バッテリーに関する新しい発見/ 8月の2019

交通と新しいトランスポート:エネルギー、環境汚染、エンジンの技術革新、コンセプトカー、ハイブリッド車、プロトタイプ、公害防止、排出基準、税。 個々のないトランスポートモード:輸送、組織、カーシェアリングや相乗り。 なし以下オイルで輸送。
jean.caissepas
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バッテリーに関する新しい発見/ 8月の2019




パー jean.caissepas » 16/08/19, 22:16

要約。 電池に関する新しい発見、そしてフランス語で! :Mrgreen:

https://www.automobile-propre.com/batte ... aout-2019/

ハッピーリーディング!

コバルト価格の下落、新素材と破壊的技術の発見、工場の建設...電気自動車用バッテリーのセクターのニュースは、これらの2先月密集しています。 あなたのために最も重要な情報をまとめた自動車所有
コバルト:価格の急落と鉱山の閉鎖

夏に2018でLME(ロンドン金属取引所)の1トンのコバルトの価格がほぼ80.000€のピークに達したとき、一部の専門家は、バッテリー電極の構成に使用されるこの戦略的金属の差し迫った不足を予測しました。 彼らは、コバルトが引き続き販売され、この状況が電気自動車市場の成長をさえ妨げるかもしれないと考えました。 しかし、それはそれ以来起こった逆の現象です:トンの価格は下落し続け、この8月の14から27.500€に値しました。 1歳です。

世界最大のコバルト生産者の1つであるグレンコアのような鉱業大手を傷つける転倒。 Anglo-Swissグループは、32er 1学期の結果の2019%の減少を発表したばかりで、株式市場での株式の下落を引き起こしました。これは2016以来最低です。 その過程で、グレンコアのCEO Ivan Glasenbergは、世界最大のコバルト鉱山会社であるコンゴのMutanda鉱山を閉鎖する意向を発表しました。

いくつかの理由がこの進化を説明できます。 近年、コバルト生産者は生産能力を増強して、リチウムイオン電池生産の大幅な成長を見込んでおり、電気自動車市場(需要の20%のみを占める)だけでなく、遊牧民のデバイスや電子機器にも。 しかし、これらの市場は勢いを失いつつあり、需要の成長は予想したほど急速に継続していません。 電池メーカーは、電極に組み込まれるコバルトの量を大幅に削減します。 一部の人については約50%。 パートナーのパナソニックまたはテボルトのテスラのような他の企業は、コバルトを含まない電池の生産さえも目指しています。 そのため、コバルト市場は過剰生産能力にあり、需要と供給の法則が論理的に価格を下落させています。 これは電気自動車の開発にとって本当に悪いニュースではありません。
未来のバッテリーのための革新的な材料の発見

固体電解質電池技術は一般に、リチウムイオン電池の進化における次の混乱と考えられています。 セルの発火、したがって車両の火災のリスクを排除するため、エネルギー密度の向上と安全性の向上を約束します。 しかし、強力な固体電池の開発には大きな障害が残っていました。この固体電解質を構成すると考えられる材料中のリチウムイオンの低い移動度です。 バッテリーの充電と放電の速度が遅くなることと同義の欠陥であり、したがって市場の期待を満たしていない。

しかし、大学の研究者の国際チームは、これまでに研究されたどのバッテリー電解質よりも高いリチウムイオン移動度を可能にする構造を持つ新しい結晶を発見しました。 その名前:化学式がLiTi2(PS4)3であるリチウムチタン三リン酸塩またはLTPS。

研究チームのメンバーであるUCLouvain(ベルギー)のGeoffroy Hautier教授は、「この新しい材料は、これまでにない速度でバッテリーの充電と放電の速度を上げることができます」と述べました。 別の重要な資産:この結晶内のイオンの移動度は非常に低い温度(-253°Cまで)でも高いままであり、極端な冬の条件でも急速な負荷を示唆します。
しかし科学者たちは、この技術を使用するバッテリーが今後何年も市場に出ると期待すべきではないと指摘しています。 工業化を開始する前に、多くの措置をまだ講じていません。
LTPSは、これまでにない速度でバッテリーの充電と放電の速度を上げることができます
バッテリーのエネルギー密度の2または3による乗算?

