Mdiのエアモーターの計算:ついに数字!

交通と新しいトランスポート:エネルギー、環境汚染、エンジンの技術革新、コンセプトカー、ハイブリッド車、プロトタイプ、公害防止、排出基準、税。 個々のないトランスポートモード:輸送、組織、カーシェアリングや相乗り。 なし以下オイルで輸送。
クリストフ
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Mdiのエアモーターの計算:ついに数字!




パー クリストフ » 22/10/08, 11:31

私たちはついに、有名な MDI エア カーの正確な計算を(自分たちで行うことはできませんでしたが…)復元することができました。 これらの計算は、2003 年にエコール デ マイン ド パリのエネルギー研究所によって行われました。 それは次のドキュメンタリーで言及されています。 https://www.econologie.com/la-voiture-a- ... -3965.html

完全なレポートはここからダウンロードできます。

https://www.econologie.com/telechargemen ... nes-paris/
https://www.econologie.com/telechargemen ... nes-paris/



このレポートの最初の情報は次のとおりです。

目安として、最初は 340 bar の圧力であった 300 l の空気が大気圧 (P = 1 bar) まで膨張すると考えてください。

理想気体仮説の下で提供される作業は次のとおりです。
断熱膨張の場合:20.5MJ
ポリトロープ展開 (k = 1.2) の場合: 31.3 MJ
等温膨張の場合: 58.2 MJ


1 L のディーゼル燃料には約 10 kWh または 36 MJ が含まれます。
熱機関の効率は約 0.3 (30%)
したがって、1 L のディーゼル燃料は 36 * 0.3 = 10.7 の機械的 MJ を提供します。

したがって、340L および 300 bar のタンクには、せいぜい 100/58.2 = 10.7 L に相当する燃料 (等温膨張時の MDI エンジン (!!) の出力 5,4%) が含まれています。 エンジンの実際の性能を考慮すると、実際は 2 ~ 3 リットルの「ディーゼル換算」になるはずです。

したがって、トリガーによって提供される仕事量を最適化するには、等温トリガーに近いトリガーを実行することが不可欠です。 これが、段階的膨張の概念が興味深い理由であり、膨張段階の間にガス(膨張中に温度が低下した)を再加熱することを特徴としています。.


画像

残りはドキュメントにあります...

つまり、エンジンに直接的または間接的に興味があるすべての人に、このドキュメントを読むことをお勧めします。 エアモーターの計算
DernièreEditionのパー クリストフ 24 / 10 / 08、11:16、1は一度編集しました。
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パー Superform » 22/10/08, 15:26

このPDFを読んだ後...

さて、コーディングに戻ります :ウィンク:

私の意見では、これらの車両が流通するのを見るにはもう少し待つ必要があると思います...
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Remundo
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パー Remundo » 22/10/08, 16:56

:安っぽいです: 彼らはメディカルに空気が足りないわけではない :安っぽいです:

もっと真面目に言うと、ガソリン4L相当あると本当に「足りない」んです。 街中でもラッドに陥るほどある :アイデア:
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パー Capt_Maloche » 22/10/08, 18:02

MP でクリストフに送ったメッセージを再開します。

ああ、そうです。
大気中に交換器があることは知っていました

したがって、各段の等エントロピー膨張の効率は 85% に設定され、各段の入口における回路内の漏れによる損失は 2% に設定されます (この数字はおそらく実際の損失の割合よりも低い)。 、交換器の効率は 50% です。


表 5 で示したように、付属品の消費をまだ考慮していないため、アーバン サイクルにおける MDI CAT の自律走行距離は最大値の 47 km にすぎません。


7結論
ここでは、都市部での運用と段階的拡張システムをシミュレーションした場合、MDI CAT の自律性が約 XNUMX キロメートルと推定されることを示すことができました。
そして、この車両はまさにこのタイプのルートを対象としています。
この自律性は低く、外気温度やアクセサリの消費量などの重要なパラメータの影響を受けます。.
確かに、冬、夜間、雨天時(ワイパーやヘッドライトの作動時)は、 航続距離が40kmの閾値を下回る可能性が高い.
したがって、私たちは、(自律性をさらに低下させる電気ではなく)ディーゼルを動力源とするバーナー システムの追加を検討すべきであると考えています。


引用:
最後に、都市部のみで圧縮空気を使用して作動する二重エネルギー エンジンに取り組むことは興味深いでしょう。


したがって、2時間5分の料金で30Lの燃料を自由に利用できます。 :安っぽいです:

