LPGやLPG


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キーワード:LPG、LPG、燃料ガスの組成、特性。

LPGは、3個または4個の炭素原子を有する低分子量の炭化水素の混合物であり、即ち:プロパン、プロピレン、n-ブタン、イソブタン、ブテン、様々な割合です。 この燃料の生産は、製油所や天然ガス(メタン、エタン)の分離(アウトガス)で、粗加工から誘導されます。

液化石油ガスは、メタン、エチレン、ペンタン及びpantènes少量とブタジエン、アセチレン及びメチルアセチレンなどの例外的に炭化水素をも含有することができます。

これらの炭化水素は、オレフィン石油化学用途の製造の副生成物として存在します。 炭化水素に加えて、時には極めて少量で硫黄化合物(メルカプタンおよびアルキルスルフィド)を見つけるが、製品の腐食性に関して一定の重要性を持っています。

主な特徴

LPGは、簡単に低圧(4-18の気圧)下、室温でガスを液化です:これは、メタン、エタン、エチレンなどの非凝縮性ガス用の貯蔵・輸送が容易にできますこれは、周囲温度で液化することが非常に高い圧力を必要とします。

・洗練されたLPGは、その揮発性を考慮すると、通常はほとんど無臭で引火性が高いです。 彼らは、空気との接触の際に、爆発性混合物を与えることができます。 より良い任意の漏れを認識または検出するために、適切な物質(メルカプタン)によって、特定の臭いを与えられました。

  • LPGは本当に毒性がない:長期吸入や頭痛、胃の痛みを引き起こす可能性がある場合、彼らは、最もわずかな麻痺パワーで持っています。

  • Le GPL, lorsqu’il se répand sous sa forme liquide, hors d’un container sous pression, s’évapore en produisant du froid : au contact de la peau, il provoque des brûlures caractéristiques appelées « brûlures froides ».

LPG(など蒸留曲線、蒸気圧、密度、エンジン内の発熱効率、...)の物理化学的特性は、種々の炭化水素の含有量に依存します。

市販の製品は、互いに非常に異なっています。 また、それらの蒸気圧、その密度及びそれらのアンチノック特性は、周囲温度の変化に非常に敏感です。 オクタンの算出方法は、最近の(動作条件モータ方法ASTM D 2623でASTM-CFRエンジン)です。

試験は92指数は燃料のこのタイプを使用する自動車に電力を供給するために、最小値とみなされるべきであることを示しています。 オレフィン系炭化水素(特にプロピレン)を含有するLPGがより敏感なオレフィン系炭化水素の含有量よりも爆発やプレイグニッションの現象を生じさせることができる大きく、エンジンの圧縮比が高くなります。

一つは、n-ブタンの含有量が高いLPGのための同じを言うことができます。 この点で、NGPA、標準のアメリカの統一ボディは、GPL(仕様HD-5)は、プロピレンの体積5%の最大値を含まなければならないことを提供します。

比較顔ガソリン

燃料のキログラム当たりキロカロリーで発現された場合にLPGの発熱量はガソリンとほぼ同等であるが、℃の液体燃料15 1リットル当たりのキロカロリーで表されている場合、これらの値は、非常に異なるものになります

この多様性は、LPGとガソリンの密度差から来る:平均して、密度15°C LPGは0.555キロ/リットルおよび/リットルガソリン0.730のキログラムです。 エンジンは、ガソリンを燃料と10 12%の高い電力を開発だけでなく、LPGによって供給エンジン下記の高い特定の消費と全体的な効率を充電します。

2燃料の発熱量が実質的に等しい、GPLで見られる電力減少は下シリンダ充填によるものであり、原因は次のとおりです。

  • エアフィルタと気化器との間の混合の存在は、(入口ダクトにおける圧力降下は5 6%の電力減少を引き起こします)。 キャブレターを穿孔し、ベンチュリの最も狭い部分に直接送信するスプレーを適用することにより得られたガス導入口の適切な開発は、かなりの電力損失が低減されます。

  • LPGの気化が還元スプレーで行われますので、混合暖かいので、密度の低いです。 空気/燃料混合物は、ガソリンの気化潜熱による冷却受けながら、燃料がキャブレターにすでにホット到着します。 電力損失は、他の一方で、それは彼らがである場合、フィーダは、GPLを送信する必要があり、一定の空気/燃料比を確保することを考えると避けられない、5-6%程度に記録されていますキャブレターの最も狭い部分で気体状態。

LPGのパフォーマンスが向上

ガソリンに比べLPGの全体的な収率の増加は、ガス/空気のより高い均一性及び最大値を達成するために行わブレンダー設定、ことをより良い燃焼により説明することができます最小の消費電力は、わずかに希薄混合物を提供します。 しかし、LPG異なる組成は、異なる比重を有することを考えると、それは同じ消費ミキサ設定の異なる重みに従います。

