クルマづくりと環境、フィギュア！

[クリストフ]

私はついにいくつかの数字を手に入れることができた（2000年以来、公的情報源を見つけることができなかったので、どうやら防衛秘密のようだ!!）。 自動車製造による環境への影響！

まあ、これは BMW 雑誌 (Flytox さん、ごめんなさい!) から引用したものなので、必ずしも「公平」というわけではありませんが、少なくともアイデアは得られます。

そこで、いくつかの数字を示します (以下の分析)。

- CO2: 10 年間で、BM グループが製造する自動車 2 台あたりの CO28 は 0.84% 減少し、2 台あたり XNUMX トンの COXNUMX になりました。

- 電力: 10 年間で電力消費量は 26% 減少し、2780 台あたり XNUMX kWh になりました。

- 揮発性有機化合物 (塗料、表面処理など): 37% 削減: 2.36 kg V​​OC/車 (PAH も含む) http://fr.wikipedia.org/wiki/Hydrocarbu ... lycyclique

- 水: 10 年間でほぼ 50% 削減され、640 台あたり XNUMX L になります。

2008 年から 2009 年に有効なこれらの数字から何を覚えておくべきでしょうか? （注意は平均してBMに当てはまり、「情報源」によると、生産現場によって大きく異なる可能性があるため、他の情報源を通じて確認する必要があります）?

- 水: 車両質量の約 40 ～ 50% (以前は 100%)

- 電力: 2780 kWh = 7500 kWh EP または 750 L の燃料油で十分 (6L/100): 750/6 * = 12 km (私は 500 ～ 30 km を念頭に置いていましたが、しばらくはそうであったはずです)

- CO2: 車両質量の約50%

しかし、すぐに何かが合わないことに気づきました!!

実際、ドイツ（ほとんどのBMが製造されている）では、電力kWhは0.6kgのCO2を排出します。 したがって、2780 kWh の電力は 2780 * 0.6 = 1 kg の CO668 を排出します。

したがって、表示されている CO2 は BM 工場 (主に鋳造工場) から直接放出されたものであると考えられます。 したがって、1.7 T を 0.84 T 増やす必要があります。 したがって、製造された車あたり約 2.5 トンの CO2 が発生することになります。 2500 kg の CO2 は、140 g/km で約 18 km の走行に相当します。

したがって、おそらく「環境に優しい」行為であるという口実で車を変える（廃車ボーナス、コロナのためのエコボーナス...）ことは、やはり私にそれを証明する必要があります！

以下は「BM の持続可能な発展」レポートです (かなりの宣伝ですが、何もしないよりはマシです)。 https://www.econologie.info/share/partag ... 55DJQS.pdf

BM の「責任ある」ポータル: http://www.bmwgroup.com/responsibility/

関連トピック: https://www.econologie.com/forums/voitures-c ... t8710.html

[元オセアノ]

重要なのは、このC02で何km走行するかではなく、新旧車の消費量の差がプラスになるように何km走行するかということです。
20 台の車の距離を 2 km あたり 18000 g 増やすと、126000 km から 7 km (18000x2) まで走行でき、車両の生産によって排出される COXNUMX を燃費でカバーできることになります。

[クリストフ]

はい、明らかにオセアノですが、それはこの計算の目的ではありませんでした。 それは、0.0 km の時点で、あなたの車はすでに 18 km に相当する CO000 排出量を発生していると言うことです...明らかに、これは平均です。

別のメンバーは、誰だか知りませんが、実際の事件でそうしなければならないと感じていました。 新しい車 (おそらく「CO180 クリーン」) を古い車と比較して「CO000 収益性を高める」には 2 km…

つまり、ここにも CO2、あそこにも CO2...本当に冗談ですが、自動車メーカーにとって少なすぎるものはありません...

CO2 は何よりもマーケティング上の議論になっています...より多くの車を売るためです!!

[元オセアノ]

CO2 の計算では、自動車の部品の製造が考慮されていますか。
中国製の鉄鋼を逆輸入したものです。
プラスチック材料、電子素子…

製造時のCO2ですか、それとも総CO2ですか？ この場合、移転すればするほど輸送量が増えるため、CO2の排出量も増えることになります…。

[クリストフ]

すべての要素の中で、私はエンジン以外は知りません。 各ボルトは考慮されていますか? わからない！

上記のサイトを検索する必要があります...あなたが望むものはすべてあるかもしれません...

[私シトロエン]

悪魔の擁護者を演じるのは好きではありませんが、私の事例を引用すると、私の LPG セダン (今年販売しました) の実際の CO2 排出量を計算してみたところ、90.000 km 以上で 228g/km でした。

車を四輪駆動車やその他のピックアップトラックに交換しない限り、新しい車の方が成績が良くなるのは簡単です。そう願っています...

私は今、電気自動車を運転しています...それはまた別の議論です。

[Remundo]

- CO2: 車両質量の約50%

しかし、すぐに何かが合わないことに気づきました!!

