フランスでの輸送の環境への影響


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交通フランス:いくつかの側面およびキー数値

キーワード:交通機関、トラック、トラック、衝撃、ADEME、環境

はじめに

気候変動の文脈ではとエネルギー価格の上昇が現実になっている、輸送部門は、経済システムの競争力を確保するために、反射と行動に従事しなければなりません。 ADEME、その任務貨物の輸送に関連した迷惑の減少を促進することである、運輸部門の多くの環境・エネルギーへの影響について報告し、解決策を提案し、技術的、組織的の1、多くを同行しますこのセクターの企業の変化。

主要な経済重量が、収益性はますます困難

輸送は、ほぼすべての近代的な活動に不可欠な要素となっている:一世紀半で、商品の交換は1000に地球を増加しています。 西洋社会では、生産と消費の代わりの場所間の輸送手段を使用せずに、純粋にローカルでない産業や農業活動は事実上ありません。 この成長は主に密接に道路輸送が続く海上輸送、国際貿易の最初のベクトルによってサポートされています。

フランスでは、重く、その柔軟性、彼らのスピードので、それらの収益性は、長年にわたって物資の輸送の中央リンクされている:彼らは貿易(地域および長距離)の80%を確保します。

また、フランスは、欧州の主要路線の交差点に、欧州域内のトラフィックの多くをサポートしています。 1990と2000の間、フランスの国民の貨物輸送は、単一のトランジットトラフィックのほとんど30%の増加と、70%増加しています。

年間の道路輸送によって支配、貨物輸送は、特に石油価格の連続的な増加の影響を受けている:道路輸送のコストでエネルギーのシェアは(今25%の平均でありますセミトレーラー用40長距離トン)。 彼女はそれが10年前、%を16としていました。

価格上昇は避けられないとなるに直面し、輸送会社は現在、彼らのエネルギー消費量を削減し、従って、それらの収益性を保護する方法を見つける必要があります。

また、運輸部門における石油製品の高消費が著しい環境影響を生成します。
- 大気排出量の運輸部門の責任は、たとえば、確かに遠いと無視できるから、NOxの54の%(窒素酸化物)やCO(一酸化炭素)の37%です。
- 最後に、気候変動との戦いで、40年のスペースでは、輸送は、フランスで最初のガス放出部門の温室になっています。

これらの課題に直面し、セクターは政策オプションのいずれも今だけの十分な可能性を提供することができることなく、組織的、技術的の両方、新しいソリューションに頼らなければなりません。

貨物輸送、ADEMEの優先事項

ADEMEは移動性と環境への影響の需要を減少させる、モノの移動を最適化する目的で、技術や輸送組織内の両方のアクションをリードしています。 これらのアクションは、技術会議、出版書籍やソフトウェアとトレードショーへの参加を通じて専門職の意識を伴っています。

  • 道路貨物輸送のシェアを減らします。
    インター貨物部門は、特にため、道路輸送のシェアで、今後数年間で最も高い成長が期待されます。 しかし、潜在的なコスト削減と大幅な置換が存在します。 庁の第一優先事項の一つは、貨物輸送の道路輸送のシェアを減少させるように作用することです。
  • トランスポートが非道路モード、特に複合輸送の発展を促進します。
    ADEMEのアクションは、エネルギー効率などの道路輸送(組み合わせ輸送、内陸水路、海上カボタージュ)に代わる、の使用がはるかに優れている促進することを目指しています。 ADEMEの作用を介して:
    - フラックスの特性に関する研究者を動員するプレディト(陸送の国立研究と技術革新プログラム)の研究開発のためのサポート、トランスポートモードの選択の要因、手段革新的な材料や交通機関の供給、開発、テスト、評価を向上させることができます。 代理店はまた、トラックによる商品の輸送の影響を低減させる、特に目標と計画クリーンで効率的な車両(プレディトプログラム)の文脈におけるクリーン技術の開発をサポートしています。 代理店はまた、技術革新を促進するための例示的な操作をサポートしています。
    - 機会の研究およびハードウェアの購入のための援助のための意思決定を助けることにより、複合輸送の発展への直接支援。 より効率的なメインモード(鉄道、水路、海上コースター)に道路の旅を組み合わせた複合輸送ターミナルは、ドアサービスへの品質のドアを提供する能力との良好なエネルギー性能を兼ね備えています。
  • そして、彼らの物流を再考するために並列企業を奨励します。
    充電器は、原因となっている彼らの供給CO2のエネルギー消費量と排出に重要な責任を負っています。 この局面の意識は、ADEMEのための大きな課題です。 これは、特に、ロジスティック関数のcarbone®結果の評価方法を開発してきた、この目的です。 このアプローチは、その物流計画を最適化することにより、潜在的な省エネと排出量の削減を提供CO2識別し、それに応じて行動する企業を可能にします。

交通フランス:いくつかの数字



石油製品の国内消費における運輸部門の1)シェア(2004)

  • 51石油換算百万トン貨物輸送のための人の輸送と29%のための56%と(国民全体の44%)

  • 2004中の温室効果ガスの排出量の運輸部門の一部:149 Mteq CO2(26%)

2)大気排出量の運輸部門のシェア:

54%のNOx(oxydesd'azote)
27の%のNMVOC(非メタン揮発性有機化合物)
37%のCO(一酸化炭素)
25の%のHFC(ハイドロフルオロカーボン)
8,5%の粒子
7,5%SO2(dioxydedesoufre)

3)値は、運輸部門の追加しました:

  • 輸送のためのGDPの4,5の%
  • 道路貨物輸送のためのGDPの1,2の%

貨物輸送は基本的に中小企業で構成されています

4)もっと1万人の雇用(全国の4%)を含みます:

  • 31,5%の貨物輸送
  • 21,5%と補助輸送活動
  • 15,7%のレール
  • 道路旅客輸送で13,4%

道路輸送会社のほぼ80%は5の従業員よりも少ないを採用しています。

5)公園270 000商用車。

詳細:
都市交通に関する総合的研究
輸送の経済重量
圧力団体

出典:ADEME


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