5 時間 30 分の充電で 40km 走行可能...コンプレッサーはすでにどれくらい強力ですか? XNUMXkmあたりの料金はいくらですか?
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"消費は、検索慰め、成長実存的空虚さを埋めるための方法と似ています。 キー、欲求不満の多くと少し罪悪感は、環境意識を高めること、と。" (ジェラール・メルメ)
AAHH、OUCH、OUILLE、OUCH! ^ _ ^
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パー chatelot16 » 22/10/08, 21:56

あなたはすべてを理解しました:圧縮空気と、古き良き鉛蓄電池よりもさらに重いエネルギー貯蔵手段

圧縮空気はまだ何かに使用できます。ハイブリッド車を作るためです。ハイブリッド車の場合、十分な自律性を得るためにバッテリーを重すぎても意味がありません。ブレーキエネルギーを回復するには、十分な容量の非常に小さなバッテリーで十分です。始動時に車を再始動します。バッテリーではこれは不可能です。充電または放電時間が短すぎると、すぐにバッテリーが壊れてしまいます。

圧縮空気タンクは、充填速度や排出速度に関係なく磨耗しません。したがって、ブレーキエネルギーの回収に非常に優れています。さらに良いのは、同じピストンをブレーキコンプレッサーとして使用し、始動時に空気エンジンを使用し、始動時にエンジンを加熱することです。もう空気はありません
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パー NLC » 22/10/08, 22:01

Superformは書きました:このPDFを読んだ後...

さて、コーディングに戻ります :ウィンク:

私の意見では、これらの車両が流通するのを見るにはもう少し待つ必要があると思います...


何をコーディングしてるの?
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パー Superform » 23/10/08, 08:34

それは秘密です、あなたはすべてを知っています!

でもその後 :安っぽいです: :Mrgreen: :安っぽいです:
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パー クリストフ » 23/10/08, 08:53

chatelot16は書きました:圧縮空気はまだ何かに使用できます。ハイブリッド車を作るためです。ハイブリッド車の場合、十分な自律性を得るためにバッテリーを重すぎても意味がありません。ブレーキエネルギーを回復するには、十分な容量の非常に小さなバッテリーで十分です。始動時に車を再始動します。バッテリーではこれは不可能です。充電または放電時間が短すぎると、すぐにバッテリーが壊れてしまいます。


まさにそのとおりですが、空気が作動油よりも有利かどうかはわかりません。 例えば石油のように。

私の経済工学学校の演習の XNUMX つ (珍しい!) は、市庁舎が交換できなかった、まさに使い古されたポーランドのバスに関するものでした。

そこで彼らは「別の解決策」に取り組み、最終的には 油圧ブレーキ回復システムを取り付けました。これは、エンジンとギアボックスの間に取り付けられた「野獣」油圧モーターポンプのおかげです(おそらく、練習はあまり詳しくありませんでした)。

(ほぼ 10 年前ですが) パフォーマンスは次のとおりだったと思います: +30% の加速性能と -20 ~ 30% の燃料消費量、バス 5000 台あたりのコストは 100 ユーロ未満 (同じ性能の新しいバスと比較)パフォーマンス: 000 ユーロ以上)!

ポーランド人は15年前にそれを行いました...私たちはすべての車両(少なくとも重量物車両)にシステムを一般化するのを待っていますか? ピークオイル? 私たちは本当に愚かすぎるよ、そうだ! 面白いことに、いつも急いですべてを行うこの習慣は...

最後に、都市部のみで圧縮空気を使用して作動する二重エネルギー エンジンに取り組むことは興味深いでしょう。


まあ、それは近年の Mdi のアイデアでした...
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パー NLC » 23/10/08, 09:19

石油は圧縮できないので、どうやって石油でエネルギーを蓄えることができるのかわかりません。 :|
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パー クリストフ » 23/10/08, 09:45

目標は、2 回か 3 回のブレーキ (おそらく XNUMX 回でももっと思い出します) でエネルギーを蓄えて、次の再加速に役立てることです。それ以上は必要ありません。

したがって、数百 (数十?) kJ の蓄電量があれば十分です (300 MJ を蓄える 300 バールでの 30L とは関係ありません)。

ある種の空気または中性ガスの膨張「容器」がライン上にあったと思います。その話は本当に遠い話ですが、この問題に関する情報 (特許) を見つけることができると思います。
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