GP Plusシステムの動作原理：GPシステムに供給するための瞬間蒸気発生器（Gillier Pantone）
「GP +」システムは、かさばるバブラーを蒸気発生器に置き換えることにより、GPシステム（最初の実験者である農民アントワーヌジレットに敬意を表して）と呼ばれるバブラーによる水ドーピングの進化形です。
元のアイデアは ミシェルラスラス、ニックネームはCamel1です。 蒸気発生器のアイデアと設計は、主に レ forums これはここでの例です プジョー205.
で行われたのはこの集会です ヴィトリーシュルオルヌ市長.
一般原則
これには、バブラーの交換が含まれます（を参照） 水ドープエンジンの建設計画 このページでは、バブラー原理の不利な点（特に慣性と渋滞）を補うために瞬間蒸気発生器（GVI）を使用しています。
動作原理
これは、内壁と外壁に接触する排気ガスの流れの軸に配置された環状交換器です。 その寸法（したがって交換面）は、温度が上昇する能力と蒸気を生成する能力を条件付けます。これは、乾燥した過熱蒸気ではなく、湿った蒸気またはむしろミストを作成しようとしていることを知っています。温度が100°C未満のままであるため、温水の。 これはによって説明されます イオン化理論.
実際、エンジンの変位とそのガソリンまたはディーゼルのタイプに応じたサイズになります（現時点では、ディーゼルでのみテストされており、一部の実験者は現在ガソリンを試しています。経験からのフィードバックがあります。少しあと…）
バブラーまたはエバポレーターの使用に関連する問題
GVIの設計を支配したアイデアは、バブラーの原理に固有の欠陥の列挙から来ています。
-高い熱慣性（大量の水を加熱する必要があるため、蒸気の生成とエンジンの「必要性」などの間に大きな位相シフトが発生します）
-正確には、トラクターや発電機とは異なり、車両のエンジンは可変負荷レジームで動作し、その結果、リアクターはこれらの変動に迅速に反応できなければならないという事実。バブラーはできません...
ちょっとした逸話：一部の実験者は、下り坂でのエンジンブレーキの喪失に気づきました。 この問題の説明は、エンジンが上昇段階で重要な仕事を生み出し、バブラーを徐々に暖め、丘の頂上で完全な蒸気を生成し始め、それが熱くなり続けるという事実から来ています。エンジンがブレーキをかけるだけでよい降下段階でそれをしてください...これは蒸気を受け取り、エンジンのブレーキ効果を部分的にキャンセルするいくつかの仕事を提供します!!
-エンジンコンパートメント内のスペースの非常に現実的な問題。これはディレクターにとってほぼ体系的に発生し、時には不利な距離で長いホースを使用せざるを得なくなります...
-水加熱システム（排気ガスまたは冷却回路への接続など）によっても実装が複雑になります。
-原材料、製造時間、具体化されたエネルギー、開発の点で常に大きな部分である実際の製造
Instant Steam Generatorによるこれらの問題に対する答え
GVIは、次のすべての問題に対応しようとしています。
-寸法が小さいため、熱慣性が非常に低くなります
-排気ガスによる加熱により、エンジン負荷の変動に可能な限り厳密に追従できます
-排気ラインへの統合は、リアクターの入口に可能な限り近く、スペースの問題をエレガントに回避し、リアクターへの経路で蒸気が再凝縮する可能性があります...
GVIの概念により、最終的には、排気ラインの単純な変更のみを必要とする単純化された「インライン」設計になります。統合されたリアクターは、排気マニホールドの出口にできるだけ近く、その後にGVI。 接続に関しては、アセンブリはGVIの水入口、吸気マニホールドのタッピングホース、およびエアフィルターに接続された空気入口ホースを受け取ります。 簡単にするのは難しい…
したがって、このタイプの構造は、多くのDIY愛好家が利用できるようになり、非常に経済的で、製造が非常に迅速になります...