我々は一定速度であることを考慮することができるので、エンジンに必要な空気の量は、空気/燃料比の異なる一致各ガス流量も一定です。 結果は、LPGのために異なる組成物は、ガスの種類ごとに適したミキサーの調整で、最大電力は常に最小に登録されているという事実を変えるものではない別の消費量と収量を得られることがあります消費。

LPGの使用は、約12%の電力損失を引き起こすことを認める、液体ガス施設は少ない取得することはできませんが、適切に調節すれば、低い比燃料消費量がありますLPGのキロあたりの馬のより多くを言う-to。

LPG機械的利点

かかわらず、排他的経済的要因の、もう一つの理由は、ガソリンよりもLPGの使用を好む必要があります。それは、約50%の優れたエンジンの寿命を提供します

  • その燃焼は燃焼室内の堆積物の削減とピストンに得られる液体燃料のそれよりもより完全である:、より良い労働条件で、その結果、爆発することなく、柔軟な運用コンロッド、ベアリングや付属品。

  • 燃料のガス状の性質は、エンジンのシリンダー壁に入るとシリンダライナ、ピストンとピストンリングの摩耗でかなりの減少を伴う推力加速段階の間に洗浄作用を排除します。

  • バルブと点火プラグは、より高い動作温度にもかかわらず、また、より長い持続時間を有します。

すべてのこれらの要因は、モータの定期的なレビュー外空間に役立つ、通常動作ので50 200%であり増加させることができます。 シリンダーのない洗浄は燃料によって存在しないという事実は、潤滑油の希釈を防止し、それはこのようにはるか宇宙ドレインです。

LPGと注意事項

LPG燃料供給は、エンジンオイルの粘度の増加を引き起こす場合には、熱による、短所によって、ガソリンよりも高い潤滑剤の高い酸化を引き起こし、不在によって好ま部品の絶縁(ピストンヘッド上の堆積物)

ガソリンエンジンに使用されるような、したがってより粘性の低いオイルでLPG潤滑夜にエンジンを必要とする歩留まりの低下を防ぐために - ではなく、SAEの例えばSAE 30 40 - とその回復のレベル排出後に使用される油の約1単位の相対粘度のSAE油を用いて行われます。



LPGの利点を考慮してプッシュを再生したり、部分的に開いたままバルブを、焙煎の欠如につながるバルブシートに大きな摩耗、です。

エンジンは何の灰と有機金属添加剤を含有しない油で潤滑されている場合、この現象はより顕著です。 LPGのものに食品にガソリンから切り替えると、より低温の熱範囲にろうそくの使用が必要である、なぜならシリンダと室の食品ガソリン内壁との場合爆発は非常に微細な液滴を噴霧し、このように冷却し、この現象は、LPGは燃焼室やキャンドルのより温暖化の原因を給油と目立たない:それはあまり効率的なスパークの形成を以下の。 最適な動作を正確に冷たいプラグを使用して復元することができます。

LPGシステム

液体ガスのエンジン運転の電源回路は、タンク、フィルター、圧力調整器、噴霧、気化器および対応する配管から成ります。

サンプリングは、気体が液体状態にある管浸漬タンク底の手段によって行われます。 頂部は、エンジンが高速で動作することができませんでしただけで蒸気が含まれています。

あなたは、タンクの上部にLPGをこすりした場合最後に、液体の残留ガスの組成が原因でプロパンのより急速な蒸発に、徐々にブタンを濃縮することになります。 これにより、リザーバ内の圧力が低下し、燃料のオクタン価の低下をもたらします。 タンク底部への液体LPGを描く、混合物は、実質的に一定のままです。 0,3 0,7に対する圧力が2と10キロ/ cm14の間の範囲の値に減少させるレギュレータ(プライマリコントローラ)の高圧部に常に液体状態の第1のフィルタを介してLPG、次に通過するには、、kgをタンク内/ cm2。

彼はその後、(一般的に圧力調整器に組み込まれた)「スプレー」に切り替わり:それはLPGガスに変わります請求エンジンからの熱水に浸漬コイルです。

このガスはその後、大気圧よりもわずかに低い値に圧力を低下させる制御装置(セカンダリレギュレータ)の低圧部に入り、(水の5ミリメートル)このくぼみの調節は、正しい投与量を達成するために基本的ですキャブレターへの燃料。 最終圧力は、常に、エンジン運転中に大気中に自由に逃げるガスのを防止するために、大気圧よりも僅かに小さくなるように、コントローラは、大気圧、温度作用の変化に敏感です。

セカンダリレギュレータは、それが空気と混合される気化器への燃料の通過は、吸気ダクト内に吸引されます。


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