すぐにBMW M4セーフティカーとシリアルに水を注入しますか?

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BMWは、水噴射を開発します! これは技術のすべてのサポーターのための非常に良いニュースです エンジン内の水噴射 2003以来econologie.comに擁護(!!)、例えば約主題上などエンジン内の蒸気の注入!

BMWは確かにエンジンターボチャージャー付きガソリンの統合的水吸入空気噴射システムを開発しました。 性能を高め、排出量を削減しながらこのシステムは、エンジン8の%の燃料消費量を減少させます。 最終的に、そのようなシステムは、GMボルトまたはVtruxビアモータに同様の範囲延長電気自動車と一体化することができると考えられます。

この技術革新は、それが全体のBMW範囲に広がることを望んで、燃焼エンジンに注入する水の批評家のくちばしを爪べき(とビットはありません!)...

そうそう エンジンの作業で水噴射とはい、それは良いです、はい、私たちは理由を知っています...そして、それは理由のために作動させない無... MMMM ...暗いですか?

しかし、それはすでに水の注入は、一定の条件の下で、世紀以上のために有益であることが知られていました! エンジニアClergetの作業を参照してください。 (中でも)!あなた#BMWに感謝し、他のメーカーのためにあまりにも悪い...しかし、彼らはそうすぐに行う必要があります!

詳しくはこちらと BMWによる注水に関する技術的な議論

Facebookのコメント

1は「BMW M4セーフティカーとシリアルにすぐに水を注入する」とコメントしています。

  1. 英語氏Clerget特許出願で言うに反して、私は、ガソリンエンジンのシリンダ内の最高温度は、水から水素と酸素を分離するのに十分であるとは思いません。
    さらに、この操作は、燃焼によって回収されるであろうほど多くのエネルギーをこの解離のために提供する必要があるので、エネルギーに関心がない。
    他方、等しい温度では、特にそれが比較的低く、300℃より高い場合、水蒸気の膨張は空気の膨張よりもはるかに大きい。 これはピストンに大きな圧力をもたらし、他のすべてのものは等しいので、より良い収率が得られる。
    それは非常に有毒な窒素化合物を形成するための温度が低すぎるため、燃焼が不完全であるように、それらが設定されているため、ディーゼルエンジンは、すす微粒子を放出します。 しかし、この粒子フィルターに放出されたこの炭素は無駄になり、燃料が無駄になります。
    燃焼が完了しても効率は良くなるが、シリンダー温度を冷却することによる水噴射は、ピストン上の圧力を無償で増加させながら窒素酸化物の形成を防止する。
    このシステムは、航空機の原子炉で使用することができます。 しかし、持ち去られる水の重さは、操作をあまり面白くしない可能性があります。
    特においしいカロリーである水の蒸発は、噴射された水はできるだけ高温であることが好適である:シリンダ内の圧力を考えると、それは以前に、エンジンにより加熱100°C、より可能性が自分自身(特別な放熱器高圧)。
    もちろん、完全に脱塩水を使用する必要があります。
    ディーゼルエンジンが冷間始動されるとき、シリンダーの壁が窒素酸化物形成温度以下でガスを冷却するために使用されるので、水を注入する必要はない。

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