興味深いスプレッドシートが nico239 によって報告されました。これは、数え方を知っている人が EV の提案に急いで行かない理由を示しています。
ここです ： https://www.automobile-propre.com/dossi ... lectrique/
したがって、一部のオピニオンリーダーが信じていること、または自分たちをそのように考えていることとは反対に、VE は黄色いベストに対する答えではありません。
QUE CHOISIR の購読者または読者でない限り、
11 月号の表紙の太字:「 電気はボーナスです」そして見事に発表された記事では、使用コストの観点から、EV は喫煙車を明らかに打ち負かしています。
唯一の欠点は、結果の奇妙さを考えると、QC の熱心な人々がバッテリーのレンタルを考慮するのを忘れていることが簡単にわかったことです。
手紙を送りましたが返事はありませんでした。 12月号でも反応がなく、フォローしてもまだ反応がありません…。
要約すると、無料のバッテリーを備えた補助金付きの車両は有益です
興味のある方は 11 月の QC をご覧ください。さらに興味のある方は、送信された手紙のコピーをご覧ください。
29 年 10 月 2018 日の最初の手紙:
お疲れ様です
両親が購読者だったので、私は QUE CHOISIR を創刊以来定期的に (そして興味を持って) 読んでいます。
2018年XNUMX月号の「電気はおまけ」というタイトルの記事を見て、私は大きな困惑に陥りました。
購入が大幅に補助され、燃料税が免除される車両は、ガソリン、電気、馬糞のいずれで動くかに関係なく、興味深いものになる可能性があることを発見するのに、「解読者」の大きな努力は必要ありませんでした。これは不快感のほんの一部であり、行われた比較はあまり正当なものではありません。 VWe-Up!スズキ スイフトは、（富裕層向けの）セカンドカー以上のものにはなりませんが、スズキ スイフトは、一人またはカップルが市内外を移動できる唯一の車となり得ます。
QUE CHOICE には、車両の電動化への変化がもたらす全体的な影響の分析を含む、この新しい提案に関するより詳細な調査が期待されます。言い換えれば、この変化は環境問題に対応しており、それによって一般の利益にかなっているのでしょうか?
「何を選択するかを読んでください」という記事は（テレビで見たよりもさらに強力です）電動化へのインセンティブであり、それがあなたにコミットメントを与える立場であるため、この質問は本当に起こります。
あなたの「解読者」は、私たちが正確に何をカバーしているのかを理解できないまま、単にいくつかの図を集めて提示するのではなく、この主題に関して言われていることを吸収することをよく勧められたでしょう。
彼らが最初に気づくべきだったのは、PSAのボスであるカルロス・タバレス氏からの厳粛な警告だった。彼が彼の利益の敵であるとは想像もできない。彼はジュネーブ モーター ショーでこれを大声で行い、パリ モーター ショーで 2 回目のコートを施しました。これは、本当に電気自動車に切り替えた場合に生じるあらゆる不幸な結果とリスクを思い出させます。何よりも、もしそれが実現すれば、それは地域社会のために選択をする役割を担う政治家の単独の責任となることは明らかであり、したがって自動車メーカーの責任ではない、と同氏は述べている。同時にPSAは少数のハッピー・フューに非常に高価なEVを販売する準備を進めている…。株主は心配する必要はありません。
たとえ私たちが復号化の王ではなく、このテーマについて初めて執筆しているとしても、これは警鐘を鳴らすはずです。
数字に戻ると、記事で発表された内容と、喫煙車両をノックアウトする内容を見つけるのは困難です。燃料項目を 4 年間だけ取り上げると、単純な計算で次のようになります。
CLIO で 60.000 l/5,3 ガソリン、100 ユーロ/l で 1,53 km 走行すると、4865 ユーロになります。
60.000 ユーロ/3 km の ZOE で 100 km を走行すると、電気燃料代が 1800 ユーロかかります。これに、48 ユーロ/月のバッテリー レンタル 99 か月を追加する必要があり、合計 5652 ユーロになります (99 ユーロ/月、料金レンタル)。 15000km/年）。
この価格では、ノックアウトは確実ではなく、宣言されているものとは似ていません。
さて、メリットについて言えば、解読者への尋問は、すべての通信チャネルを総合して私たちに教えられている電気の計り知れない利点が実際に存在し、禁酒、エネルギー効率、汚染削減の目的と一致しているかどうかを検証することを可能にしなければなりません。
ZOE は 20 km あたり 100 kWh を消費します。少し裏返しの計算をすることで、「井戸から車輪まで」のエネルギー消費量の比較に近づけることができます。これが、キャベツとニンジンの比較を避ける唯一の方法です。
このkWhを生み出す火力発電所の効率は、原子力、石炭、重油を問わず1/3です。
したがって、この 20 電気 kWh を供給するために、60 熱 kWh を消費しました。これは、約 6 リットルのガソリン (1 リットル = 9,68 kWh)、または最も近い近似値として、CLIO の消費量に相当します。エネルギーを節約するには、別のものを見つける必要があります...