シリコンバレーの新興企業であるKeraCellは、固体電解質、リチウム金属アノード、および3D印刷技術を組み合わせたリチウムイオン電池の製造技術を開発したと主張しています。 彼の声明によれば、彼のバッテリーのエネルギー密度は、現在生産されているバッテリーの2倍3倍、コストは2倍低くなります。

同社は、日本の大手自動車部品メーカーである武蔵精密工業と戦略的パートナーシップを締結したことを発表しました。 目標は、新しいバッテリーの開発と商業化を加速することです。

しかし、KeraCellはこの技術に関する技術的な詳細を明らかにしません...
Imecはナノテクノロジーを使用して、高密度のリチウム金属電池を開発しています

Imecは、ルーベン(ベルギー)にあるマイクロエレクトロニクスとナノテクノロジーの大学間研究所です。 科学者たちは、「固体」リチウム金属電池用のセルの開発を発表しました。 彼らは、ナノ複合電解質を標準のリン酸鉄リチウムカソード(LFP)およびリチウム金属アノードと組み合わせて使用​​し、エネルギー密度が400 Wh /リットルのバッテリーを開発しています。 彼らの目標は、1000で2024 Wh / lに到達することです。

革新には、新しい電解質を液体の形で取り入れることが含まれます。 電極の細孔に導入されて初めて硬化し、固体に変わります。 したがって、固体電解質と多孔質電極の材料との間の接触は、液体電解質と同様に最大になります。
Imecによると、これらのセルは「わずかに変更された」リチウムイオン電池の生産ラインで組み立てることができます。

したがって、開発されたプロセスの工業化は、世界中のさまざまな研究センターで開発された他の新しい固体電池技術の工業化よりも速くなる可能性があります。
エアバス電池:ヨーロッパには少なくとも16セル生産工場があります

少し前までは、電気自動車用のリチウムイオン電池用のセルの大部分がアジアで生産されていましたが、ヨーロッパは、特に、ドイツとフランス、そして他のヨーロッパ諸国が参加しました。 ここ数ヶ月、ヨーロッパで計画されている新しい細胞生産プラントへの投資の発表が増えています。 NGO Transport&Environmentは、すでに稼働中、建設中、または計画中の16の工場を数えています。 アジアのメーカーもヨーロッパの顧客に近づくつもりです。

たとえば、中国の自動車メーカーの長城の子会社であるSvolt Energy Technologyは、100で合計2025 GWhのグローバル生産能力を開発し、ヨーロッパに少なくとも1つの工場を建設する予定です。 Korean SK Innovationは、ハンガリーに2e工場を建設することを発表しました。最初の工場は1年以上前にすでに始まっています。 他の2つの韓国メーカーLG ChemとSamsungはすでにヨーロッパの工場を運営しており、最初はポーランドで、2番目はハンガリーでも同様です。
CATLは、欧州のセル工場の計画投資を大幅に増加させます

ちょうど1年前、中国のバッテリーセルメーカーであるCATLは、ヨーロッパの工場の建設に240百万ユーロの投資を発表しました。 ツヴィッカウのVW工場とライプツィヒのBMWからさほど遠くないドイツのエアフルトで期待されていましたが、もともとは14ギガワット時のセルの年間生産能力を持つことでした。 しかし、欧州のメーカーのほぼすべてが電気自動車の生産目標を改訂するため、CATLは計画を変更し、この工場で1,8億ユーロを費やすことを発表します。 これは、当初計画された量のほぼ8倍です。 この計画が実現すれば、欧州のCATLプラントは、一度建設されると、テスラのGigafactory 1の生産能力を大きく上回る世界最大になると予想されます。

建設現場はこの秋から始まります。 ヨーロッパのCATLの責任者であるMatthias Zentgraf氏によると、最初の石は9月に敷設される予定です。
ドイツ:バッテリー建設のための3コンソーシアムが助成されます

