ここを読んで、正しい方向への小さな一歩を…
https://www.clubic.com/mag/transports/a ... hene-.html
グラフェン電池が開発されましたが、60 wh / kg、15秒で充電されます
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Re: グラフェンバッテリーは適切だが、60 kwh/kg、15 秒で充電
このオプションがリチウムイオンよりも安価で環境に優しい場合、ネットワーク上に断続的に大量に到来する再生可能エネルギーを管理するための国内用途(およびその他)で興味深い可能性があります。
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私は馬鹿にアレルギーがあります:時々私は咳をすることさえあります。
Re: グラフェンバッテリーは適切だが、60 wh/kg、15 秒で充電
タイトルに余分なkが入っていました...とても良かったです!! 修正しました!
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Re: グラフェンバッテリーは適切だが、60 wh/kg、15 秒で充電
ふーむ...
60 kWh を 15 秒で充電します。どのくらいの電力が得られますか?
60*1000*3600/15 = 14400000
はい、ゼロがたくさんあります。 それは14,4MWです!!!! 車の場合。
それは 20 MW の場合です。
800 アンペアを受信する 18 V ケーブルを想像することさえできません。さらに、その背後にある電子機器のことも考えられます。
正しい負荷の計算は次のとおりです。
- 時速130kmで2時間運転します
- 40kWhを消費します
- 15 分間充電するために停止します (つまり 2 時間ごとに 130)
- 160 kWの充電電力が必要です
160kWではなく、14両あたり000kWです。
急速充電のポイントはF1/FEのみです。 ピットで15秒、ここで再びスタートです。
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Re: グラフェンバッテリーは適切だが、60 wh/kg、15 秒で充電
クリストフが訂正しました
どうやって充電しますか? 最も強力な端末は 22 Kw で充電しますか? https://prix-elec.com/conseils/compteur ... electrique
PS: はい、F1/Fe はおそらく直流で充電されます。
700 V で 230 A ですENERCは書きました:正しい負荷の計算は次のとおりです。
- 時速130kmで2時間運転します
- 40kWhを消費します
- 15 分間充電するために停止します (つまり 2 時間ごとに 130)
- 160 kWの充電電力が必要です
どうやって充電しますか? 最も強力な端末は 22 Kw で充電しますか? https://prix-elec.com/conseils/compteur ... electrique
PS: はい、F1/Fe はおそらく直流で充電されます。
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- 投稿: 9774
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Re: グラフェンバッテリーは適切だが、60 wh/kg、15 秒で充電
ENERCは書きました:60 kWh を 15 秒で充電します。どのくらいの電力が得られますか?
60*1000*3600/15 = 14400000
はい、ゼロがたくさんあります。 それは14,4MWです!!!! 車の場合。
まあ、WhとkWhの間には数値に多少の誤差がありました。 次へ移りましょう。
しかし実際、たとえ近年、EV用の急速充電ステーションの充電能力が継続的に増加してきたとしても、これにはいつか必ず限界が訪れるだろう。あるいはむしろ、純粋に技術的な限界の外に、「充電時間」と「充電時間」との「最適値」が現れるだろう。 「端末の数」(構造のコストとその運用コスト)。
グラフェン電池の約束である「超高速」再充電は、それでも、特定の用途 (都市バスなど) では興味深いものとなる可能性があります。 成り行きを見守る。
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Re: グラフェンバッテリーは適切だが、60 wh/kg、15 秒で充電
sicetaitsimpleは書きました:ENERCは書きました:60 kWh を 15 秒で充電します。どのくらいの電力が得られますか?
60*1000*3600/15 = 14400000
はい、ゼロがたくさんあります。 それは14,4MWです!!!! 車の場合。
まあ、WhとkWhの間には数値に多少の誤差がありました。 次へ移りましょう。
しかし実際、たとえ近年、EV用の急速充電ステーションの充電能力が継続的に増加してきたとしても、これにはいつか必ず限界が訪れるだろう。あるいはむしろ、純粋に技術的な限界の外に、「充電時間」と「充電時間」との「最適値」が現れるだろう。 「端末の数」(構造のコストとその運用コスト)。
「超高速」充電、 これがグラフェン電池の約束です。 それでも、特定の数のアプリケーション (都市バスなど) では興味深いものになる可能性があります。 成り行きを見守る。
リンクしてください!!! ???
