はじめに：ガス化装置の操作と定義

キーワード：ガス化装置、ガス化、バイオ燃料、,、エンジン、計画。

ガス化装置は、炭素を含む木材または固体燃料でエンジンを運転するためのプロセスです。

不完全な燃料の事前燃焼に基づいており、その結果、一酸化炭素COに富むガスが内燃機関で燃焼します。

主な利点は、固体で、従来の燃料よりも入手しやすい燃料を使用できることです（これが、液体炭化水素が不足している時期に発明された理由でもあります）。再生可能（木材）。

主な欠点は、機械効率が比較的低く、最新のガス化ユニット（ガス化装置ではなくガス化、木材について話す）で15％未満（ディーゼルエンジンの効率は現在40％を超える可能性がある）にあることです。例えば）。 そのような低い収量は、100kmあたり約100kgの木材を消費するガス化装置を動力源とするトラックの消費をもたらしました。

それにもかかわらず、木材ガス化の全体的な収量（「井戸から車輪」まで）は、コージェネレーションにおいて興味深い収量を示します。 しかし、ガス化ユニットは、木材廃棄物（製材所と建具の残留物、スクラップ、のこぎり、樹皮など）を使用せずに利益を上げることはめったにありません。

ガス化プロセスの制御も非常に複雑で、かなりの投資が必要です。

しかし、ガス化装置とその技術の歴史にもっと正確に戻りましょう。

自動車およびトラック用のガス化装置の歴史

最初のガス化装置は1801世紀の初めに日の目を見る。 1810年、フランスのLEBONは、空気と点火ガスの混合物の膨張に基づくエンジンの特許を申請しました。 XNUMX年、Spaniard DeRIVAZはガスエンジンを搭載した車両を設計しました。
今世紀の男性は皆、発明者がデニス・パピンである蒸気エンジンを見てきました。
1839では、BISCHOFはガスジェネレーターを構築します。

同時に、イギリスと同様にフランスでも産業用途が実施されています。 最初の炉ではコークスが不完全に燃焼し、2番目では還元により可燃性ガスが得られます。

1ereガス化ユニットの1つ1856年、SIEMENS兄弟はガス化を発明しました。 その年、パリでは、路面電車はガス照明で運営されていました。 タウンガスは、内燃焼エンジンに燃料を供給するための最も古い既知の燃料です。

19世紀の後半に、エンジンが発明されました。
-1860年、レノワールは最初のガスエンジンを発表しました。
-1862年、Beau deRochasは4ストロークサイクルを完成させました。
-1886年、ダイムラーとベンツは3ストロークエンジンを搭載した最初の4輪車を製造しました。
-1893年、ディーゼルは重油で作動するエンジンを製造しました。

これは、サイト訪問者からの過去の訂正です。

 最初の自動車は18世紀のカグノットのダンプスターで、蒸気で駆動され、パリの芸術工芸博物館に展示されています。 （…）特許番号はわかりませんが、DELAMARRE-DEBOUTTEVILEの特許が12年1884月12日に提出され、BENZが1886年1984月100日に提出しなかったことを知っています。DELAMARRE-DEBOUTEVILLEの車両が初めて流通しました。 Fontaine-le-BourgからCaillyへのルートのRouen地域では、この最初のお土産のプラークが、かつてのROUEN LEESSARTSレーシングサーキットの建物に貼られています。 4年、このイベントを祝うために、雑誌L'AUTOMOBILEは1876ANSD'AUTOMOBILEFRANÇAISEというタイトルの本を出版しました。 すべての自動車の歴史家は、ベンツに対するDELAMMARRE-DEBOUTTEVILLEの優位性に同意します。最初の車がカール・ベンツのものであると信じさせようとしたのは、ヒットラーの時代のナチスの宣伝です。さらに、14ストロークサイクルが1862年にNikolaus OTTOによって想像されたのに対し、BAU DE ROCHASは4年前の4年に特許を申請したと信じさせることにある程度の成功を収めました。BAUDEが提起した訴訟フランスとドイツの裁判所の前で、OTTOに対するROCHASは、後者が間違っていることを発見しました。 ただし、今日でも、ドイツや多くの国で60ストロークサイクルはOTTOサイクルと呼ばれ、XNUMXストロークエンジンを搭載した最初の車はOTTOサイクルであると主張されていることに注意してください。ベンツのそれ。 XNUMX年以上後、あなたはこのナチスの宣伝の犠牲者になりました。 「」

