カルロス・タバレス氏が電気自動車を解体

[LOGIC12]

ボンジュール、

これは、カルロス・タバレス (PSA のボス) とステファン・ロム (原子力天文台の所長) による興味深い読み物です。

世界は狂っている。 当局が私たちに電気自動車という技術的な方向に進むよう命令しているという事実は、大きな転換点です。 カルロス·タバレス

バッテリーのリサイクル、地球の希少物質の使用、充電時のバッテリーの電磁放射など、見た目ほど美しくない何かが30年後に発見されることを望みませんか？

より多くのクリーンな電気エネルギーをどのようにして生産するのでしょうか?

電気自動車のバッテリー製造による二酸化炭素排出量が環境に悪影響を及ぼさないようにするにはどうすればよいでしょうか?

バッテリーのリサイクルが環境に悪影響を及ぼさないようにするにはどうすればよいでしょうか?

時間をかけてバッテリーセルや化学薬品を製造するのに十分な希少な原材料を見つけるにはどうすればよいでしょうか?

クリーン モビリティの問題に全面的に取り組むのは誰ですか?

今日、社会的観点からこれらすべての要素を考慮に入れるほど広範な質問をしている人は誰でしょうか?

自動車メーカーとしての声が届かないので、国民として不安です。

私たちが感情的な状況で誤った決定を下してしまうため、このすべての混乱、この混乱はすべて私たちに敵対することになるでしょう。

電気自動車のライフサイクルは、熱自動車と同じくらい汚染をもたらします。 ステファン・ロム

補助金を出すのは意味がないと核観測所の所長ステファン・ロム氏は説明する。

バッテリーの製造では大量の CO50 が排出されるため、電気自動車で 000 ～ 100 km 移動する必要があります。 サーマルカーよりも少ない CO000 排出を開始します。 これは、15 年 30 日、365 日あたり 10 ～ XNUMX km を XNUMX 年間走行することになります。

しかし、ほとんどの人が信じていることに反して、政治家やメーカーによる継続的なプロパガンダの影響を受けて、電気自動車は、熱自動車、ガソリン、ディーゼルと同じように気候にとって有益ではありません。
これらは、環境エネルギー管理庁（Ademe）によるすでに古い研究の結論であり、政府によって意図的に無視されています（エネルギーバランス、温室効果ガス排出量、およびすべての電気自動車によって引き起こされるその他の環境への影響についてのLCAの原則に従った詳細な研究） 2012 年と 2020 年までの熱自動車分野 (2013 年 XNUMX 月)
これらの車は主に短距離旅行に使用されることを知っていると、自分が「高潔」であると考えるのに必要な走行距離は決して達成できないでしょう。

さらに、電気自動車が排出する COXNUMX はすべて、XNUMX キロメートルも走行する前に大気中に排出されます。
電気自動車は微粒子を排出しないとどこでも主張されていますが、雑誌『Science et Vie』（2015 年 XNUMX 月）が指摘しているように、「タイヤ、ブレーキ、道路摩耗からはディーゼルとほぼ同じ量の微粒子が放出されます」。
電気自動車には排気ガスがないため、確かにサーマル自動車よりも粒子の排出は少ないですが、ブレーキとタイヤがあり、舗装路を走行できます。

結局のところ、電気自動車は熱自動車と同じくらい環境に優しいわけではありません。

したがって、その開発に公的資金が投入されることは完全に不当である。

ただし、これらは天文学的な金額です。
– 政府は、7台あたり約10万ユーロ、約000億ユーロの費用で70万台の充電ステーションを設置する計画を立ち上げました。
また、小さな町の選挙で選ばれた議員たちが、自分たちは環境のために行動していると信じて、自治体の貯金箱を壊して端末を購入するのを見るのは心を痛める。
– 電気自動車の購入に対する「エコロジー」ボーナスは 10 台あたり 000 ユーロを超え、多くの場合、地域からのボーナスが追加されます。
これらの車両は非常に高価であるため、ほぼすべての購入者は裕福な世帯です。繰り返しになりますが、すべての人のお金が最も特権的な人々に提供されます。
実際、原子の国では、何年にもわたって下がり続けている電力消費を「増やす」にはあらゆる手段が有効です。
なぜなら、フランスの電気自動車は「原子力自動車」とみなすことができるからです。設置されている充電ステーションのほぼすべてが通常の電力網に接続されており、その 80% が原子力です。
私たちは、ボロレ氏と彼の Autolib (パリ)、Bluecub (ボルドー)、Bluely (リヨン) が提示した、再生可能エネルギーによる充電を保証するという証明書に惑わされてはなりません。それは単にゲームを書くという問題です。 使用する電気は他の場所と同じです。
私たちはここで、それ自体が環境破壊であるサーマルカーを宣伝しているわけではありません。
しかし、正確に言えば、ディーゼル車の購入に 10 ユーロを提供し、そのための駐車スペースを確保し、そのタンクをノックダウン価格で満タンにするという考えは誰も思いつかないでしょう...
これは、我が国の政治家（と緑の党）が我々のために見せしめをしていることを示す非常に優れた分析です。
ディーゼルパラノイアは運転者だけに関係する!!!
重量物車両、大型バス、船舶は除きます。

