毎日電気自動車を運転する

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phil59
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碑文: 09/02/20, 10:42
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毎日電気自動車を運転する




パー phil59 » 25/07/21, 15:23

現時点では、書き込みプロセスで応答しないでいただきありがとうございます。

ここでは、EV(電気自動車)を運転することの長所と短所については説明しません。

私は2012年から2013年までEVを運転しており、2018年からEVとして運転しています。(つまり、妻と私自身)

EVを運転する今日の最初のポイントは、自宅で充電できることです。

自宅で充電できるようにするために、アクセスできることは、今日、実質的に不可欠です。 明日、解決策は存在しますが、今日はまだ「家」の外にないか、非常にまれであるため、例外的なケースのままになります。
ここでは、マダムの皆さん、サーの場合のみを扱います。

XNUMXつ目のポイントは、間違いなく、その見返りとして、毎日何kmを走行するかということです。

平均消費量は15kmあたり100kWhです(今日、私は13 kmで170未満しか消費しませんでした)。

EVの自律性を2で割ると、大まかに固執すれば、毎日、安心して10年で可能になります。
今日のデータを使用して、10年以上の使用を検討します...。

多くの人が60日あたり120kmをはるかに下回って運転するため、走行速度にもよりますが、XNUMXkの範囲のEVで十分です。

EVを使用して130km / hで運転すると、電気モーターの効率が80 km / hと90km / hで実質的に同じであるため、熱自動車自体とは異なり、10〜130をはるかに超える消費が発生します。 、2000 rpmなどの特定の速度に達すると、改善が始まります。そのため、130よりも90で少し多く消費しますが、25%多く消費します。

EVでは、80から130の間で、誇張して、消費量をXNUMX倍にすると言います。

これは、「なぜどのように」を少し理解するためです。 シンプルでカラフルにしようと思っています…。

家に帰ったときに充電するためのいくつかのオプションがあります。

最もシンプルな、オリジナルの220Vソケット。

EVを約2kWhまで充電します。つまり、8時間で、100kmを走行するのに十分な電力を供給できます。

また、同じようにシンプルなグリーンアッププラグもあります。これは、長持ちする電源に適合したプラグです。
つまり、標準のソケットでは、10 / 16A、つまり10A、つまり2000W(四捨五入、それ以外の場合は2300)を、16A(3500W)で30分間永続的にサポートします。
グリーンアップは永続的に3500Wをサポートします。

10時間で、30kWh以上を車に入れます。 約200キロをどうするか。

職場で充電できるのであれば、それは良いことですが、100%に頼らないでください。回復するには、自律的であるか、路上で充電するのに十分な量が必要です。

ホーム端末、ウォールボックス。

現在、標準はT2ソケットです。
7 kWの端末を使用できますが、7 kWを超えるタイプEDF、タイプ9、ミニからのサブスクリプションがあることも想定されています。
現在、フランスでは、6または9Kwで多くのサブスクリプションがあります。

7で充電すると、車によっては、500時間で約10 kmを走行するのに十分な距離を確保できます(車にバッテリーが搭載されている場合)。

ほとんどのEVは、T7ソケットで最大2kWまで充電できます。

T2ソケットは、公共の充電ステーションで最も簡単に見つかります。

その後完了します。
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phil59
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Re:毎日電気自動車を運転する




パー phil59 » 25/07/21, 16:08

socket-type-2.jpg
Prize-de-type-2.jpg(4.41 KiB)663回閲覧


これはT2ソケットがどのように見えるかです。

通常、ACで3.5kWから43Kwの交流電流を供給できます。

チャデモが「存在した」、

ソケットタイプ-4chademo.jpg
Prize-de-type-4 chademo.jpg(3.98 KiB)663回閲覧


これは、たとえば葉などの直流で充電され、多くの場合50 kWでしたが、100kWに達するものもありました。
また、「ジュース」を放出または受信する双方向システムでした。
「日本語」システム。

今日、CCSまたは「ヨーロッパ」コンボもあります。

socket-combo.jpg
Prize-combo.jpg(11.67 KiB)663回閲覧


現在、最大350 kWが見つかります.... AC部品と大型DC部品(連続)の両方。
ソケットの「上部」部分はT2ソケットであることに注意してください


現在、少なくとも2つのTXNUMXプラグを備えたEVが必要であり、可能であれば、長距離の移動にはコンボまたはCCSが必要です。

今、私の家の近くに互換性のあるソケットがありますか?

