エンジンオイル、添加剤およびsuperlubrifiants 2


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油とより繊細な結婚式の添加剤! 一部2

技術を習得する。 テキストと写真:Marc Alias

キーワード:添加剤、グリース、superhuiles、潤滑、寿命、ドレイン、合成油、テスト、テスト、基準、Electrosyntec。

高度なプロジェクト開発

要するに、Electrosyntec技術は、常に負に帯電した油分子を引き付ける金属表面の正の磁気極性に基づいている。 したがって、油分子の10 50層で構成された薄い「ミルフィワイル」は、安静時でもすべての運動器官に残るので、再始動時にも同様です。 この静電フィルムの全体的な厚さは、通常よりも平均して100低いので、良好な油圧を保証しない 現代のエンジンとゲームの縮小、準備者への助言...

このADP 0W 20の利点? 起動時に全く摩耗しない、スタータの作業を容易にし、2と5%パワー、最終的に非常に高い温度特殊エステル由来のアプリケーションで極端な条件に保持されたフィルム間の利得を可能にする極度の摩擦減速圧添加剤米国のスペース。

さらに、公害防止システムの有効性を維持するために、この石油は、硫黄、リン、硫化物などの重金属や亜鉛を取り除き、触媒コンバータを中毒させてしまいます。

これらの優れた金属、過去の添加物を置き換えるために、3%まで消費を増やすことができる新しい技術が発明されました。 他方、長いオイル交換間隔および環境を考慮したオイル消費の減少は、他の合成オイルと比較して蒸発損失の23%の増加を必要とする。 さらに、亜鉛および他の重金属が存在しないことにより、微粒子フィルターおよび触媒の効率がより長期に保たれる。

広範な老化試験により、リン、硫黄または硫化物に関して廃油の毒性が低下することが明らかになった。

低粘性であるにもかかわらず、その高性能添加剤は、最近のターボ過給TDIエンジンの過酷な条件においてもエンジンに抵抗して保護することを可能にする。 そして、いつものように、ドイツの化学者、現場の巨匠たちを信頼することができます...

SILKOLENE、高度な開発プロジェクト(英語でのADP)で赤緯モーターサイクルでは、見事にその自動バージョンタイタンGT2000からJ.ローランド1によって導かれました。 最初に成功川崎公式2001 ZX9Rドイツのスーパースポーツシーズン中テストし、それは(スーパーバイクチャンピオンGB 6のものに、そして、ヒスロップを川崎ZX2001R世界チャンピオンスーパースポーツ2002、アンドリュー・ピットを繰り返すことになります)と他のドゥカティ! 2002ので、ESAはまたしても、その低粘度のために、競争にかなりの予約プロR 0W20を豊かにしているSILKOLENE範囲に導入しました。

Silkolène-Fuchs R&DのJohn Rowland氏インタビュー

今、非常にまれなこの画期的な技術の背後にある英国のFuchs Lubricants研究開発機関の主任化学者John Rowlandに床を渡しましょう。

JR:「このオイルは、川崎と協力して世界スーパーバイクに向けて準備された1エンジンのタイタンGT20 OW4自動車から落ちた。 Titan GT1と同様に、特殊エステルとDTPに基づいており、両方の利点を組み合わせています。 したがって、このPro R 0W20は、膜の破損や競合におけるこの種の油の通常の損失を避けるために、低粘度以上のものです。 この重大な問題を避けるために、非常に薄いフィルムにもかかわらず、温度とせん断に非常に強い独占的なポリマーのおかげで、100従来の基準油よりも少ない。 彼の抵抗は 10W / 40または15W50合成API SJに匹敵する 2と5%の間でより多くの電力を節約できます!

粘度が非常に低いため、ギヤボックス、クラッチ、ポンプ、および等しい圧力での循環速度が向上し、エンジンがより良好に冷却されます。 現在のオイルポンプはしばしば非常に大型であり、内部の隙間の小さいモーターでは同じ圧力に対してより高い流量を提供するので、キロメートルほどではないか、またはしばしばやり直す。 あなたの経験から、このオイルは12 km走行ではなく、000 200 km走行に最適だが、エンジンが老化したときに油圧を監視するのが賢明であることが証明されている。 また、エンジンに適した180以上の粘度指数を得るためには、自動車にはないギアボックスオートバイのギアによって破壊された多くの添加剤を使用する必要があります。 最後に、この不思議なESAについての明確化:カムシャフトとプッシャーの間、またはセグメントとシリンダーの間で会うことができるような非流体力学的な領域の潤滑に関する。 "

MA: "そして奇跡の添加物? もう1つ可能ですか? "

JR:「何十年にもわたって反復広告がこれの利点や、あなたの石油やエンジンの余分な処理を宣伝していると確信しています。 明らかに、我々はそれを信じるように誘惑されている!

