電気輸送:自動車、自転車、公共交通機関、飛行機...電気自動車や輸送、ポイント2010開始

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電気自動車や輸送、ポイント2010開始

メッセージ以外のluパー クリストフ » 25/01/10, 12:47

数日前、私は質問をしました ピエール・ラングロワ 近いうちに(XNUMX - XNUMX)可能な商業化の可能性がある(「解体輸送」の専門家、私はこのターマーが好きである)の価格および性能を「許容できる」。

それは同じガバティ(+ 20%max)と少なくとも100 kmの自治の熱自動車に似た価格を言うことです。 私はこれ以上お願いしません!

Pierreはの作者です。 webzinesマガジン輸送21。 進化を更新するために本当に読むために。

これが彼の答えです(米ドルで、彼はケベック出身ですから、指定することを好みます)

ボンジュールクリストフ

アメリカとヨーロッパで今年出てくるiMievの価格から判断すると、それは48 000 $ USというサブコンパクトなので、伝統的な車のほぼ3倍の価格です。

全電気自動車の問題は、彼らが必要以上に大きすぎるバッテリーを持っているということです。 アメリカでは、国民の75%は一日あたりの65 km未満を達成し、65%の人々は一日あたりの50 km未満を達成している。 ヨーロッパでは、人々は平均してキロメートルを少なくしています。 そのため、一定範囲の160 kmのバッテリーをドラッグすることは高価です(20 000 $ 100 km中間車用のkm)。

全電気モードで50 kmバッテリーを搭載したプラグインハイブリッドを改良し、4 $ 000よりも安価な燃料発生器を追加する。 私達は15 000 $以上を節約し、そして私達はまだ私達のkmの80%を電気に節約している。

例えば、シボレーボルトは最後に40で000 2010 $ USを販売して、そしてそのバッテリーの再充電で全電気モードで65 kmに乗ることができると予想される。 そしてそれは中間コンパクトカーではなく中間カーです。 同じサイズのiMievは55 000 $ US以上で販売されます。

次の30の未来の車は間違いなくプラグインハイブリッドであり、全電気自動車ではない。 電池は高すぎて重すぎます。 エリゼによって委託されたSyrotaの報告書は、いくつかの研究と同様に同じ結論に達しました。

個人的には、非プラグインのPrius 2010を購入しました。これは、高性能リチウムイオン電池が安価になる3または4年にPlug-in Hybridになるでしょう。 私の平均消費量は2リットル/ 100 km未満になります。

これらのいくつかの反射があなたに役立つことを願っています。

敬具


ピエール・ラングロワ、博士
物理学者:コンサルタント/作家

www.planglois-pca.com


実際、Pierreは常識に則って、プラグイン式の電気自動車(レンジエクステンダ付き)のコンセプトを擁護しています。 ...ルノーが望んでいないCleanova。 cleanovaがプラグイン可能かどうかはわかりませんが、セットアップは本当に簡単です。

ルノーは現在100%電気自動車に「焦点を合わせている」(2-3年の失敗の後で何か他のものに戻るために…)
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メッセージ以外のluパー Remundo » 25/01/10, 13:10

これはラングロワ氏の良い分析です。

私にとって、ヨーロッパでの個々の自動車の典型的な使用のために理想的なのは50 kmのバッテリー、Citroen ZXまたはR19のテンプレートとのハイブリッドシリーズです。

@+
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 25/01/10, 13:29

はい、明確で正確、そしてとりわけ短くてよく議論されている分析です。

実際にはあなたの理想= Prius 3はプラグイン可能か2または1はハッキングされています :)

私は彼らが50 kmフル電気をやっているかわからないけれども...
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camille1972
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メッセージ以外のluパー camille1972 » 25/01/10, 13:42

おはようございます。
個人的に、それは私が楽しみにしているボルトです。 その1バージョンが、質の高さや飲食店のリサイクルの点でトップクラスにならないとしても、このコンセプトは興味深いものです。
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メッセージ以外のluパー Remundo » 25/01/10, 14:26

プリウスは非常に弱くハイブリダイズしています...

