電気自動車:物理的限界と全体的なバランス

車、バス、自転車、電動飛行機:存在するすべての電気の輸送。 変換、輸送のためのエンジンと電気駆動...
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碑文: 07/01/11, 14:36
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パー » 08/01/11, 21:56

citro、

サービスの低下とは、自律性の低下、季節や気温、バッテリの使用年数、充電時間などによる自律性の変化を考慮する必要があることを意味します。 純粋なパフォーマンスの側面は私にとって比較的二次的なものです
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Flytox
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碑文: 13/02/07, 22:38
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パー Flytox » 08/01/11, 23:11

F1の場合、加速時の制限は1.45 Gのエンジントルクカーブです(F1 Turboから1200CVまで)。

横方向の加速とブレーキングの限界はタイヤと5 Gについてです。

http://f1.automoto365.com/news/f1/force ... 956-1.html

図の概観は有益である:スパ - フランコルシャンの4,5点で最大減速力が3 gを超えることは、F1世界選手権の高原のブレーキの供給者の1人に明らかにされた、
ブレンボ:ブレーキPouhon(5,06g)とバッフルバス停(4,67g)から左右に櫛(4,90g)。 バーレーンでは、直線の端のブレーキがかかるだけが私達の基準マーク(4,58g)を超えています。


http://www.nitrobahn.com/nitro-barn/tip ... a1-racing/

F1は高速コーナリング用に設計されています。 F1は低速コーナー(80と100の間のkm / h)を取ることができます
XNUMXの横方向加速度を用いてg。 高速コーナーでは、F2車が横加速度を発生させるために記録されています
鈴鹿サーキット中の6.0 最高の合法スポーツスポーツカーでさえ
XNUMX以上の加速度g。 F1.1ドライバーは、加速、ブレーキング、コーナリング中に極端な力を受けます。
例えば、トルコGPが開催されているイスタンブール公園のターン8では、ドライバーは
7秒間4.5 gおよび5.5 g。
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その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。
【ウジェーヌ・イヨネスコ]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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私シトロエン
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碑文: 08/03/06, 13:26
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パー 私シトロエン » 09/01/11, 00:06

柄は書きました:サービスの低下とは、自律性の低下、季節や気温、バッテリの使用年数、充電時間などによる自律性の変化を考慮する必要があることを意味します。 純粋なパフォーマンスの側面は私にとって比較的二次的なものです
MIAが私の106(MIAのようにHeuliezで設計され組み立てられたもの)と同等のサービスを提供するならば、そのうちの1つはそれでも10の年齢のバッテリーで非常にうまく機能します、そして冬に自治権が落ちる、それは私に非常にうまくいくでしょう...
16Aの標準ソケットの充電時間は私の106には問題ありません。 MIAは、基本バージョンでは1 / 3のバッテリー容量が少なくて済むため、自立性が高くなります。これにより、私の106(MIAの8H00に対してフル充電の場合は2H30)よりはるかに速くロードできます。

今日は、昼休み中に2 106に中間負荷をかけて、朝の帽子の後の午後に各職業に行くことを可能にしました。 10分の充電時間は8 kmの追加バッテリ寿命(標準充電器使用時)に対応し、106の充電時間は10 kmの追加バッテリ寿命、一部の急速充電器、または高速充電のターミナルに対応します。私たちの2,5のために20分で自律性の10 kmを回復する...(しかし、私は必要性を感じないので、私はそれらを使いません)。
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碑文: 08/03/06, 13:26
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パー 私シトロエン » 09/01/11, 00:45

リアズは書きました:悪いことに、CITRO(そして私のitou)はS.Cxインテリジェントでそのバージョンに適応したバージョンを購入することができてうれしく思います。
1 / VE Bordelaiseのコンセッションの開始の機会に、私は春にプレビューで試そうと思っているMIAの私の予約を確認します。 VEでの販売経験の後(それは顧客を安心させる)...
:Mrgreen:
2 /私達の運動の平均速度は、私があなたが言うほど平凡ではないと思うMIAの空気力学はそれがパフォーマンスにおいて支配的な役割を果たさないと私に信じさせます、 日々.

