新しいトランスポート:技術革新、エンジン、汚染、技術、政策、組織...電動化のための圧縮空気サイクルの計算

交通と新しいトランスポート:エネルギー、環境汚染、エンジンの技術革新、コンセプトカー、ハイブリッド車、プロトタイプ、公害防止、排出基準、税。 個々のないトランスポートモード:輸送、組織、カーシェアリングや相乗り。 なし以下オイルで輸送。
アラン・G
Econologue専門家
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投稿: 3044
碑文: 03/10/08, 04:24
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メッセージ以外のluパー アラン・G » 27/10/10, 19:20

bernarddは書きました:
アラン・Gは書きました:何も新しい!


びっくり! あなたはパフォーマンスの低下について最初に話しましたが、今、サイクルで直接効率> 1を得る可能性は新しいものではないと言っていますか?

アラン・Gは書きました:それとも、必要な膨大な量の熱を引き込むつもりですか?


それは可能性です。 そして重要なのは、圧縮と減圧の温度差です。



Arrête de jouer au con avec tout le monde et parle moi de la fameuse voiture donc tu vante les mérites!

Comment va tu régler le problème de réchauffage de l'air?
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友情を強化することができるの背後に時々ステッピング。
いくつかのお世辞に追加した場合の批判が良いです。
アライン

bernardd
Econologue専門家
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投稿: 2278
碑文: 12/12/09, 10:10

メッセージ以外のluパー bernardd » 27/10/10, 23:14

アラン・Gは書きました:Arrête de jouer au con avec tout le monde et parle moi de la fameuse voiture donc tu vante les mérites!


Difficile de discuter avec quelqu'un qui sort les insultes avant la réflexion. Essayons encore...

アラン・Gは書きました:Comment va tu régler le problème de réchauffage de l'air?


Pas besoin de crier...

Un moteur à air comprimé de 6kW peut absorber au maximum, c'est à dire pour une efficacité énergétique de 230%, une puissance thermique de 57% de sa puissance totale (cf les graphiques présentés ici : https://www.econologie.com/forums/post174664.html#174664).

57% de 6kW si le moteur tourne à 100% de sa capacité, c'est une puissance de 3,42kW maximale.

C'est quelle taille, selon toi, un radiateur qui échange 1 ou 2 kW de chaleur ?

Mon expérience me fait penser que si le moteur est bien connecté thermiquement sur le chassis aluminium du véhicule, qui joue naturellement un rôle d'échangeur thermique avec l'air, il doit facilement récupérer 3kW avec moins de 5°C de baisse de température.

Au passage, c'est un des intérêts d'organiser une production électrique par air comprimé répartie dans les logements : le faire de manière centralisée demanderait des échangeurs plus imposants. Et on a un réfrigérateur pour le même prix :-)
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さようなら!



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