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新しいトランスポート:技術革新、エンジン、汚染、技術、政策、組織...水素自動車のRE:未来?

交通と新しいトランスポート:エネルギー、環境汚染、エンジンの技術革新、コンセプトカー、ハイブリッド車、プロトタイプ、公害防止、排出基準、税。 個々のないトランスポートモード:輸送、組織、カーシェアリングや相乗り。 なし以下オイルで輸送。
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メッセージ以外のluパー chatelot16 » 20/04/18, 19:46

エリック・デュポンが液体窒素機のコストを説明すると、燃料電池と比較することができます

燃料電池が存在する...私たちは入手可能なものの価格を見ることができます...私は燃料電池が私にとって高価すぎると思っていますが、それは存在する

エリック・デュポンがコスト効率の高いコールド・エンジンを発明した場合、液状の水素を使用することで利益を得ることができます。冷たい燃料品質でエネルギーを作ります

悲しいかな、私は寒さの精力的な栄養価が重すぎてビークルに入れるには高価すぎるのではないかと恐れています!

液化ガスの冷たい勢いが沸騰して初めて使用されなければならないのであれば、それは港のメタンのガス化のためであろうし、メタンガスによるメタン液体の受け取りもそうであろう。それとも車で行なわれないのが最も難しいですか?

水素で忘れられた別のエネルギーがあります:それが200または300バーで圧縮されて保存されている場合:圧縮ガスのエネルギー! 圧力調整器で愚かに伸びるのではなく、圧縮ガスエンジンでリラックスすると、燃料のような水素によって供給される電力の10%のオーダーの無視できないパワーを得る...そしてガスエンジンタブレットはとてもシンプルです

圧縮空気のみエンジンは周囲空気中の必要な熱を見つけ出すことが困難であり、過度に冷却して効率を失わないようにする...熱機関または燃料電池に電力を供給する圧縮ガスエンジンは、このエンジンの失われた熱を利用するため、この問題

このような圧縮ガスのエネルギーのこのような使用は、ガス圧縮消費の一部を補償することを可能にする
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エリックDUPONT
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メッセージ以外のluパー エリックDUPONT » 21/04/18, 08:40

水素を用いて窒素を再加熱する液体窒素エンジンのコストは以下の通りである。 300℃に加熱された圧縮窒素を放出するためには、2段20バーモーターおよび500バーが必要である。 燃料を用いて窒素を500°Cに加熱するための熱交換器。 エンジンから出てくる圧縮窒素で液体窒素を加熱するための交換器。 小さなコンプレッサーにはエクスチェンジャーから出てくる冷窒素を圧縮するための300バーがあります。

燃料を用いて窒素を加熱する水であるエンジンと比較して、エンジンはより簡単である。なぜなら、水を回収し再加熱する必要がないからであり、交換器は窒素を再加熱するからである低温窒素を圧縮するための液体及びコンプレッサは、液体窒素の消費がそれほど重要ではないので、より小さい。

水素を膨張させるエネルギーを回収することは、水素を使用すると有用ではない。エンジンを出る窒素を冷却するための寒さを回復することはできない。圧縮。

車両内の液体水素については、それについて考えないほうが良い


問題はおそらく燃料電池よりも高価ではなく、熱機関よりも高価な窒素エンジンのコストではないが、ポンプでの水素のコストである。 限界で水素をCh4で置き換えることができます。
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メッセージ以外のluパー レオマクシムス » 08/06/18, 19:22

パリ南部のEngieグループは、Rungis International Marketの中心にある水素ステーションを開設しました。

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"理論はあなたがすべてを知っているが、何も動かない、練習はすべてがうまくいくが、誰もその理由を知らないということだ。 アルバートアインシュタイン
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メッセージ以外のluパー Remundo » 09/06/18, 14:07

エリック・デュポンは書きました:問題はおそらく燃料電池よりも高価ではなく、熱機関よりも高価な窒素エンジンのコストではないが、ポンプでの水素のコストである。 限界で水素をCh4で置き換えることができます。

絶対に、

液体であるという利点を有するCH3OHでさえも、1または2炭素原子を有する炭化水素は、使用する方がはるかに容易である。
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メッセージ以外のluパー エリックDUPONT » 09/06/18, 19:51

車は水素がプラチナに依存しています。これは金よりも高価ですが触媒コンバータよりも3倍は要しますが、まだそうではなく、プラチナ価格は3に値するより高価な時間。
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メッセージ以外のluパー Remundo » 09/06/18, 22:02

