浮気TDI EA189汚染フォルクスワーゲン（シート、アウディ...）

[Did67]

いいえ。 私の理解が正しければ、どちらの場合も、「ソフトウェア」はテスト中であるかどうかを検出します...

そうであれば、いずれかのデバイスがアクティブです (NoxTrap または AdBlue)。 テスト結果は良好です。 そしてホップ、それは転がります！

そうでない場合、ソフトウェアはデバイスを (一部の情報源によると「部分的に」) 切断し、顧客に不都合が生じないようにします。

どちらのデバイスも機能しますが、禁止されていると見なされている商業的な「制約」があります。

- NOXTrap がエンジンのパフォーマンスを大幅に低下させます。 顧客は、「柔らかすぎる」VW エンジン (アウディで! ル・マン 24 時間レースで x 回優勝!) を好まないはずです...

- AdBlue: アメリカの基準に達するための汚染除去が過剰に消費されました。 あまりにも頻繁に満たされなければなりませんでした。 顧客にとって迷惑です。 また、VW が AdBlue 技術を習得しておらず、基準を満たすために何かを「いじくり回した」と信じる人もいます...

したがって、どちらの場合もデバイスは機能しますが、商業上の理由から、システムをセットアップするが、通常の道路状況では (部分的に?) 非アクティブにすることにしました。 テスト手順だけで、デバイスは「完全に」アクティブ化されました（ボードにドライバーはなく、「制約」は重要ではありませんでした）...

商売ロジックで止められない！

[クリストフ]

ビン はい、そうです Did67...なぜ「いいえ」でメッセージを始めるのですか?

[Did67]

片面に「受動的不正行為」、もう片面に「能動的不正行為」と書いていたので...

私にとって、どちらの場合も、標準に到達するために必要なデバイスの削除ですが、「商業的」な欠点があるため、現在の使用では削除されますが、テストの際にアクティブになります..

ある場合はアクティブで、別の場合はパッシブであることがわかりませんか???

これらはXNUMXつの「アクティブな」チートです（デバイスは「テスト」フェーズを検出し、それ以外の場合はデバイスを消去します）...

テスト条件が不明のままであるときにメーカーが関与するあらゆる種類の「操作」とは対照的に（タイヤの過膨張、すべての重要でない電気アクセサリーのスイッチオフ、ばかげた加速と速度-ただし、規格ではそのように指定されているなど. ...)。

[クリストフ]

ある場合はアクティブで、別の場合はパッシブであることがわかりませんか???

これらはXNUMXつの「アクティブな」チートです（デバイスは「テスト」フェーズを検出し、それ以外の場合はデバイスを消去します）...

私がこれらの用語を使用したのは、2 番目のケースでは製品の流れを増やすことで Adblue 公害防止システムを「ドープ」しているためです。

最初のケースでは、LNT 汚染制御システム (完全に受動的 = 製品の注入なし) で十分に Nox を浄化できるように、エンジンのパラメーターを下げるだけでよいため、「能動的」ではなく、「受動的」です。 （したがって、通常の使用よりも少量で届きます）。

はい、絶対的に2つのチートはアクティブですが、XNUMXつは他よりもアクティブであるため、「パッシブ」について話しました.

「」のニュアンスが私のポイントであることに注意してください。

[クリストフ]

2 月 10 日（金） - 39:XNUMX

フォルクスワーゲンのケース: フランスは悪化した欺瞞の調査を開始します

CO2 と発表された消費量に関して、他のメーカーも調べてみませんか？

[Did67]

まさに、それは私がドイツのマスコミで読んだことのないものです。

したがって、あなたのプレゼンテーションは間違っていると思います。

ドイツのマスコミは、私が説明したようにそれを提示します。

- AdBlue を使用することで、アメリカの基準を満たすことは十分に可能でした。

- システムはこのようにセットアップされました

- テスト状況では、システムは正常に動作し、基準に達しています...

-しかし、現在の使用では、消費しすぎたり、詰め物が多すぎたりします... そのため、AdBlue システムが無効化されました (部分的には、 そしてそれは論理的です：レベルがまったく下がらなかった場合、顧客はそれに気づいたでしょう）悪意のあるソフトウェアによって（アメリカ人は「敗北装置」-回避システムについてよく話します）

まあ、それは大した問題ではありません。結果は同じです。 車両は、テスト中に発表/「検証」されたものよりも、現在の使用で無限に汚染されています.

これは単なるプレゼンテーションの問題です。システムは現在の使用で少しクリーンアップされ、テスト段階で「ブースト」されているとも言えます。

それはすべて、「ゼロ」をどこに設定するかによって異なります...

「100 を実行できる」システムをインストールして、マーケティング上の理由で 10 で動作させると、限界があると思いがちです...

[クリストフ]

わかりました、セマンティクスについて口論するつもりはありません。

したがって、テスト中に車が正常にアドブルーを注入した場合、これは、通常の使用条件下で不正行為を行っていたことを意味します...

要するに白キャップか白キャップか…

[Did67]

AdBlue の注入はごまかしではありません (排出制御システム (DPF、触媒など) がごまかしていることを認めない限り)。 これは現在、ディーゼル車で開発されている汚染除去プロセスです (大型機械 (トラック、トラクターなど) には以前から存在しており、現在では「範囲のトップ」によってリムジンで広まりつつあります)。

したがって、基準を満たすように取り付けることは正常です。

不正行為は、標準を満たすためにインストールされたときに、一般的な使用で部分的に無効にしています...

[クリストフ]

不正行為は、標準を満たすためにインストールされたときに、一般的な使用で部分的に無効にしています...

それは私が今言ったことです 私は信じています...

[nialabert]

からの記事 トリビューン·ド·ジュネーブ

ここで述べたことのほぼすべてを要約したものです。