3 /エネルギーを供給する電気自動車の問題は彼らの邪魔者にとって大きな関心事です。 :?
そのため、MIA Electricは、自社の自動車の製造と再生可能エネルギー開発プログラムの関連付けを主導してきました。 :Mrgreen:

その他の異議 :? :笑:
の詳細 MIA電気ウェブサイト
リアズは書きました:...もしHEULIEZが我慢すれば、それは私が望むなら、解決策はこのタイプの剣士から来るでしょう。 彼らは冷たくそれらを失望させた大建築者の前で彼ら自身を当惑させる理由がないでしょう。
+1 :Arrowu:
私はまた最もよいカードを持っているのは剣士だと思います。
こちらは 別の、より非定型的な :P
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碑文: 07/01/11, 14:36
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パー » 10/01/11, 08:51

シトロ、基本的な「反」に合格するリスクがある :?

あなたの車はガレージで寝ていますか?
セールスマンや他の参加者から確認された電動アシスト自転車の経験は、 forum 専用の、寒さはバッテリーの性能を低下させます(内部抵抗の増加の歴史)。 米国の電気ミニテストの報道で私が読んだリターンは、私は車が物理学の外ではないと思いました。

あなたのメッセージの残りの部分についてはあなたが私が言うことを確認する、私たちが車で20と10の間で回復した時の性能は今日のガソリン車(500分の充電後の1000 km自治権)よりわずかに低いそれがより高い購入価格のためであるとき、私は多くの人々がこれを容認できない不利益と考えるかもしれないと思います(かなり主観的な考え、おそらく正当化されない、私は喜んでそれを認めます)。

個人的には、アシストされた自転車を味わって、15 km(30 km AR)未満の旅行では、私は車に乗らない。 私はまたどのように限界になるべきか、そして非常に長い間知っているにもかかわらず :安っぽいです:
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リアズ
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碑文: 04/10/08, 10:21
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パー リアズ » 10/01/11, 12:45

ボンジュール 私シトロエン そしてみんなに、

私はアンチでもファンでもなく、電気愛好家でも電気愛好家でもありません(多分Elec-phobe!)。
私は私たちが生活に塩を与える個々の移動性の割合を維持することを可能にする手段に興味があるだけです...

私は、あまりにも愚かではないVEの選択が減り、将来のHEULIEZの生産がこの文脈で興味を引くものではないことを知っています。

それにもかかわらず、この車は大小の艦隊の一部であることを意図したミニバス(そして製造業者のウェブサイト上ではまだ指定されている)であることは事実です。

それにもかかわらず、世紀の間知られている空気力学の法則は、可能な限り少ないエネルギーで動くのに必要とされるすべての資質を平行六面体(ミニバスに理想的)に与えません。 これが目標であることを忘れてはいけません。

あなたの低い平均速度についてのあなたの意見は決定することを許しません。 90 km / hで走行距離の90%を走らせると、残りの10%の速度は真剣に平均を落とすことができます!
しかし、コースの総合効率にとって決定的なのは90 km / hで作成された部分です。 そしてそれは、低速消費が少ない電気ではなおさらです。停止状態でゼロを見てください。

あなたの速度が一様に低かったならば、彼らが超音速ではないけれども製造業者が特に空気力学を気にするバイまたは援助された三輪車または100%電気を行く方が良いでしょう…すごいね?

最後に、それが怒っているならば、電気推進開発の場合に使われる電気の本当の起源について議論することを止めることができます、しかしあなたが話している再生可能エネルギー発電プログラムは慎重に行われなければなりません。 ウェブサイトMIAの電気サイト(あなたが示したリンク)で、私は何も見つけなかったか、そう、それはよく隠されています。
一方、私はそれが1,5€/ 100 kmだけかかるという事実を非常に簡単に見つけました。
この点で、MIAの充電システムは「オープン」ですか、それとも、宣言されたインテリジェンスが電気燃料の課税に使用されるボックスを通過しますか?