車H2はハムバッグです。 ハイパーテクノロジー、エネルギー・チャンス、捕われた顧客、非常に不十分な供給インフラストラクチャー。

手頃な価格で電気を支配するハイブリッドが必要です。 基本的には良い仕様です:
*車の4 5の場所、1000のkg、それほど多くの正面エリア
* 15-20電気の100 kmを作るためのバッテリーのkWh
*ジェネレータ3 40シリンダkW(50 ch)
*電源75 kW(100 ch)発電機がバッテリーをサポートしている場合、150 kWへのブーストの可能性あり
*シンプルな車:あまりにも多くのガジェットやエレクトロニクス

さらに、エンジンはより多くのガソリンで、85エタノールを受け入れなければなりません。

そして、同時に、 我々は、再生可能エネルギーの電力の混合、また再生可能な液体の燃料の混合を強化しなければならない:メタノール、エタノール、バイオディーゼル...
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メッセージ以外のluパー ギルダス » 10/06/18, 11:59

車のバッテリーでH1993でのみ動作する2オートバイのビデオ。
500を1リットルの水で動かすことができるという。
6リットルの水を分解するには1 Kwが必要です。 それは本当のように聞こえる、50 Ahのバッテリーは1時間入れて0,1リットルの水を分解することができる...



一方、バイクは速く走っていないようです。
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メッセージ以外のluパー アーメド » 10/06/18, 12:14

最終的な分析では、電気エネルギーを使用することの問題であるため、バッテリーまたはバッテリーを電気モーターに接続する方が論理的です...このビデオは、水は開始エネルギーよりも大きいでしょうが、それは不完全な転換にすぎません。
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「私はあなたを伝えること上記のすべての信じてはいけません。」
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メッセージ以外のluパー xboxman4 » 10/06/18, 12:15

Remundoは書きました:車H2はハムバッグです。 ハイパーテクノロジー、エネルギー・チャンス、捕われた顧客、非常に不十分な供給インフラストラクチャー。

手頃な価格で電気を支配するハイブリッドが必要です。 基本的には良い仕様です:
*車の4 5の場所、1000のkg、それほど多くの正面エリア
* 15-20電気の100 kmを作るためのバッテリーのkWh
*ジェネレータ3 40シリンダkW(50 ch)
*電源75 kW(100 ch)発電機がバッテリーをサポートしている場合、150 kWへのブーストの可能性あり
*シンプルな車:あまりにも多くのガジェットやエレクトロニクス

さらに、エンジンはより多くのガソリンで、85エタノールを受け入れなければなりません。

そして、同時に、 我々は、再生可能エネルギーの電力の混合、また再生可能な液体の燃料の混合を強化しなければならない:メタノール、エタノール、バイオディーゼル...


VEのリチウム電池には曇りがないと思いますか? 将来の不足、リチウムの価格上昇、問題のあるリサイクル、ちっちゃなサイクリング...水素のすべての反対の短いです。

H2はエネルギーベクトルです:それは無尽蔵の源であり、生産が容易であり(電解槽は産業用の複雑なシステムではありません)、あらゆるエネルギー源から製造することができます。 現在の貯蔵システムは改善されており(炭素繊維、高圧、軽量、安全)、事実上無制限のサイクリングが可能です。 私は燃料電池であなたに加わりますが、プラチナを他の材料(リチウムを置きたい電池のように)に置き換えるための多くの研究が進められています。
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xboxman4
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碑文: 09/07/08, 20:04
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再:水素自動車RE:未来?

メッセージ以外のluパー xboxman4 » 10/06/18, 12:31

明日の車両は、

可能な限り軽い:それはポイント技術:カーボン/アール、3Dコンピュータ支援、特定の機器の相互接続
最も単純な可能性:すべての情報を表示する単一の画面/パネル、特定のタスクの自動化...
最も経済的です:リチウムチタン電池、atiksonガソリンエンジン/ E85、オートボックス、ウォーターインジェクションシステム(なぜPANTONEではない)、ブレーキ再生+磁気サスペンションを使用して、非常に近い将来のハイブリダイゼーション。 エアロダイナミックス
最も耐久性があります:日本の信頼性、高品質の材料、長寿命。
リサイクル可能:プラスチックを出す - より高貴な材料、木材、バンパーのための麻、一部の部品のリサイクルプラスチックの厳格さ
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