現在、チャージマップサイトは、フランスとフランス国外の両方で最も完成度が高いサイトです。

https://fr.chargemap.com/map

ターミナルt2.JPG
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これはT2でどのように見えるかです

Chademo端末..。


.
chademo.JPGのターミナル
chademo.JPG(119.59 KiB)で生まれ658回閲覧


ヨーロッパのコンボターミナル


コンボeuropeaness.JPG
コンボeuropenness.JPG(130.05 KiB)657回表示


次に、TESLA端末があります。これは現在TESLAのロードのみを許可しています....(またはほぼ)





tesla.JPG
tesla.JPG(102.59 KiB)652回表示



テスラは、一般的に、オプションを使用して、あらゆるタイプの端末で実際に充電できるという特殊性を備えています。


一般論についてはこれだけです。

それはすべて複雑ですか? はい、しかし実際にはありません。

多くの場合、少なくとも「T2」があり、場合によってはCCSがあります。

これらの端末はすべて使用されており、多くの場合、作戦行動半径外の移動にのみ使用されます。つまり、車によっては、自宅から75 kmを超える場合は、最低限でも使用されます。

「新しいEVはすべて、(ほぼすべての場合)少なくとも200kmの範囲を持っています。

それとは別に、私はターミナルに到着します、私はプラグインしますか?

はい、端末にクレジットカードリーダーが付いている場合は心配ありません。それ以外の場合は、充電カードが必要です。
ほとんどの場合、たとえば、私が働いている場所では、T2端末をインストールし、到着し、プラグインします。それだけで、無料です...

無料、私はそうではありません。なぜなら、それは必然的にオーバーフローを生成するからです。たとえば、XNUMX時間ではなく、XNUMX日やターミナルをブロックする車です。

多くの場合、料金にもよりますが、20kWあたり16ctに到達しますが、自宅やすべての税金などでは、XNUMX時間でXNUMXctに戻ります。






私は後に完了します...
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phil59
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Re:毎日電気自動車を運転する




パー phil59 » 25/07/21, 16:42

その標準的な「EDF」レートに応じて、1.50kmの家で3から100€の費用がかかります...

あなたは今あなたの質問をすることができます、最大のものは行われます...
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phil59
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Re:毎日電気自動車を運転する




パー phil59 » 25/07/21, 16:49

私は16年の終わり、2012年の初めにイオン(2013 kWh)を持っています。約100kmの自律性。

マダムは、2015年から2018年の間に、イオン(14.5 kWh)を持っていました。

2018年、マダムはゾエ、ZE40、41kWhを所有していました。 (250 kmの自律性)

2021年には、コナ、64 kWh、約4kmの自律性がありました。

自律性は年齢、およびkmとともに減少します。

現在、2012年のイオンで、私は20%未満の自律性を失いました。 (約17%)。 車の距離は115km以内です。 それらは毎日使用されます。
これらはかなり古いセルですが、現在は改善されています。

「権限のある」誰かが私の投稿をマージし、「完了」を削除して応答しない可能性がある場合、私の投稿を編集できません...
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JANIC
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Re:毎日電気自動車を運転する




パー JANIC » 25/07/21, 17:11

phil59»25/07 / 21、16:42
その標準的な「EDF」レートに応じて、1.50kmの家で3から100€の費用がかかります...
現在の有利なレートですが、物事が炎上すると、気難しい人がいます! ナイーブな人々は、実業家が慈善家に変わったと信じています。
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Re:毎日電気自動車を運転する




パー phil59 » 25/07/21, 17:24

JANICは書きました: 現在の有利なレートですが、物事が炎上すると、気難しい人がいます! ナイーブな人々は、実業家が慈善家に変わったと信じています。


石油が燃え上がるとき、問題は石油についても同じです! それはまったく同じことです。それが石油だけの場合、それは間違いなくかなり前に起こります。

今では、太陽光発電パネルを使用して、ジュースをほぼ単独で行うことができます...。

現在、OCCAZから約200Wpのパネルを回収し、家のバックグラウンドノイズをカバーするためにマイクロインバーターを取り付けています。

3年間の収益性。

目標は、より多くのパネルを配置し、時にはそれらに車を積み込み、時には車が家に電力を供給することです。

しかし、これは出ており、それが引き起こす可能性のあるbpsで毎日EVを運転しています...。
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Re:毎日電気自動車を運転する




パー sicetaitsimple » 25/07/21, 17:26

この要約をありがとう。
あなたの最後の投稿は、私があなたに尋ねようとしていた質問、年齢、サイクル数、または走行距離による自律性の喪失の質問に部分的に答えています。
実際、私は3〜4年以内に次の(そしておそらく最後の....)車両を電気に切り替える予定ですが、運転は比較的少ないです(私のクリオは11歳で90000 kmです)。 私は(歴史的に)自分の車を一般的に10年以上保管しているので、現時点での自律性について疑問に思います。
年齢、充電サイクル数、または移動距離のそれぞれの影響に関するこの質問に答えるXNUMXつ以上の研究を知っていますか?
言い換えれば、私の場合、年間走行距離が少ないと、XNUMX日平均数十kmを使用(および充電)しても、大幅に寿命が延びることを考慮することができますか?
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Re:毎日電気自動車を運転する