Heulliezの人々はこれをすべて知っていると思いますし、(できれば!)できるだけ早く、経験とノウハウを持って、彼らは小型車を特定のものに適応させるでしょう。より空力的、そしてそれ故にはるかに効率的。
そしてそれに加えて、私たちが小型車を嫌悪することが示されている火星人のソープボックス(私はミニバスについては話していません)からかけ離れて、それはさらに美しいでしょう。
DernièreEditionのパー リアズ 10 / 01 / 11、23:42、1は一度編集しました。
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将来の面では、それはそれを予測するが、それを可能にするためではありません(アントワーヌ・ド・サン=テグジュペリ)
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碑文: 08/03/06, 13:26
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パー 私シトロエン » 10/01/11, 14:02

柄は書きました: ...あなたの車はガレージで寝ていますか?
残念ながら、彼女は外で眠り、今日のように汚れて凍りついています。 :?
柄は書きました:...寒さはバッテリーの性能を低下させます(内部抵抗の増加の歴史)。 私が電気ミニテストのプレスで読んだ返品...
MINI EVには(私の知る限りでは)LI-ION電池があり、その技術は私のNiCdとは異なる。 私は冬の自治の大幅な減少に気づいていませんが、おそらく私の旅行の直前にそれが終了するように私がプログラムする料金の私の管理によるものです...負荷が暖まるにつれてバッテリー... :アイデア:
柄は書きました: あなたのメッセージの残りの部分についてはあなたが私が言うことを確認する、私たちが車で20と10の間で回復した時の性能は今日のガソリン車(500分の充電後の1000 km自治権)よりわずかに低い化石)
今すぐやめます!
1 /電気自動車の性能は、熱性能の性能に匹敵するものではありません。実際の性能に応じて、自分のVEを選択することをお勧めします。 私の場合、私は自分の持っているものに満足していますが、他のみんなと同じように、もっと持っていればもっと多くのエネルギーを浪費することになります。 8)
2 /「20分間の充電で10kmの自律性」、まれな充電用 急速充電器 非常に強力で高価で、車外ではかさばり、高い電力を必要とするため、より高価な「EDFサブスクリプション」になります。 50.000電気キロで私は急速充電をしたことがありません。
3 /私たちは500分で熱車両で10kmを集めるのではなく、買うことができます。彼の懐中電灯の電池を交換するので、電池を交換することによって電気自動車でも可能です。研究室は再生可能な液体電解質に取り組んでおり、600kmの自律性を可能にしています。
柄は書きました:個人的には、アシストされた自転車を味わって、15 km(30 km AR)未満の旅行では、私は車に乗らない。 私はまたどのように限界になるべきか、そして非常に長い間知っているにもかかわらず :安っぽいです:
ブラボーし続けて、疎外されていると感じる他の人たちを強く恐れています。 あなたが彼らに例を見せれば、少なくともあなたは知的に動いて、そしてあるものはそれを理解することになる。
:Mrgreen:
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toto65
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碑文: 30/11/06, 20:01




パー toto65 » 27/07/12, 18:13

こんにちは皆、
電気自動車、化石燃料車の比較表を作りました。
視点は、最もコストが低いものです。
最近の2000€のボーナスには含まれていませんでした。
4ページの最後の列は年間費用です


メンテナンス、保険、レンタル電池、エネルギーコストの上昇(電気または化石)についてのあなたの意見は何ですか?

もっとありがとう

これがdoc exelとpdfです。

https://www.econologie.info/share/partag ... l0Mf1v.xls
https://www.econologie.info/share/partag ... YJlGuZ.pdf
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フィリップ・シャッツ
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碑文: 25/12/05, 18:03
場所: アルザス
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パー フィリップ・シャッツ » 27/07/12, 20:29

私は知りません... F列からあなたのテーブルについて疑問があります。
おっと、やっとC列に :ショック:
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toto65
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投稿: 490
碑文: 30/11/06, 20:01




パー toto65 » 30/07/12, 07:50

絵はこのように作られています:
自動車購入費+保険料+維持費+(エネルギー消費量×エネルギー費×キロ数)
使用の最初の年のためにまとめて:
スマート€12
skoda€14
ポロシャツ15€261,46
ゾーイ17€
C-ZERO€18
CLIO III 5PdCi€17
リーフ€31

その後、年間コストで増加します。

スマート1 783,32€
シュコダ1 601,06€
ポロシャツ1 651,80€
1 832,00€
C-ZERO 2 279,56€
クリオIII 5P dCi 1 695,44€
LEAF 823,39€

私の自己批判は以下に関係します:
1- 20kW / 100kmの電気自動車のエネルギー消費量<=私には多くのように思えますが、他の仮説はありますか
2 - 電気自動車のメンテナンス費用ゼロ
私には少なすぎるようです。

フィリップ、あなたの疑問は何ですか? 年間費用は?
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