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新しいトランスポート:技術革新、エンジン、汚染、技術、政策、組織...フランスの90 km / hから80 km / hへの通過に関する経済分析

交通と新しいトランスポート:エネルギー、環境汚染、エンジンの技術革新、コンセプトカー、ハイブリッド車、プロトタイプ、公害防止、排出基準、税。 個々のないトランスポートモード:輸送、組織、カーシェアリングや相乗り。 なし以下オイルで輸送。
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Re:デバイス上の70 km / hへの制限

メッセージ以外のluパー SEN-無銭 » 22/05/18, 13:56

二次道路の90から80km / hまでの速度制限を下げる

フランス政府は、中央区切り線、つまり国道を持たない二次二方向道路の制限速度から、90を80km / hに下げることを望んでいます。 エドワード・フィリップ首相によれば、フランス人はハリス・インタラクティブの調査によると59%に反対しているが、「命を救う」と考えられている。 運転手とオートバイの団体がその有効性に異議を唱えている間、道路安全協会によって何年も主張されてきました。 この低下は、1月の2017で約20の対策の大きな計画の一部であり、上昇している道路の死者数を減らす(3477で殺された2016)。


https://www.lexpress.fr/actualite/societe/l-abaissement-de-la-limite-de-vitesse-de-90-a-80km-h-sur-les-routes-secondaires_1974481.html

90のスピードがRNよりも80km / hに低下し、高速道路では速度に触れないのは少し残念です。
実際、130の速度を110km / hに下げると、20%の燃料が平均で節約されます。
だから不評な、あるいは経済的な決定だけ?
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Re:デバイス上の70 km / hへの制限

メッセージ以外のluパー JANIC » 22/05/18, 18:49

90のスピードがRNよりも80km / hに低下し、高速道路では速度に触れないのは少し残念です。
これらの高速道路を強制的に利用するには? 最も頻繁に部門に格下げされ、州を担当しなくなったRNは、維持するのに費用がかかり、減速が減って土壌の劣化が減り、その結果、州が節約されます。
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Re:デバイス上の70 km / hへの制限

メッセージ以外のluパー SEN-無銭 » 22/05/18, 19:19

JANICは書きました:
90のスピードがRNよりも80km / hに低下し、高速道路では速度に触れないのは少し残念です。
これらの高速道路を強制的に利用するには? 最も頻繁に部門に格下げされ、州を担当しなくなったRNは、維持するのに費用がかかり、減速が減って土壌の劣化が減り、その結果、州が節約されます。


それはまた私の心を横切ったアイデアです...私たちは、いくつかの国道では、すべての目的で高速道路(ラウンドアバウト、レーダー、70ゾーンの乗算)を取るように運転士を奨励するために行われたことに気付きました。これは、特にリヨンとグルノーブルの間のケースです...ちなみに、高速道路の最も高価なセクションの一つです。 :?
その後、二次道路の事故は、高速道路の65%に対して死亡した人の5%です。

政府が経済と消費者との間のインターフェースの役割を果たすだけであることが明らかなところでは、レーダー、アクティブ/パッシブセキュリティ、ゾーン低速、運転援助など...抽象的な価値を生み出すことができる基本的なもの。しかし、奇妙なことに、*すなわち、循環中の車両の数を減らすためには、フランスのGHG排出量の約35%、大気汚染による道路事故の4,5倍の犠牲者を覚えていなければならない。 :ロール:
しかし、私は少し編集的でなければならない! :)


*ちなみに、事故との同質性(車なし=事故なし)以来の最も重要な手段。
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Re:デバイス上の70 km / hへの制限

メッセージ以外のluパー SEN-無銭 » 23/05/18, 13:40

もう一つの質問は、すべてのパネルを変更するにはどれくらいの費用がかかりますか? :笑: €€€€€€€€€
150euros以上では、パネルは数百万ユーロに向かうべきだ...大臣はメディアにいとこを持っている? :Mrgreen:
ああ、私は平均です! :)
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フランスの90 km / hから80 km / hへの通過に関する経済分析

メッセージ以外のluパー クリストフ » 23/05/18, 15:46

私はサイトのfacebookページで少し推論をした:



ここでコピー/ペーストされた推論ですが、e)は議論の余地がありますが、これをマクロ経済学で把握する必要がありました! 私たちは、精緻化、議論、または一緒に完了することができます...