汚染と温室効果ガスの排出に希望はあるのでしょうか?
世界的に見てみると、世界では主に石炭などの化石資源を使って電気が大量に生産されており、800kWhあたり平均2gのCOXNUMXが発生していることを知っておくべきです。
これに基づいて、これらの 20 kWh/100 km で、私たちの ZOE は実際に 160 g CO2 / 100 を排出します。都市居住者の肺は改善される可能性がありますが、気候は改善されません。
私たちの解読者は、カーボンフリーのフランスの原子力によって正当化されたゼロエミッションの発表を特に注意深く見る必要があります。フランスがこの新たな用途のために電力消費量を増やした場合に何が起こるかを理解する必要があります。答えは簡単です。フランスは供給を減らし、ヨーロッパの近隣諸国からより多くの製品を購入するでしょう。彼らは、その「汚い」手段で同等のものを生み出すでしょう。なぜなら、彼らが盗賊であるろうそくを使い始める機会を利用する可能性は低いからです。そしてCO2には国籍も国境もありません。
私たちの期待は裏切られ、ZOE は石炭で動くことになる…EV にとってより有利な「電気ミックス」に基づく推論はすべて、原因と問題を結びつける事実の現実に対応しない屁理屈にすぎない。結果。
そして、バッテリー技術に関する不確実性、これらの電気の驚異を製造するためにこれまでに不可欠な希少な原料について、「身体化されたエネルギー」やリサイクルの難しさについて言及して、船に負担をかけすぎても意味がありません。
そして、陰謀に陥ることなく、この新たな消費に直面したEDFの歓喜を無視することができるだろうか、それによってEDFはテクノストラクチャーが夢見る、この「革命」に伴うすべてのEPRを発表できるようになるだろうか？
要約すると、私たちは電気自動車にだまされており、真実はそれがペナルティであり、何を選択するかというこの位置付けはまったく理解できないということです。
ビエンのcordialement、
したがって、3 年 12 月 2018 日に返信とリマインダーはありませんでした。
お疲れ様です
29 月 XNUMX 日に電子メールを送信した後、私の送信を使用する許可を求める自動処理を除いて、何のフィードバックも受け取りませんでした。
12 月号で、この同じメールに対するわずかなほのめかしを探しましたが、無駄でした。誤解しないでください。私の頭は腫れていませんし、メールの重要性を過大評価していません。
この二者択一の質問に対する答えを知ることが重要です。
---> あなたの記事に対する私の分析は（大なり小なり）推論上の誤りに基づいており、あなたの編集者は電気自動車は単なるおまけであると宣言する際にそう言っているだけです。この場合、数分以内に私に連絡して知らせてくれる可能性は十分にあると思われました。
---> 編集者は重大な間違いを犯しており、バッテリーレンタルの金額を「忘れていた」ということは、宣言された結果に根本的な疑問を投げかけており、読者にはこのことを知らせる必要があります。
それ以外の可能性はなく、国民消費者を守る組織としての立場には明確さと透明性が必要です。
したがって、あなたの反応の欠如が維持しているという疑念を取り除いてください。
ビエンのcordialement、
そして未だに返事が無い……。
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