電動化のための圧縮空気サイクルの計算

[bernardd]

圧縮空気と鉛蓄電池を比較するとき、私は特にタンクの鋼材の価格と電池の鉛の価格を比較します。

現在の鉛の価格は分かりませんが、私もかなり高価だったと思います。

ちなみに、鉛はその密度と融解温度により、熱を蓄えるのに非常に適しています。

熱と電気の両方を液相に蓄えられたら楽しいでしょう :-)

密度的には金やタングステンでもできますが、コストが高くなってしまいます…。

別のコメント: バッテリーは圧縮空気タンクのみに匹敵するものではなく、電気モーター、コンプレッサー、エアモーター、オルタネーターの代わりにもなります。すべてを同時に実行します。

車用ではありません;-)

でも、あなたは私の話題を逸らすことに成功しましたね！ では、この石を使った空気圧縮、誰も見つけられないのでしょうか？

[chatelot16]

ところで、石を使って空気を圧縮する方法を理解しましたか？

石を持って空に飛べば、バカに見えるかもしれないが、大切にされないでしょう...

[bernardd]

プロペラを再発明したばかりです ;-?

[Ptilu]

バーナードの話を聞いてください。 私はこのテーマについて十分な投稿をし、デモンストレーションにも参加して、少なくともあなたのお気に入りのエンジンの規模を知るために...圧縮空気が自然な状態で存在するというあなたの発言に関しては、それは間違った信念に近いものです。 。
この主題の 18 ページを過ぎてもまだ行き詰まっており、このプロセスの有用性はまだ実証されていません。 それで、それは何のためにあるのでしょうか？ (構築された現実的な応答が期待されます)

PS: 金属が液相中でその電気特性を保持するとは思えません...しかし、これはかなり良い考えです (特に液相における鉛の有害性を忘れれば...)

[bernardd]

バーナードの話を聞いてください。 私はこのテーマについて十分な投稿をし、デモにも参加して、少なくともお気に入りのエンジンの桁を知ることができました...

そして、等温膨張が断熱膨張よりも多くの仕事を生み出すことさえ発見しました

圧縮空気が自然な状態で存在するというあなたの発言に関しては、それは悪意に近いものです...

そうですね、気圧の差が大気の働きの基礎になっているのに、この質問をするのは実に不誠実です。それは風と呼ばれるものです...

自然界には電気が存在しないと言っているようなものです。

この主題の 18 ページを過ぎてもまだ行き詰まっており、このプロセスの有用性はまだ実証されていません。 それで、それは何のためにあるのでしょうか？ (構築された現実的な応答が期待されます)

もう一度読む必要があるようです:-)

[Ptilu]

聞きます...
数バールの圧力差について話しています。 ディープタンクを除けば、これは街中で一般的ではないはずです。 それに、この圧縮空気を作る必要があるということには間違いなく同意しますよね？
君があまりにも息苦しくて物議をかもしているので、このスレッドはまったく中身がなくなってしまった!!!
いいえ、エネルギー密度が現在のバッテリーの半分で、効率が再び電気モーターよりも低いモーターを使用することは考えられません...電気自動車には未来さえないかもしれませんし、あなたはそうするでしょう。圧縮空気車のようなものです... それで、何が意味があるのでしょうか？

[私シトロエン]

... 電気自動車には未来すらないかもしれないのに、あなたは圧縮空気自動車を望んでいます...

じゃ、行こう... 電気自動車には次の機能があります。
- 過去（サーマルと同じくらい古くて名高い）
- 数千のフランス人のように、私も積極的に参加するプレゼント（20か月の練習と40.000km以上）。
- 未来は確かにフランス的というよりも中国的になるだろうが、過小評価するのは非常に間違っている。なぜならそれは自動車が通らなければならない避けられない道を表しているからである。

確かに、あなたにとって、これはすべて理論です...

