソリンであろうとディーゼルであろうと、750ストロークの自動車エンジンの火炎面では4°Cにほぼ到達します！
はい、水蒸気の緩和に！ この記事では、考えられるすべての影響を要約しています。 https://www.econologie.com/synthese-theses-hypotheses-procede-gillier-pantone/
露点より上で十分です。結露水があり、それをどこにでも引きずり込むだけです。
予約する必要はありません
はい、そうです。このルノーの特許は次のとおりです。 https://www.econologie.com/telechargement-brevet-renault-recirculation-condensation-gaz-echappement/