バッテリーセルの国内生産を高めるために、ドイツ経済省は合計10億ユーロで3つのコンソーシアムに資金を提供します。 これまでのところ、プジョー、オペル、フランスのバッテリーメーカーSaftによって形成された同盟のみが前進しており、資金を獲得することはほぼ確実です。
PSA、スロバキアでバッテリー生産を開始

フランスのグループPSAは、プジョーe-208も組み立てられるトルナバのスロバキア工場で、新しい電気自動車とハイブリッド車のバッテリーを生産します。 その後、バッテリーは、サラゴサのe-Corsaの組み立て現場に近いスペインのVigo工場でも生産されます。

フォルクスワーゲンがヨーロッパで増加したバッテリー生産能力に融資する

VWグループは、Northvolt(欧州のバッテリーセルメーカー)の20%株式を発表した後、パートナーシップを締結し、他のセルメーカーに資金を調達して納得させる準備ができたと言います生産能力。

2025からの100万台の電気自動車の工場での年間生産を見込んで、グループはすぐにセル不足に直面することを恐れています。 「すべてのサプライヤーが、電動モビリティへの移行が行われる速度を確信しているわけではありません」と彼は言います。 「このため、フォルクスワーゲンはパートナーをサポートすることを提案しています。例えば、生産ツールの事前融資を行い、合弁事業で起業家のリスクを共有します。」
ボルボはバッテリーにリサイクルコバルトを使用し、ブロックチェーンから供給されていることを確認します

電気自動車のバッテリーに使用されているコバルトのプレス性は悪い。 この戦略的な金属の主な埋蔵量は、コンゴ共和国にあり、職人の鉱山が子供を搾取しています。 電気自動車の「グリーン」イメージを汚すためにこの議論を使用する人もいます。 BMW、Ford、VWグループなどの大手自動車メーカーは、サプライチェーンの透明性を確保し、バッテリー内のコバルトが持続可能で敬意のある状態で確実に抽出されるように、すでに対策を講じています。男の。 この目的のために、彼らはブロックチェーン技術を使用しています。これは、食品会社が原料の起源を追跡するためにかなり長い間行ってきたためです。

中国の大手Geelyが所有するVolvo Carsは、コバルトの供給を制御する取り組みを次々と明らかにしました。 このメーカーは、主に中国のリサイクル工場で生産され、CATLが製造するバッテリーセルに組み込まれているコバルトを使用しています。 ボルボは、ブロックチェーンを使用してこのサプライチェーンを制御しています。 「中国のリサイクル工場からcobalt江の組立工場まで2か月にわたってコバルトを追跡しました」とボルボは述べ、その目標は「完全な透明性とトレーサビリティ」であると付け加えました。

ボルボはまた、「責任ある」コバルト調達の一環として、フォード、IBM、韓国のセルメーカーLG Chem、中国のコバルト生産者Huayou Cobaltと提携したことを発表しました。 このコンソーシアムは、倫理的かつ持続可能な方法で生産された原材料を監査および認証するRCS Globalによってサポートされています。
発展途上国の電気貯蔵用の電気自動車の使用済みバッテリー

ワーウィック大学の研究者は、使用済みの電気自動車のバッテリーを使用して、後発開発途上国または孤立したコミュニティでのオフグリッドアプリケーション向けの小型でポータブルな蓄電システムを開発しました。 各ユニットの容量は約2 kWhで、「小さな店、農場、または孤立した住居のグループ」に電力を供給できます。

科学者は、使用済みバッテリの充電容量を維持しながら、コストを削減し、メンテナンスを容易にするために、多くの課題に直面しています。 とりわけ、リチウムイオン電池は過負荷と深い放電から保護されなければなりません。 特に、さまざまなメーカーのセルを互換性のあるものにしようとしました。 チームは、標準で安価なコンポーネントのみを使用する新しいバッテリー管理システム(BMS)を設計しました。 このバッテリーは、中古のラップトップ充電器で充電できます。
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過去の習慣は、変更する必要があります
将来は死なないしなければならないので。
 


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