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https://www.econologie.com/telechargemen ... nes-paris/
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このレポートの最初の情報は次のとおりです。
目安として、最初は 340 bar の圧力であった 300 l の空気が大気圧 (P = 1 bar) まで膨張すると考えてください。
理想気体仮説の下で提供される作業は次のとおりです。
断熱膨張の場合:20.5MJ
ポリトロープ展開 (k = 1.2) の場合: 31.3 MJ
等温膨張の場合: 58.2 MJ
1 L のディーゼル燃料には約 10 kWh または 36 MJ が含まれます。
熱機関の効率は約 0.3 (30%)
したがって、1 L のディーゼル燃料は 36 * 0.3 = 10.7 の機械的 MJ を提供します。
したがって、340L および 300 bar のタンクには、せいぜい 100/58.2 = 10.7 L に相当する燃料 (等温膨張時の MDI エンジン (!!) の出力 5,4%) が含まれています。 エンジンの実際の性能を考慮すると、実際は 2 ~ 3 リットルの「ディーゼル換算」になるはずです。
したがって、トリガーによって提供される仕事量を最適化するには、等温トリガーに近いトリガーを実行することが不可欠です。 これが、段階的膨張の概念が興味深い理由であり、膨張段階の間にガス(膨張中に温度が低下した)を再加熱することを特徴としています。.
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つまり、エンジンに直接的または間接的に興味があるすべての人に、このドキュメントを読むことをお勧めします。 エアモーターの計算