まず、4ガソリンエンジンでは、ガソリンに含まれる初期エネルギーの60%が排気と冷却で熱的に失われます。 残りの40%では、7%(市街地または低負荷)と25%の間がエンジンから出て、トランスミッションを攻撃します。 残りの15%では、吸入空気(特に低スロットルアングル)で排気し、排気を確保することによって6%が失われます。 6%は、液体をポンピングすることによって、また油中の粘性摩擦によって失われる。 摩擦による3%の損失が残っています。 はい、勝つには3小さな%だけです。 したがって、耐摩耗添加剤がより良くなることは厳密に不可能です!

一方、ポンピングの6%およびオイルによる粘度で遊ぶことができる。 それはまさにADP 0W20のためのものであり、エンジンにとって特別なリスクなしに実際に動作します。 添加剤や奇跡のエコノマイザについて結論を出すために、私の数多くの実験室テストと私の33年の経験から、私はこれらの4ランキングに導かれました。



    • 1)高圧シリンダー潤滑剤、ブースターオクタン、鉛代替品などの無害なもの。

    • 2)無害だが、磁気システム、セラミックコーティング、その他の合金ボールが燃料に浸されているなど、全く役に立たない。

    • 3)細かいオイルパイプを詰まらせるテフロンパウダーをベースにした多くの添加剤ほど攻撃的で、常に役に立たない。 テフロン(登録商標)またはシリコーンは、プラスチック部品を潤滑するのには良好であるが、金属部品のためのモーターオイルよりもずっと少ないことに留意されたい。 オイルの粘度上昇を忘れずに、セグメンテーションを追いかけるが、パワーの低下と燃料の過消費につながる。 TBN(油中にはしばしば存在するが過度の量の基本洗剤は、予備発火に有利な堆積物を形成する!)

  • 4)非常に攻撃的で、無用のものよりも悪い:塩素化パラフィンに基づく添加剤とペルクロロエチレンのような溶剤中のシリコーンまたは鉱油で希釈されたシリコーン。 これらの塩素は、 銅系合金(黄銅、青銅など)またはアルミニウム製のモータ素子の内部腐食や、オイルの老化を促進する。 これらの塩素は、有害なホスゲンの戦闘ガスのような高毒性の塩酸と有機塩素蒸気を生成することにも注意してください。 これらのガスは中期的に触媒コンバータや機械を破壊します。

最後に、2時間に、分離された潤滑油または潤滑されていない潤滑油との混合物が、アルミニウムの塩化物の堆積物を形成することによって永久にピストンのアルミニウムを攻撃する。

Fuchsオイルを代理して、私は3と4の添加物を当社製品に使用することを正式に禁止し、その場合には当社の責任を断る。 すべての種類の魔法使いと嫌な人への注意! "

マサチューセッツ州 "あなたのような専門家から疑わしいことを警告してくれてありがとう! 限り、私は懸念しているように、私はほぼ2年と20 000 kmの後に、添加剤の下で自分のシトロエンBX TZDTの私のギアボックスの破損を確認する! "

そのような説明をいただきありがとうございます、John Rowland氏。 そして、これは、ZX1(またはX1Sたちと?)同じ塩素化パラフィンをもとに、他の添加剤を2h中にテストされたので、爆発的なアイテムが肥厚してC°100ために、これらの科目に表示されます150ère時間ではありません信じられないほどの油とそこに潜って金属試料3の強い腐食! 別の著名なアメリカの学者、モーリス・E. Lepera、米陸軍のコンサルタント油及び燃料(!または塩素化パラフィンが禁止されている)は、8月1998「塩素とエンジンオイルの彼の記事では、この批判を確認:良いミックスを? もう一度、それは魅力のないNOです。 著者は、さらに少なくとも4添加剤はすでに宣言したことに注目「塩素化パラフィンの自由!」...お楽しみに!

イラスト


3 5キロの「むしろ、」積極的なテスト添加後の故障の250 000 5番目キロに私の元のギアボックスBE20 / 000の筐体にクローズアップ! 好奇心旺盛黒預金と水の兆しが発表されたこの機械災害の先駆者だったとしても、流体を排出。 しかし、それは塩素化パラフィンと指示添加物には、確かではありません!


PSAで3年以上にわたってよく知られているこのBE 5 / 20のプライマリ(ボトム)ツリーとセカンダリツリーがあります。 5èmeピニオンナットではなく、ブレーキプレートがセカンダリシャフトの端にあっても破損が発生した場合(右上)にねじを外すことができます。 それは、ダメージは同じではなく、ナットは分解中にタイトであったと言いました...


セカンダリシャフトの端を拡大する:前例のない腐食とシトロエンでは見られなかったシャフトの雄グルーブとメス5emeピニオンの右。 このセカンダリシャフトは車両のギアボックスの低点であり、オイルより重い塩酸が最大のダメージを与えています...


ここには現在のギアボックスBE3 / 5と同じ要素があります。160 000 km!


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