ああ...ここで私たちはシンプルで最も巨大な分裂を目撃しています...
グラフェンの場合の誘電率を教えていただけますか (原子の厚さでは「巨大」に違いありません...)
必要に応じて、時間をかけて必要な素材を選択します...
私にとって、連続する XNUMX つのグラフェン層の間の誘電率は、とんでもないものではないはずです。 そのため、グラフェンは決して完成することはありません。
誤解のないように、スマートフォンのスーパー機能はピンチにあります。 そしてそこで止まります...
車の場合は考えないでください...バスならなおさらです。
スーパーキャパについて考える場合、誤解のないように、ここでグラフェンのことを忘れてはいけません。ええ、グラフェンは同じ応用分野には使用されません。バスや路面電車について言えば、その機能は現在ピーク電流を提供することですが、長期的にはそうではありません。学期。
例えば。 トラムが駅に到着すると、スーパーキャパはほぼ瞬時に再充電され、前の 2 つの駅の間で費やされたエネルギーを充填することで、2 つの駅の間でリチウムイオン電池を確実に充電します...
グラフェンの応用分野は、その物性(誘電率、材料の厚さなど)に応じて決定されます。
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Re: グラフェンバッテリーは適切だが、60 wh/kg、15 秒で充電
^izentropは書きました:700 V で 230 A です
どうやって充電しますか? 最も強力な端末は 22 Kw で充電しますか? https://prix-elec.com/conseils/compteur ... electrique
PS: はい、F1/Fe はおそらく直流で充電されます。
長い間、EV では最大 50 kW の負荷が使用されてきました。 22 kW が Zoé のベースです。
現在、現行の自動車では約 100 kW に達しており、テスラでは数年間 120 kW に達しています。
将来の端末は 350 kW を供給する予定です。
日常的な使用には、単純な 220V および 8A ソケット、または約 2 kW で十分です。
ルートにもよりますが、22 kW の端末が適しており、50 ~ 100 kW であれば、最大 1000 km の移動を管理できます。
端末は 400V に向かってさらに充電され、現在は 800V に達しています。
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うーん、うーん、うーん、うーん、うーん、うーん、うーん。
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- Econologue専門家
- 投稿: 9774
- 碑文: 31/10/16, 18:51
- 場所: バス·ノルマンディー地域圏
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Re: グラフェンバッテリーは適切だが、60 wh/kg、15 秒で充電
この在庫は、私が考えていたものとほぼ一致しており、ありがとうございます(EVを持っていないとしても、非常に興味があります)。
このスレッドと最初の投稿で引用した記事に戻ると、一方では大きな充電電力を供給するための充電端子の容量と、他方では(充電が進むにつれて充電電力が急激に低下することなく)それらを受け入れる車両の容量。
おそらく、ハイブリッド リチウムイオン/グラフェン ストレージ システムが役立つでしょう。 成り行きを見守る。
このスレッドと最初の投稿で引用した記事に戻ると、一方では大きな充電電力を供給するための充電端子の容量と、他方では(充電が進むにつれて充電電力が急激に低下することなく)それらを受け入れる車両の容量。
おそらく、ハイブリッド リチウムイオン/グラフェン ストレージ システムが役立つでしょう。 成り行きを見守る。
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Re: グラフェンバッテリーは適切だが、60 wh/kg、15 秒で充電
ちっ、、、ああ、話が変わってきました!
しかし、都市バスや軌道に電力を供給するグラフェン電池はどこへ行ったのでしょうか? "教師" ?
「」へのリンクはどこにありますかグラフェン電池の約束「プフォイット、消えた?」 !
しかし、都市バスや軌道に電力を供給するグラフェン電池はどこへ行ったのでしょうか? "教師" ?
「」へのリンクはどこにありますかグラフェン電池の約束「プフォイット、消えた?」 !
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