ガス化装置の図ガス車で具体的な成果が見られるようになったのはXNUMX世紀初頭のことでした。

-1900年頃、リシェは鉱物燃料のガス化を通じて、内部燃焼エンジンに真に動力を供給することができるリーンガスの製造に成功しました。
-1901年、ベンツはガスエンジンを搭載した「理想的な」車を製造しました。
-1901年、パーカーはコークスと木炭の両方を燃焼できる多燃料ガス化装置を推奨しました。
-1904年、GaillotとBrunetは、エンジンがガス化装置によって駆動されるバージを実験し、Cesbronはそれに「Alcyon」車を取り付けました。
-1905年、ジョン・スミスはガス化装置のトラックに乗ってスコットランドの道路を旅しました。
-1907年、ガルッフォとクレリシはそれぞれ、車両の両側に対称的に配置されたXNUMXつの発電機を備えたガス化装置のプロジェクトを提出しました。
-1909年、Deutzは、550HPを開発するエンジンと組み合わせたガス化装置の構築に成功しました。

ガス化装置Imbertを搭載した車1910年、カゼスは木炭ガス化装置で走るオムニバスのハンドルを握ってパリの街を10km移動しました。 世紀の初めから、自動車の急速な発展と石油不足の恐れに直面して、メーカーは国土で生産された燃料で動く車を作ることを研究しました。

まず、ラングドックで過剰に生産されるアルコールと、サトウキビから得られるアルコールの使用を考えます。

アセチレンも使用される場合があります。 他では、蛾、メタンまたはエチレン。

ガス化装置トラック、アーティストの絵画からの抜粋ガス発生剤の開発における問題は、気体燃料の輸送のための貯蔵です。 1914での1918戦争は検索を停止します。

1919年、最初のサービスステーションが登場しました。 1920年、ディーメリンゲンでは、ジョルジュ・インバートが木材ガス化装置の開発を開始しました。 1921年、ガス化装置を搭載したXNUMX台の車両がイギリスを循環しました。

フランスは基礎研究に遅れをとっていたため、1922年にガス化装置の競争が組織されました。 数年後、私たちの国はガス化装置の建設における技術の最前線に立つでしょう、そしてこれは主にSarre-Unionの発明者であるGeorgesImbertのおかげです。

ジョルジュ・インバートインバートガス化装置の操作

IMBERTの設置では、エンジンの真空が必要な量のガスを吸い込み、ガス化装置の操作に不可欠な空気取り入れ口を生じさせます。
空気は木炭が置かれている囲炉裏の周りのノズルによって分配され、その上に木があります。

Sarre-UnionのImbertガス化装置に関するお知らせ発火した木炭は、空気、CO（可燃性）、CO2（不燃性）と結合してガス化・生成します。 後者は、白熱炭の上を通過する間に還元され、COに変換されます。 他のすべてのコンポーネント（タール、蒸気など）は燃料に変換されます。

ガス化装置の操作図このようにして得られた「木質ガス」は、水蒸気やほこりを取り除き、冷却・精製して完全な使用状態に保ちます。

結論; 戦後のガス化装置の放棄

1950年、Georges Imbertは、エネルギー分野の多くの発明者のように、すべてに無関心で亡くなりました。

それは彼の発明の終わりの始まりであり、豊富で安価な石油のために放棄されました。 現在「ウッドガス化装置」と呼ばれているガス化装置の原理が最新のものになるまで、石油危機を待たなければなりません。

それにもかかわらず、化石燃料の枯渇とそれらの燃焼に関連する環境問題は、熱と電気のコージェネレーションの明るい未来を備えたガス化装置を約束しているようです。

コジェネレーションにおける木材ガス化の最新設備

続きを読む：
-本をダウンロードしてください： 車や車のガス化装置を作る
– バイオ燃料フォーラム
– 同様のプロセス、燃料マホニン：石炭のガス化と液化

Georges Imbertの特許：
– フランス語でのインバート氏の発明の特許
– インバート氏の英語による発明特許
– ドイツ語でのインバート氏の発明の特許
– ジョージ・インバート氏のすべての特許