私はネヴァーマインド...という研究おそらく改善する道路の安全性無プロファイルのエコノミストやジャーナリストが90 80キロ/ hまでの通路については、次の簡単な計算を行うためにあえてしていることは非常に驚いています証明することができました...

a)フランスの作業距離の平均距離は25,9 km ... 51,8 km / day
b)フランスで250の就業日が2018から5を差し引いたものになります。* 5の休暇の週は225日です。
c)平均的な労働者は、したがって、仕事をするために51,8 * 225 = 11 655 km
D)80 90での駆動の代わりに、平均的な労働者は、代わりに11 655 / 80 = 145,7hの11 655 / 90 = 129,5hを渡します、違いは、彼の車の中で毎年失わ16,2h 2営業日であります各フランスの労働者のために!
e)はさらに移動するには、GDPで、我々は2上の労働者が仕事に行くために彼の車を使用することを前提と(現実が高くなければなりません)、フランスでアクティブな労働者の数を知ることは25,8万人であることができますこれは、(一日あたり25,8h)およそ仕事の百万日2 / 16,2 8 * / = 26,1 8で毎年失われた、私はあなたが€(少なくとも2億)で、この活性低下を変換してみましょう...

最後に、汚染レベルでは、近代的な車は100kmで80で90 km / hでより多くを消費します...

したがって、この措置は、経済にとっても、生態系にとっても良いものではありません。

ps:ポイントa)〜d)の数字は、INSEE
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再:フランスの90 km / hから80 km / hへの通過に関する経済分析

メッセージ以外のluパー SEN-無銭 » 23/05/18, 16:08

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Re:デバイス上の70 km / hへの制限

メッセージ以外のluパー JANIC » 23/05/18, 17:37

最後に、汚染レベルでは、近代的な車は100kmで80で90 km / hでより多くを消費します...
:? :? :?90では、目的地に到達するまでに要する時間は短くなりますが、それ以上は消費します。 80は長くなりますが、消費量は少なくなりますが、同じに戻す必要がありますが、摩耗は速くなります。
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Re:デバイス上の70 km / hへの制限

メッセージ以外のluパー クリストフ » 23/05/18, 19:37

あなたはどこで150を手に入れますか?

私はむしろ500 1000と€間符号掲載の費用を考える...地球での基礎が理解...都市部のパネルの場合には、おそらく2 3000間€に(それは確かにはるかにある尋ねます。 ...)。 それは、公共市場での課金はほとんど体系的であることが知られている(社会の寄生虫が住んでいることでなければならない...と私は本当の害虫を話している!耐久性に優れました...)...

明らかに私たちは既存の投稿を保持することができます...しかし、いくつかは確実に追加されます...

個人的にはおそらく破産状態にある、と私は交通大臣だった場合、私は変換するために、数十€/パネルに9 8に変身ソリューション「ライト」タイプの粘着テープのための定住ので、可逆ているだろう(それ決して知らない)、または金属部分を解体して歌わなければならないことを目的としていない別のプロセス...しかし、破産は特定の市民にのみ有効です...

90 80 km / h議論のために、ここで続けてください: 新しい輸送/分析 - 経済・オン・90-通過-KM-HA-80-KM-H・アン・フランス-t15672.html 私は少しマクロ経済分析をしたので...あなたの考えを知りたい
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メッセージ以外のluパー アーメド » 23/05/18, 19:49

失われた時間の変換と同等のお金は無関係です:大都市の場合のように可能な追加の移動時間は、単純に、仕事と家庭で後で戻ってくるために早退する義務が生じ。
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「私はあなたを伝えること上記のすべての信じてはいけません。」
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再:フランスの90 km / hから80 km / hへの通過に関する経済分析

メッセージ以外のluパー ダーク・ピット » 23/05/18, 20:00

その理由はかなり毛細血管で描かれている。
輸送に費やした余分な時間は、理由は与えられたルートに遠い特定の曲を貢献しているか、我々はロールバックされます80 90ではなく、制限されることよりも、より多くのそれは速度の低下は述べていたものスムーズな交通を促進しません(これは、高速道路の速度低下による交通規制がある場合に起こります)
短い、単純な議論で、私は思う。
いつ.....
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