私は純粋な電気で数km、そしてそれでも50 km / h未満で聞いた。

私はしばしばいじくり回すので、私の理想はKangoo Elect'roadです、そして、国では、バンは非常に役に立ちます。

市内の車の中では、少し重いにもかかわらず出発したCleanovaは良かったです(大きいシャーシでは風光明媚かkangooであるから)。

あなたは、ルノーが世の中をからかっていると言った、実際にそれはニッケルカドミウム電池と小型の熱機関でその時に、直列にKangoo Elect'roadを生産した。 それは彼らがすべてを停止したことをほとんどメンテナンスと燃料でとてもうまくいった。 :|

当時、私はあるカルロスGがグループの研究開発ディレクターだったと思います。 :P
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メッセージ以外のluパー rico22290 » 25/01/10, 14:26

考慮に入れないもう1つの小さな問題は、それが熱、ハイブリッド、水素、あるいはすべて電気であるかどうかにかかわらず、自動車の製造に必要なCO2の量です。
電池は非常に刺激的です。
すべてを考慮に入れると、古き良き馬によってけん引された古き良きカートに戻ります。
私はますますそれについて考えます。 :笑:
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時々、ライフスタイルの完全な変更が必要とさえ有益です。
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メッセージ以外のluパー Remundo » 25/01/10, 14:27

camille1972は書きました:おはようございます。
個人的に、それは私が楽しみにしているボルトです。 その1バージョンが、質の高さや飲食店のリサイクルの点でトップクラスにならないとしても、このコンセプトは興味深いものです。

こんにちはCamille、

ボルトはヨーロッパで販売されていますか?電池のレンタルなしで、許容可能なコストで、50年前に :笑:
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 25/01/10, 14:36

rico22290は書きました:すべてを考慮に入れると、古き良き馬によってけん引された古き良きカートに戻ります。
私はますますそれについて考えます。 :笑:


全体的な評価をすることを目的としているねえ、あなたはそれが大砲で面白いと確信していますか?

ペットの車のように1日に馬で何kmも走ると、動物のエネルギー(筋肉)のパフォーマンスがかなり悪くなり(20%)、このパフォーマンスが基本となるため、さらに悪くなります。石油を消費する食料生産について... 私は馬のために必要なメンテナンス時間、地元の人などについて話していません。

小型車50 cvは、稼働日の平均出力の点で50実馬と同等であることを忘れないでください! 高速道路を見て必要な表面を想像してみてください。

いや、根本的な問題は私達が30の間に開始された疑似イデオロギー的なスピーチの下で私達がなったということです。自由」と「すべての人の自由」

電気自動車の(少なくともCO2についての)汚染に関するいくつかの数字がここにあります: https://www.econologie.com/forums/voiture-el ... t7716.html
et https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html
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メッセージ以外のluパー oiseautempete » 25/01/10, 15:41

Remundoは書きました:プリウスは非常に弱くハイブリダイズしています...

私は純粋な電気で数km、そしてそれでも50 km / h未満で聞いた。



純粋な電気の2kmだけ...しかし、アメリカで販売されているエクステンションキットを使えばもっと間違いなく...
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メッセージ以外のluパー 私シトロエン » 25/01/10, 16:24

:Mrgreen: いつものように、Pierre LANGLOISの素晴らしいプレゼンテーション。

私はこれらのメインラインの小売りで私がプラグインを作るためにうまく設計されていないプリウスを見つけることを共有します。

確かに、その電気モーターは50kmh以上にそれを動かすために寸法決めされていません...
さらに、そのガソリンエンジンは私の趣味のために合理的なアーキテクチャに基づいて設計されていません。

私はMobil'écoの中で、極端なハイブリッド車を求めているので、基本原理は100%電気のトラクションです。
必要に応じて、電気供給は発電機から来ています...
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