イル・ド・フランスの大気の質

[Dearcham]

世界 | 13.03.04 | 午後 12:55 • 13.03.04 年 16 月 12 日更新 | 午後XNUMX時XNUMX分
エアパリフは、2003 年の大気質悪化の原因は熱波だけではないと主張している。大気中の汚染物質を測定しているこの組織は、主に道路交通による二酸化窒素レベルの上昇を指摘している。
イルドフランスの選挙戦には、ぎこちない空気が漂っている。 この地域の大気質を測定する協会エアパリフは、2003月の報告書で、過去XNUMX年間の不名誉な評価をまとめている。 「XNUMX年には汚染に関して多くの記録が見られるだろう」とこれらの専門家は指摘する。 そして、熱波だけがこの悪化の原因であると主張する人々に対して、彼女は、この説明だけでは「これらの汚染レベルの増加を説明することはできない」と反論している。

エアパリフは、昨年観察された例外的な高気圧の状況が被害額を悪化させたことを否定していない。 2002 年のひどい夏のときのように、風がなかったため、汚染物質の拡散は妨げられました。「過去 20 年間の平均より 30 ～ XNUMX% 高い」太陽光が、二次汚染物質であるオゾンの形成を活性化しました。他の汚染物質の光​​化学分解による。 しかし協会は、この結果は根本的な傾向の一部であると指摘している。 一部の安心感を与える演説者が望んでいるように、汚染物質の排出量はもはや減少しておらず、一部の人にとってはむしろ増加するだろう。

結果: 1995 日に XNUMX 日、汚染物質の混合物から計算される指標であるアトモ指数が「悪い」から「悪い」に認定されました。 エアパリフによれば、「新しい周波数」だという。 汚染の発生件数も、XNUMX 年に広報手順が確立されて以来、未知のレベルに達しています。オゾンのピークがこの悲しい実績に大きく寄与しています。

ピークと熱波は別として、2003 年に観測された平均オゾン レベルは憂慮すべきものでした。 これらはXNUMX年前に記録されたもののXNUMX倍です。 エアパリフは、大気中のレベルが「定期的に増加」しており、この現象は「北半球全体で」XNUMX世紀にわたって観察されていると指摘している。 住民が日常的に吸い込むバックグラウンド汚染を測定できるようにする一種の健康閾値である品質目標は、これまでにないほど上回りました。

この速報には、二酸化窒素レベルの上昇も記録されている。 増加は平均で 10%、特定のセンサーでは 20% です。 イルドフランスの住民 XNUMX 万人は、年間平均で健康基準を超える空気にさらされています。 特定の交通ゾーンの近くでは、地元住民は制限値の XNUMX 倍に達するレベルにさらされています。

二酸化窒素レベルの上昇は「熱波とは無関係」であるとエアパリフは断言する。 2003 年は、この汚染物質のレベルは「近年出現する傾向」もなく安定したままであるという、協会による長年確立された観察を裏付けています。 微粒子のレベルも、今年は「若干増加」しているものの、大きな変化はありません。 特定の交通ルート付近では、フランスおよびヨーロッパの法律の制限値を初めて超える値が発生しました。

道路交通はこの汚染に大きな役割を果たしています。 しかし、大気汚染に対する非難はますます高まっている。 国家航空評議会は最近、この迷惑行為の原因に関心を持つようになりました。 Les Poisons du ciel (Advocnar) の中で、Sébastien Trollé は、「2001 年、パリ空港は 800 トンの炭化水素を大気中に放出したと発表しました。これは 2 日あたり 14,79 トン以上です」と述べています。 「オルリーとロワシーでは航空交通によって毎日1トンの窒素酸化物が排出されており、これは972万000台のガソリン車が50キロメートル走行するのに相当する」と著者は続けた。

しかし、このかなり暗い状況の中で、エアパリフはベンゼン濃度が改善していると指摘しているが、「それでも交通付近の規制は遵守していない」という。 二酸化硫黄と一酸化炭素のレベルも低下しており、鉛はほぼ消滅しています。

同協会はまた、ピークの数は多くなったものの、もはや1990年代半ばに記録された高さに達していないことにも言及しており、交互循環を引き起こす警報閾値（現在、オゾン濃度は空気360立方メートル当たり2003マイクログラムに設定されている）は、2002年には一度も到達していなかった。しかし、240 年の欧州指令では、この警報閾値を 2003 マイクログラムに下げることが提案されました。 XNUMX 年に新しい規制が適用されていたら、交互通行を XNUMX 回実施する必要があったでしょう。

ピーク時の劇的な急増は少なく、より小規模な警報と背景汚染の維持：これがエアパリフの結果を要約しています（以下で入手可能） www.airparif.asso.fr）。 「全体として、いくつかの主要汚染物質について、2003 年の年平均濃度は 2002 年に比べて上昇している」と同協会は推定している。 このように彼女は、状況の改善が遅いと主張するイル・ド・フランスの政治階級の支配的な言説に反対している。

この報告書は発表以来、ほとんどコメントを集めていない。 アンドレ・サンティーニのUDFリストに載っている元環境大臣のコリンヌ・ルパージュは、この機会を利用して、1996年に可決した「航空法の不適用」を非難した。ジャン・フェリックス・ベルナール地域顧問（緑の党）と国家航空評議会の会長も反応した。 しかし、公害と闘うこの二人の活動家を除けば、エアパリフの出版にはまったくの沈黙が続いた。

しかし、協会は根本的な疑問を投げかけています。 XNUMX 世紀末以降に観察された気候変動と気温の上昇は、大気劣化の影響を悪化させているようです。 研究者らは、この夏に観察された超過死亡のうち、汚染に起因する割合を特定するために取り組んでいる。 反響を呼びそうなフィギュア。

ブノワ・ホプキン

• 記事は 14.03.04 年 XNUMX 月 XNUMX 日号に掲載されました

[木こり]

かなり古い記事を掘り出してきました( そんなに古いものがあるとは知りませんでした！ ) これをリンクします Gazette des Communes の記事 自動車交通に関する批判の多​​いパリ市庁舎の政策に対して心強い結果を報告している。

[Rulian]

ドラノエとボーパンのタンデムがパリの交通政策に関してますます攻撃されていることは明らかである。 私たちは 2008 年の選挙が近づいていることを感じています。

さらに、自動車対策は、交通遅延や交通渋滞によって、即座に逆効果になる場合があることを認識しなければなりません。 しかし、彼らは粘り強く続けなければなりません。 ドラノエ/ボーパンは、全車両と将来の「車両数の削減」の間の移行期間の開始を管理する必要があります。 誤差、近似値、および非常に大きな慣性と抵抗が存在します。 しかし、私は彼らが正しい方向に漕いでいると確信しています。

もし私がパリジャンだったら、間違いなく彼らは私の思い通りにするだろう。

[木こり]

[...]しかし、私は彼らが正しい方向に漕いでいると今でも確信しています。

もし私がパリジャンだったら、間違いなく彼らは私の思い通りにするだろう。

私も ！

デラノエが継続してくれることを願っています。アリーナでライオンたちと対峙する勇気を持った彼は、その勇気に値するものです...そして、目に見え始めているこれらの結果に対して！