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新しいトランスポート:技術革新、エンジン、汚染、技術、政策、組織...水素自動車のRE:未来?

交通と新しいトランスポート:エネルギー、環境汚染、エンジンの技術革新、コンセプトカー、ハイブリッド車、プロトタイプ、公害防止、排出基準、税。 個々のないトランスポートモード:輸送、組織、カーシェアリングや相乗り。 なし以下オイルで輸送。
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chatelot16
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碑文: 11/11/07, 17:33
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再:水素自動車RE:未来?

メッセージ以外のluパー chatelot16 » 20/04/18, 19:46

エリック・デュポンが液体窒素機のコストを説明すると、燃料電池と比較することができます

燃料電池が存在する...私たちは入手可能なものの価格を見ることができます...私は燃料電池が私にとって高価すぎると思っていますが、それは存在する

エリック・デュポンがコスト効率の高いコールド・エンジンを発明した場合、液状の水素を使用することで利益を得ることができます。冷たい燃料品質でエネルギーを作ります

悲しいかな、私は寒さの精力的な栄養価が重すぎてビークルに入れるには高価すぎるのではないかと恐れています!

液化ガスの冷たい勢いが沸騰して初めて使用されなければならないのであれば、それは港のメタンのガス化のためであろうし、メタンガスによるメタン液体の受け取りもそうであろう。それとも車で行なわれないのが最も難しいですか?

水素で忘れられた別のエネルギーがあります:それが200または300バーで圧縮されて保存されている場合:圧縮ガスのエネルギー! 圧力調整器で愚かに伸びるのではなく、圧縮ガスエンジンでリラックスすると、燃料のような水素によって供給される電力の10%のオーダーの無視できないパワーを得る...そしてガスエンジンタブレットはとてもシンプルです

圧縮空気のみエンジンは周囲空気中の必要な熱を見つけ出すことが困難であり、過度に冷却して効率を失わないようにする...熱機関または燃料電池に電力を供給する圧縮ガスエンジンは、このエンジンの失われた熱を利用するため、この問題

このような圧縮ガスのエネルギーのこのような使用は、ガス圧縮消費の一部を補償することを可能にする
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エリックDUPONT
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投稿: 330
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再:水素自動車RE:未来?

メッセージ以外のluパー エリックDUPONT » 21/04/18, 08:40

水素を用いて窒素を再加熱する液体窒素エンジンのコストは以下の通りである。 300℃に加熱された圧縮窒素を放出するためには、2段20バーモーターおよび500バーが必要である。 燃料を用いて窒素を500°Cに加熱するための熱交換器。 エンジンから出てくる圧縮窒素で液体窒素を加熱するための交換器。 小さなコンプレッサーにはエクスチェンジャーから出てくる冷窒素を圧縮するための300バーがあります。

燃料を用いて窒素を加熱する水であるエンジンと比較して、エンジンはより簡単である。なぜなら、水を回収し再加熱する必要がないからであり、交換器は窒素を再加熱するからである低温窒素を圧縮するための液体及びコンプレッサは、液体窒素の消費がそれほど重要ではないので、より小さい。

水素を膨張させるエネルギーを回収することは、水素を使用すると有用ではない。エンジンを出る窒素を冷却するための寒さを回復することはできない。圧縮。

車両内の液体水素については、それについて考えないほうが良い


問題はおそらく燃料電池よりも高価ではなく、熱機関よりも高価な窒素エンジンのコストではないが、ポンプでの水素のコストである。 限界で水素をCh4で置き換えることができます。
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