蒸気発生器、原理および利点


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GPプラスシステムの動作原理:GPシステムに電力を供給するために、インスタント蒸気発生器(Gillierパントン)

「GP +」システムは、GPシステム(その最初の実験者、アントワーヌ・ジレット農家に敬意を表します)と呼ばれるバブラーによる水ドーピングの進化で、蒸気発生器によってかさばるバブラーを置き換えています。

オリジナルのアイデアから来ました ミシェルLathuraz、誰のニックネームCamel1です。 アイデアおよび蒸気発生器の設計は、主に開発されています レ forums そのうちの一例であり、 プジョー205.

これは、に向けたこのアセンブリであります ヴィトリーシュルオルヌの市長.

一般原則

これは、参照(バブラを交換することです 実施計画水ブーストエンジン 瞬時の蒸気発生器(GVI)によるこのページ)にバブラー(特に慣性と空間)の原理の欠点を補うために。

動作原理

これにより、内壁と外壁と接触する排気ガスの流れの軸に配置された環状の熱交換器です。 その寸法(したがって、その交換表面)が、ない乾燥した過熱蒸気が、湿り蒸気というより霧を行うには、その研究を知って、容量を加熱し、蒸気生産する能力を決定します温度が100℃未満のままであるための水を温め これによって説明されます 理論のイオン化.

実際に、彼らのフィードバックは意志、(今のところ、ディーゼルで、一部の研究者は今ガソリンしようとしていることを経験されたエンジン容量およびそのガソリンまたはディーゼルタイプに応じて大きさになります後で...)

バブラーまたは蒸発器の使用に関連する問題

ちょうどバブラーの原則に内在する欠陥をリスト、GVIの設計を支配アイデア:

- 大きな熱慣性(大量の水を加熱する必要があり、蒸気の生成とエンジンの「必要性」との間に重要な位相シフトをもたらす...)

- 具体的には、トラクタまたは発電機とは異なり、車両のエンジンは、可変の充電速度を働くという事実は、そのため、反応器は、これらの変化に迅速に反応することができる必要があり、そのバブラーは、することができません...



逸話:いくつかの実験者が下り坂でのエンジンブレーキの損失を見てきました。 この問題の説明は、エンジンが徐々に海岸まで...全速力で生産を開始し、していきますバブラーを、温め、上昇段階で一貫性のある作品を制作したことですエンジンはそのブレーキ...部分的にエンジンブレーキの効果を相殺するいくつかの作業を提供します。この1受け蒸気を生成する必要があり下降相、でそう!

- 時々長いホースの使用を強制的に不利な距離で、ほとんど常にディレクターを発生するエンジンコンパートメント内のスペースの本当の問題...

- 実装も温水システム(冷却回路の排気ガスやステッチ...)によって複雑

- 原料、製造時間、具現化エネルギー、および開発の面では、まだ大きな作品です実際の製造、

インスタント蒸気発生器により、これらの問題への答え

GVIは、これらの問題の全てに対処しようとします。

- その小さいサイズはそれを非常に低い熱慣性を与えます
- 排気ガスによる再加熱は、密接にエンジン負荷の変化に追従することができ
- 排気ラインへの統合、最も近い反応器入口には、エレガントな方法原子炉への旅での場所と蒸気の可能な再凝縮の問題を回避できます...

GVIのコンセプトでは、排気ラインの簡単な変更だけで排気マニホールドの出口に可能な限り近接したリアクターを使用して、インラインで簡単な図に到達し、続いてGVI。 接続に関して、アセンブリは、GVI用の水入口、吸気マニホールド上のステッチホース、および空気フィルタに接続された吸気ホースを受ける。 もっとシンプルにするのは難しいです...

達成のこのタイプは、その後、アクセス可能になったとき、多くのDIY愛好者、作ることは非常に経済的で非常に高速であること...


GVIを作るためのヒント: 実用的な達成するために、インスタント蒸気発生器(GVI)を行います

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