つまり、同じサイズのサーマルカーと同様の価格（最大 +20%）で、少なくとも 100 km の自律走行が可能です。 それ以上は求めません！
ピエールは特に次の著者です。 ウェブマガジン 雑誌 Transport 21。 開発状況を最新の状態に保つために、必ず読む価値があります。
これが彼の返答です（彼はケベック出身なので、米ドルで明記したいと思います）
ボンジュールクリストフ
アメリカとヨーロッパで今年発売されるiMievの価格から判断すると、それは従来の車のほぼ48倍にあたる000万XNUMXドルのサブコンパクトだ。
全電気自動車の問題は、不必要に大きすぎるバッテリーを搭載していることです。 アメリカでは、75% の人が 65 日あたり 65 マイル未満、50% の人が 160 日あたり 20 マイル未満を走行しています。 ヨーロッパでは、人々が平均的に移動する距離はさらに短くなります。 そのため、航続距離 000 km を実現するバッテリーを常に引きずり続けるのは高価です (中間車の場合、航続距離 100 km で XNUMX 万ドル)。
全電気モードで50kmのバッテリーを搭載し、燃料発電機を追加したプラグインハイブリッドのほうが良いでしょう。コストは4ドル未満です。 そうすると 000 ドル以上節約でき、それでも走行距離の 15% を電気で走行できます。
たとえば、シボレー ボルトは 40 年末に 000 米ドルで販売され、バッテリーを 2010 回充電すると全電気モードで 65 km 走行できるはずです。 しかも軽自動車ではなく中型車です。 同じサイズの iMiev は 55 米ドル以上で販売されます。
今後 30 年間の未来の自動車は完全電気自動車ではなく、間違いなくプラグインハイブリッドです。 バッテリーは高価すぎるし、重すぎる。 エリゼ宮の委託を受けたシロタ報告書は、いくつかの研究と同じ結論に達している。
個人的には、私は非プラグインの 2010 年型プリウスを購入しましたが、高性能リチウムイオン電池の価格が安くなる 3 ～ 4 年後には、プラグインハイブリッドに改造する予定です。 そうすれば、平均消費量は 2 リットル / 100 km 未満に下がります。
これらのいくつかの考えがあなたのお役に立てば幸いです。
敬具
ピエール・ラングロワ、博士
物理学者: コンサルタント/著者
www.planglois-pca.com
実際、ピエールは、まったくの常識を持って、レンジエクステンダーを備えたプラグイン電気自動車のコンセプトを擁護しています。 ルノーが望んでいないクレオノバ。 cleanova がプラグイン可能かどうかはわかりませんが、セットアップは非常に簡単でしょう。
ルノーは現在、100% 電気自動車に「注力」しています (2 ～ 3 年で失敗した後、別のものに移行するため?)...ルノーは私たちのことを気にしていませんが、「私たち」はもっと望んでいます...
いつものように、ピエール・ラングロワ氏による素晴らしいプレゼンテーション。