再生可能エネルギーを搭載した水素自動車：未来は？

[chatelot16]

エリック・デュポンが液体窒素機械のコストを説明してくれると、それを燃料電池と比較できるようになるでしょう。

燃料電池は存在します...入手可能なものの価格がわかります...燃料電池は私にとって高すぎると思いますが、燃料電池は存在するため、一部の人には使用できます

もしエリック・デュポンが儲かる低温エンジンを発明したら、液体の水素を利用することも儲かるだろう...その冷気と燃料の質の両方でエネルギーを作ることによって

悲しいかな、寒さからのエネルギー回収は車に載せるには重すぎて高価すぎるのではないかと思います。

液化ガスの冷気のエネルギー回収を最初に使用する必要がある場合、それは液体メタンが LNG 運搬船によって受け入れられる港でのメタンのガス化に使用されるでしょう...この場合にこれが起こらない限り、または車の中で行うことは最も難しくありません。

水素にはもう一つ忘れ去られているエネルギーがあります。200 バールまたは 300 バールで圧縮して保管されている場合、それは圧縮ガスのエネルギーです。 レギュレーターで愚かにリラックスする代わりに、圧縮ガスエンジンでリラックスすると、燃料としての水素によって提供されるパワーの 10% 程度の大幅なパワーが得られます...そしてガスエンジンタブレットは非常にシンプルです

圧縮空気のみのエンジンは、冷えすぎて効率が失われないように、周囲の空気から必要な熱を見つけるのが困難です。熱機関や燃料電池に動力を供給する圧縮ガスエンジンには、この問題はありません。このエンジンの廃熱を利用します

圧縮ガスのエネルギーをこのように利用することで、ガス圧縮費用の一部を補うことが可能になります。

[エリックDUPONT]

水素による窒素加熱を備えた液体窒素エンジンのコストは次のとおりです。 300℃に加熱された圧縮窒素を膨張させるには、20バールと500バールの500段モーターが必要です。 窒素を燃料とともに300℃まで加熱する熱交換器。 エンジンから出てくる圧縮窒素を用いて液体窒素を加熱する熱交換器。 交換器から出る低温窒素を圧縮するための XNUMX bar の小型コンプレッサー。

水が窒素を加熱する燃料を使用するエンジンと比較すると、回収して再加熱する水がないためエンジンが単純になり、液体窒素を再加熱する交換器や冷たい窒素を圧縮するコンプレッサーも小型になります。液体窒素の消費はそれほど重要ではないからです。

水素を使って水素の膨張からエネルギーを回収するのは私には役に立たないように思えますが、厳密にやれば、膨張から冷気を回収して、エンジンから出て圧縮前に熱交換器に入る窒素を冷却することができます。

車載の液体水素については考えない方が良い


問題は窒素エンジンのコストではなく、おそらく燃料電池よりも安価で、熱エンジンよりもほとんど高価ではないが、予算を圧迫しているのはポンプでの水素のコストである。 最終的には、水素を Ch4 に置き換えることができます。

[レオマクシムス]

パリの南、エンジー グループはランジス インターナショナル マーケットの中心部に水素ステーションを開設したばかりです。

[Remundo]

問題は窒素エンジンのコストではなく、おそらく燃料電池よりも安価で、熱エンジンよりもほとんど高価ではないが、予算を圧迫しているのはポンプでの水素のコストである。 最終的には、水素を Ch4 に置き換えることができます。

絶対に、

そして、液体であるという利点があるCH3OHでさえ...炭素原子が1つまたは2つある炭化水素の方がはるかに使いやすいです。

[エリックDUPONT]

水素自動車はプラチナに依存しており、プラチナはせいぜい金よりも価値があり、触媒コンバーターの場合よりも3倍の費用がかかりますが、まだそこまで到達しておらず、もしそうであれば、プラチナの価格は3倍の価値があるでしょう。

[Remundo]