実際、ドイツ（ほとんどのBMが製造されている）では、電力kWhは0.6kgのCO2を排出します。 したがって、2780 kWh の電力は 2780 * 0.6 = 1 kg の CO668 を排出します。

したがって、表示されている CO2 は BM 工場 (主に鋳造工場) から直接放出されたものであると考えられます。 したがって、1.7 T を 0.84 T 増やす必要があります。 したがって、製造された車あたり約 2.5 トンの CO2 が発生することになります。 2500 kg の CO2 は、140 g/km で約 18 km の走行に相当します。

以下は「BM の持続可能な発展」レポートです (かなりの宣伝ですが、何もしないよりはマシです)。 https://www.econologie.info/share/partag ... 55DJQS.pdf

BM の「責任ある」ポータル: http://www.bmwgroup.com/responsibility/

関連トピック: https://www.econologie.com/forums/voitures-c ... t8710.html

それは良い話題ですね。

車の質量に相当するCO2排出量を計算できると思います。

したがって、おそらく「環境に優しい」行為であるという口実で車を変える（廃車ボーナス、コロナのためのエコボーナス...）ことは、やはり私にそれを証明する必要があります！

それは非常に明確です。 私の 19 年の Titine R1995 では、5,5L/100 km を達成していることがわかります。

1L/100は約23gのCO2/kmに相当します。

たとえ、BMW 1 シリーズの 1500 kg ガソリンをよく運転しても 5L/100 を走行できるとしても、1 / (500x(000-23) = 新車のグレーエネルギーを補うための130 km.

[Remundo]

私はついにいくつかの数字を手に入れることができた（2000年以来、公的情報源を見つけることができなかったので、どうやら防衛秘密のようだ!!）。 自動車製造による環境への影響！

おい、クリストフ、友人のヤンコヴィチがこう言っている。

電気自動車の製造時の排出量が石油自動車の場合と同程度であると考えると、炭素換算で 1,5 トンになります。 自動車生産 5,4 トンあたり (CO2 換算 XNUMX トン)、また、車両はその寿命中に平均 200.000 km 走行するため、電気自動車で 40 km 走行すると、約 2 グラムの「非圧縮性」COXNUMX が生成されます。 これからは完全にクリーンではなくなります。

http://www.manicore.com/documentation/voit_elect.html
同氏は計算の詳細については明らかにしていないが、原則としてCO2収支は同氏の仕事である。

さらに、彼の電気自動車に関する改訂記事は（いつものように）まったく悪くありません。 )

[Did67]

非常に興味深いですね、これらの要素。 そして、シトロと同様に、私の個人的な意見は次のとおりです。

1) 20km あたり 160 g の CO1 を「スクラッチ」するよりも、はるかに良いことができます。 Xantia Turbodiesel (HDI ではありません) を廃棄します。 私には彼の特徴がありません。 推定では95g/kmです。 私はこれを CXNUMX GPL に置き換えます (私を読んだ人ならすぐにわかるでしょう!)。 XNUMXg/kmまでいきます。

2) CO1 についてだけ考える (したがってメディアの駆け引きをする) のはやめましょう。 他にも汚染物質はたくさんあります。 私はパーティクルの放出を大幅に削減しています (私の古い Xantia は「煙を出し始め」ていました - 「始めた」と言うのは控えめな表現です - 足が軽い場合でも)。 私たちは PM の有害性を発見し始めたばかりです。 私の CXNUMX GPL はもう何も発行しません。

CO についても同様です (10 で割ったもの)。 そしてNOxも（XNUMX分のXNUMXに減った気がする）…。

ですから、COXNUMX だけを数えるのはやめましょう (人間の健康の観点からすれば、これはまだ最も最悪なことです。それを知っておきましょう)。

私は、このサイトがどこかで、必ずしもそのつもりはないのに、「古いスカッシュ」を推奨していることにスキャンダルを感じ続けています。 だからといって、新車の製造に関連した「グレーエミッション」に関する議論を避けるべきだという意味ではありません。 どこかに変曲点がある。 上記の要素により、少し位置を特定することができます。

はい、「古い」車をより新しい車に交換することは、体系的には「環境的」ではありません - 古い車が「環境的に償却」されていない場合。 いいえ、新車の製造が汚染を引き起こすという理由で、カボチャを付けて運転することは、250/300 km を超える場合、環境上の考慮事項によって正当化されません。 よくあることですが、少しの常識、節度、ニュアンスがあれば、真実は遠くありません。

[Remundo]

こんにちは、ディドさん

あなたの言うことは「古いスカッシュ」として正当化されますが、定義は何ですか？

私の場合は、R19 1,4L 触媒ガソリン インジェクション 1995 を所有しています (70 Mkm で内部はんだ除去後に交換した猫排気)。 彼女は毎回鼻に指を入れてCTを通過します。 エコ運転で5.5L/100します。

新しいエッセンスが何をするのか分かりません 本当に より良い。 それにしても「古い」車です。 確かに、DPF のない古いディーゼルでは、これについては議論の余地があります。

私の整備士は長い間私に新しい車を売りたがっていましたが、私は彼を責めません、それは彼の仕事です。

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