パー sicetaitsimple » 25/07/21, 17:36

JANICは書きました: 現在の有利なレートですが、物事が炎上すると、気難しい人がいます! ナイーブな人々は、実業家が慈善家に変わったと信じています。


<il y a beaucoup plus de risques que ce soient les tarifs des carburants qui " flambent" que les tarifs de l'électricité.
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JANIC
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Re:毎日電気自動車を運転する




パー JANIC » 25/07/21, 18:43

phil59»25/07 / 21、17:24
JANICは書きました:
現在の有利なレートですが、物事が炎上すると、気難しい人がいます! ナイーブな人々は、実業家が慈善家に変わったと信じています。
石油が燃え上がるとき、問題は石油についても同じです! それはまったく同じことです。それが石油だけの場合、それは間違いなくかなり前に起こります。
私は一方が他方より良いか悪いかを言っているのではありません。 しかし現在、石油の価格は税金のためだけに高くなっています。税金は、運転手が再びいる金の卵を産むガチョウから他の場所で回収する必要があります。 次に、電気に同じ石油税を課し、あなたのアカウントを行います。
もう一つの側面は、これまで熱であった独占の側面であり、予測によれば、熱が排除されれば電気に移行するでしょう。 そして、彼らは私たちの美しいdoeの目に2つの価格を作らないので...耳の後ろに竹の打撃をゾウしますが、泣く目は残ります!
ですから、今日の観点からではなく、将来の観点から考えてください。
PS:工業化は指一本で起こらないので、ボーナスはそのような急速な移行では持続しません...デマゴーグによる政治

demagogy
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粘着性を獲得して活用するために大衆をtheめる政治。
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「石で家をつくるように、私たちは事実で科学をつくる。しかし、事実の積み重ねは石の山ではなく科学ではなくなる」アンリ・ポアンカレ
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Re:毎日電気自動車を運転する




パー phil59 » 25/07/21, 19:03

セル(バッテリー)を長期間良好な状態に保ちたい場合に従うべきいくつかの基本的なルールがあります。 それは必須ではありませんが、役に立ちます。

日中にEVを運転しない場合は、EVを100%まで充電しないでください。

長時間動かないままの場合は、バッテリーの充電量が約50%(現在自動車に搭載されているバッテリーの場合)のみであることを確認してください。特に0ではないことを確認してください。

毎日、おおよそ50%から80%のバッテリー範囲で走行し、たとえば月に100回20%まで下げるように、月にXNUMX回だけXNUMX%まで充電するようにしてください(アイデア+-)。

たとえば、私のコナでは、80、つまり最大負荷の90%を超えないようにパラメーターを設定できます。

たとえば、65%の場合は、80%までロードすることを躊躇しないでください。「哺乳瓶での授乳」をお勧めします。

端子に最大11kWの負荷がかかると、バッテリーがねじれることはありません。 50 kW以上のような高速負荷も、最上位にはありません。

しかし、これはすべて、自律性、バッテリー寿命全体の1〜10%でしか機能しない可能性があります。

一方、急速に充電することは、バッテリーにとって有益な場合があります。

私はこれらすべてをイオンで行いましたか? いや、最初は知らなかったし、毎日100%充電し続けている…。

コナで、私はもう少し注意します。

一般的に、すべてのメーカーは、バッテリーを少なくとも8年間、つまり100km保証します。 いくつかははるかに超えています。 保証は、自律性の少なくとも000%の喪失に対するものです...

サイクル数は有害ですが、50%から100%の充電サイクルは半サイクル未満で再生されます。
誇張して、5000フルサイクルをサポートするバッテリーは、ハーフサイクルで15を保持できます...。

5 kmの20年バッテリーは、000kmの3年バッテリーよりも必ずしも良好な状態であるとは限りません。

検証する必要があるのは、自律性が10〜20%未満に達したときに、セルが整列していることであり、他のセルよりもはるかに低いセルではないことです。

そのためのソフトウェアがあり、通常は車に固有です。

私のイオンは、それほど問題なく、5年後もバッテリーレベルで存在すると思います。 その後、イオンの内部充電器に既知の弱点がありますが、あなたが少し便利屋なら、いくつかのコンドミニアム、数ユーロ...

今から3〜4年後、OCCAZを探している場合は、正しい自律性を備えた非常に興味深いモデルがいくつかあります。

私のコナ、レンタルの終わりにそれを取り戻す可能性は十分にあります、それは最高ではありませんが、悪くはありません。

最大のもののために...

あなたの旅を計算するためのソフトウェア:
https://abetterrouteplanner.com


valenciennes marseilles.JPG
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次に最適化するルートですが、VEで1000 kmのオーダーの旅、約12時間の道路のアイデアを与えるためだけに...
高速道路の料金は高くなる可能性がありますが、それ以外の場合は、常にではありませんが、安くすることもできます。

最高速度115km / hを入れました。

とにかく、私は毎日はしないと思う旅!
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