H2という車はインチキです。 ハイパーテクノロジー、エネルギーギャップ、囚われの顧客、非常に不十分な供給インフラ。

求められているのは、手頃な価格の電気主体のハイブリッドです。 基本的に良い仕様は次のとおりです。
* 4 ～ 5 人乗り車、1000 kg、前面面積があまり大きくない車
* 15 km 電気走行できる 20 ～ 100 kWh のバッテリー
* 3気筒発電機 40 kW (50 hp)
* 75 kW (100 hp) の電力、発電機がバッテリーをサポートする場合は 150 kW にブーストする可能性あり
* シンプルな車: ガジェットや電子機器が多すぎない

さらに、熱機関はむしろガソリンであり、85 エタノールを受け入れる必要があります。

そして同時に; 再生可能エネルギーにおける電力の組み合わせを強化する必要があり、メタノール、エタノール、バイオディーゼルなどの再生可能な液体における燃料の組み合わせも強化する必要があります。

[ギルダス]

車のバッテリーを使用して H1993 のみで動作する 2 年のオートバイのビデオ。
500リットルの水で1km走行できると言われています。
6リットルの水を分解するには1Kwが必要です。 これは本当のようです。50 Ah のバッテリーは 0,1 時間で XNUMX リットルの水を分解する可能性があります...

一方、バイクは速く走れないようです。

[アーメド]

最終的には電気エネルギーの使用が問題となるため、バッテリーを電気モーターに接続する方が論理的です...このビデオは、水に含まれる水素のエネルギーが XNUMX よりも大きいことを示唆しています。開始エネルギーですが、これは不完全な変換にすぎません。

[xboxman4]

H2という車はインチキです。 ハイパーテクノロジー、エネルギーギャップ、囚われの顧客、非常に不十分な供給インフラ。

求められているのは、手頃な価格の電気主体のハイブリッドです。 基本的に良い仕様は次のとおりです。
* 4 ～ 5 人乗り車、1000 kg、前面面積があまり大きくない車
* 15 km 電気走行できる 20 ～ 100 kWh のバッテリー
* 3気筒発電機 40 kW (50 hp)
* 75 kW (100 hp) の電力、発電機がバッテリーをサポートする場合は 150 kW にブーストする可能性あり
* シンプルな車: ガジェットや電子機器が多すぎない

さらに、熱機関はむしろガソリンであり、85 エタノールを受け入れる必要があります。

そして同時に; 再生可能エネルギーにおける電力の組み合わせを強化する必要があり、メタノール、エタノール、バイオディーゼルなどの再生可能な液体における燃料の組み合わせも強化する必要があります。

そして、EVのリチウム電池はデマではないと思いますか？ 将来の不足、リチウムの価格の上昇、問題のあるリサイクル、くだらないサイクリング...要するに、水素とはまったく逆です。

H2 はエネルギーベクトルです。HXNUMX は無尽蔵の供給源であり、製造が簡単で (電解槽は産業企業にとって複雑なシステムではありません)、あらゆるエネルギー源から製造できます。 現在の貯蔵システムは大幅に改善されており (カーボンファイバー、高圧、軽量、安全性)、事実上無制限のサイクリングが可能です。 燃料電池については私も同意しますが、プラチナを他の材料で置き換えるために多くの研究が進行中です（リチウムを置き換えたい電池と同じように）。

[xboxman4]

明日の車両は次のようになります。

可能な限り軽量: これには、カーボン/アルミニウム、3D コンピューター支援、特定の機器の共有などの最先端のテクノロジーが必要です。
可能な限り「シンプル」: すべての情報を表示する単一の画面/パネル、特定のタスクの自動化など。
最も経済的: チタン酸リチウム電池、Atikson ガソリン/E85 エンジン、オートマチックギアボックス、水噴射システム (なぜそうではないのか? Pantone)、ブレーキ回生 + 磁気サスペンションを備えた、非常に近い将来のハイブリッド化。 エアロダイナミクス
最も耐久性のあるもの：日本の信頼性、高品質の素材、長寿命。
リサイクル可能: プラスチックはもう使用しません - バンパーにはより高貴な素材、木材、麻を使用し、特定の部品には厳密にリサイクルされたプラスチックを使用します。