[coucou789456]

ボンジュール

いいえ、エネルギー密度が現在のバッテリーの半分で、効率が再び電気モーターよりも低いモーターを使用することは考えられません...電気自動車には未来さえないかもしれませんし、あなたはそうするでしょう。圧縮空気車のようなものです... それで、何が意味があるのでしょうか？

アイデアをめぐる何という論争だろう。上で引用したことによって証明されるのは、 プティル 電動式も圧縮空気式も買わないでしょう。

つまり、電気か圧縮空気のどちらかを購入し、風力タービンを使用してどちらか一方を満たしたとしても、どちらか一方の効率が良くなく、もう一方の効率も良くないため、プロジェクトを放棄しなければならないことになります。私の良い喫煙と汚染ディーゼル、それは車です、私は許可します、轟音を立てるエンジンなど...そして州に税金を支払います、それは本当です、もし私が風力タービンでタンクを無料で満たした場合、支払いは不要です税金を払うと心が痛むかもしれませんが、少なくとも時々は国に寄付をすることができます。

さらにのために 私シトロエン、払っていない税金の代わりに州に寄付することを考える時期が来ているでしょう、これらの貧しい州の役人（とりわけ税務当局）に対する苦情のリストを作成する時期が来ているでしょう...そして2番目の空母、建造資金が足りなくなりそう！

しかし実際には、我々が取り組んでいる間に、この空母が圧縮空気か電気か、それが問題なのです！

ひょっとして、日付が書かれている「決して幸せではない」は1899年、つまり今年で111年を示しているのです。


ジェフ

[oiseautempete]

... 電気自動車には未来すらないかもしれないのに、あなたは圧縮空気自動車を望んでいます...

じゃ、行こう... 電気自動車には次の機能があります。
- 過去（サーマルと同じくらい古くて名高い）
- 数千のフランス人のように、私も積極的に参加するプレゼント（20か月の練習と40.000km以上）。
- 未来は確かにフランス的というよりも中国的になるだろうが、過小評価するのは非常に間違っている。なぜならそれは自動車が通らなければならない避けられない道を表しているからである。

確かに、あなたにとって、これはすべて理論です...

電気自動車には素晴らしい将来がありますが、バッテリーの自律性の欠如と特殊なインフラストラクチャの欠如を考慮すると、現時点ではハイブリッド車の側にあります...
中国人がこれに私を驚かせるのは、中国には電動自転車を除けば電気自動車がないからです...それに、中国はエネルギー生産のほぼすべてを石炭に頼っています...三峡ダムは別として（あまり環境に優しくなく、すぐに満水になる危険性があります） )...

[coucou789456]

ボンジュール

電気自動車には素晴らしい将来がありますが、バッテリーの自律性の欠如と特殊なインフラストラクチャの欠如を考慮すると、現時点ではハイブリッド車の側にあります...

これは誤った問題ですが、ほとんどの自動車は 100 日あたり 54 km 未満の走行距離を走行し、さらに都市部のルートを走行するのがこのタイプの車両には理想的です。 現在の将来性の欠如は、むしろ提示された価格から来ているだろう。バージョンに応じて、電気自動車のフィアット ドブロが 000 ユーロか 57 ユーロだ。くそー、その価格では、私は自分に高級車をご褒美にしているようなものだ。

そして中国人は、おそらくこれらの有名な価格が提供されているため、手頃な価格の電気自動車を手に入れるには、まったくばかげた現行モデルを選択する必要があるためです。 さらに、潜在的な顧客全員に質問すると、彼らは皆、化石燃料モデルと同等の性能、速度、自律性を備えた車両を望んでいます (原文どおり)。

もし、私が所有しているシュコダ フェリシアと同等のサイズで、自律走行距離 60 km、最高速度 60 ～ 70 km/h の車を即座に提示され、その価格が化石の価格を 20% 以上超えないのであれば、私はそれを選びます。すぐに他の製品を削除します...しかしここで、メーカーが遭遇するのと同じ問題に再び直面します。 彼らは私たちのために考えてくれます （それらに限らず、さまざまな本に書かれていることを読んでください） forum 納得してください）そしてコンセントのないこのタイプのマシンは決して提供されません!!! (私の業務用車両では、40 日あたり 50 km を超えて走行することはなく、制限速度 120 km/h の市街地ルートを走行し、どこに行っても十分なエネルギーコンセントを確保できます。時々、ペルピニャンに行きます。往復 XNUMX km旅行、ここでもソケットで目的地にアクセスします）

現在のプリウスの航続距離は完全にばかげているが、顧客は群がっており、こうした顧客の多くは街中を50日あたり140km未満しか運転しないが、なんと、時速5kmで完全に自動運転できるのだ。 600 ～ XNUMX km を超える距離では、街中ではこのタイプの特性が不可欠です。 (現時点での数値がないので、他車との比較による推測になります)

ジェフ