ディーゼル車に対する最も悪質な批判者の偏執症の程度を理解するには、エンジンのサイズと使用される燃料の品質を考慮すると、最大の船舶 40 隻が、 - 世界の貨物船は、地球上の 760 億 XNUMX 万台すべての自動車と同じくらい汚染しています。

ご存知のとおり、当社の海上工場で製造した製品を私たちに供給するこれらのコンテナ船は、現在、アジアとヨーロッパを往復するために 10.000 万トンの燃料を消費します。
これらの不運な 40 隻の船団は 3.500 隻の船団の一部であり、海を航行する 17.500 隻の船すべてを構成する 100.000 隻のタンカーを加えなければなりません。

海洋の領域を逸脱しないように、フランスの遊覧船団は全長 500.000 メートル以上のヨット 5.000 隻を含む約 60 隻であり、これらの最も平均的な船はわずか 900 時間で約 24 リットルの燃料を消費することを思い出してください。石油を使用して暖房を使用しているフランスの家庭の XNUMX% は、冬の間タンクに水を入れるのが困難です。
妄想性統合失調症への道を歩み続けるために、漁船団全体、フランスを通過する4,7万台の重量物運搬車、そして空を横切る何千機もの飛行機を考慮に入れてみましょう。
この小さな寓話を完成させるために、平均エネルギー消費量が 101 ヘクタールあたり XNUMX リットルの燃料である重要な農業部門を忘れないでください。

[クリストフ]

自動車メーカーとして私の意見を聞くことができないからです。

ああああああ！！ それは面白いですね！！！

[izentrop]

ああ！ はい、反原発活動家、すべてがリンクしています https://fr.wikipedia.org/wiki/St%C3%A9phane_Lhomme

彼は時には正しいこともありましたが、常に科学的な理由で正しいとは限らず、科学的な理由で正しいことはほとんどありませんでした。

[LOGIC12]

こんにちは、クリストフ。 書いているのは私ではなく、PSAの大ボスであるカルロス・タバレスだ。

気をつけておくと良いでしょう。 ありがとう。

[GuyGadeboisTheBack]

ああ！ はい、反原発活動家、それはすべてリンクしています...

[ピーター]

自動車メーカーとして私の意見を聞くことができないからです。

ああああああ！！ それは面白いですね！！！

+1
車の更新に対する政府の奨励金、ますます厳しくなる技術検査、車の年式のみに基づいて特定の大都市での走行が禁止されているにもかかわらず、メーカーの意見を聞いていないというのは大げさな発言です。

私は電気自動車の推進派ではありませんが、これらの車両が環境に与える全体的な影響についての懸念を共有します。
しかし、ここで私が目にするのは、税金の低い燃料で走るより高価な車を販売することで大きな利益を得ることができたディーゼルエンジンの良脈が消えてしまったことを目の当たりにした上司の不満だけだ。
この文章は、環境への懸念よりも、ディーゼル車の販売の減少によって動機付けられていると思います。

[GuyGadeboisTheBack]

この文章は、環境への懸念よりも、ディーゼル車の販売の減少によって動機付けられていると思います。

彼がディーゼルを推進しているとは読んでいませんでした、むしろその逆でした。

[クリストフ]

こんにちは、クリストフ。 書いているのは私ではなく、PSAの大ボスであるカルロス・タバレスだ。

気をつけておくと良いでしょう。 ありがとう。

はい、修正しましたが、皆さんは理解してくださいました...よね?

他の人については、2 つの別々の証言があることに注意してください。少しフォーマットし直しました...

[ピーター]

彼がディーゼルを推進しているとは読んでいませんでした、むしろその逆でした。

他の人については、2 つの別々の証言があることに注意してください。少しフォーマットし直しました...

ああ、同じ作者だと思って一気に読んでしまった、区別がつかない。 ちょっと操作が大きかったかなとも思いました。

[JANIC]

火力発電車両だけでなく、完全電気自動車に移行したいという願望はまったくばかげています。 これには明らかに、電力需要増大に対する唯一の「解決策」である勢いを失いつつある原子力発電を再稼働させたいという願望が隠されている。なぜなら、これを提供できるのは再生可能エネルギー（進歩は非常に遅い）ではないからである。