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新しいトランスポート:技術革新、エンジン、汚染、技術、政策、組織...フランスの90 km / hから80 km / hへの通過に関する経済分析

交通と新しいトランスポート:エネルギー、環境汚染、エンジンの技術革新、コンセプトカー、ハイブリッド車、プロトタイプ、公害防止、排出基準、税。 個々のないトランスポートモード:輸送、組織、カーシェアリングや相乗り。 なし以下オイルで輸送。
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再:フランスの90 km / hから80 km / hへの通過に関する経済分析

メッセージ以外のluパー nico239 » 23/05/18, 23:39

私は不合理な理由で好きです。

そして、なぜスピードは50に限定されないのですか?例えば、すべての道路でですか?

基本的にこれは燃料価格の上昇と同じ問題を提起する

どの燃料価格から会社が崩壊したか?
道路(外集団)社会の最高速度は崩壊していますか?

私は崩壊すること、痛くなること、またはそのようなことを意味する。

3€、4、5、6€リットル燃料?
80、70、60、50の道路?

スピードの追従者について話すのではなく、スピードの追従者について話をするのではなく、
彼らが自ら受け入れる最大スピードはどれくらいですか?
80はすでにそれがあまりにも大きいのですか? 70、60?
そして、彼らはすでにこのスピードで運転していますか?
最後に何もそれらを防ぎませんか?
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Re:デバイス上の70 km / hへの制限

メッセージ以外のluパー nico239 » 23/05/18, 23:54

クリストフは書きました:理論的には、抗力を克服するのに必要な力は、立方体に対する速度の比(すなわち、1,18 ^ 3 = + 64%)によって増加するだろう。 しかし現代の車は64から110 km / hまでの130%を消費しないので、エンジンの効率を上げることによって良い補償が得られます。 結局、5から10%への増加は、たいていの場合...負の値であっても(陰性の増加、それはハァッドロップです...)



私はエンジンとその性能に関する専門家ではありません。

私が尋ねる質問は、愚かなことです。カップルと分のようなものです。

私たちがスピードを落とすと、70や505èmeに乗ることができないため、ある時点でダウンシフトする必要があります。

ターン数が増える

質問:消費量も?
それとも?

要するに、ちょっと面倒ですが、私が表現したいことを理解していただければ幸いです。

不条理な街30を推論する私は2番目です。
私が100で数秒で30端末を作れば、5や6emeを90にドライブするよりも、もっと汚染されて消費されますか?
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Re:デバイス上の70 km / hへの制限

メッセージ以外のluパー クリストフ » 24/05/18, 00:07

SEN-NO-SENは書きました:はい、あなたが何を意味するのか理解しましたが、現在の技術を過大評価しているようです。

画像

このチャートはそれを確認します。


私はパークの平均的なパワーを少し過大評価するかもしれません! 大丈夫...大丈夫!

ソースと方法は何ですか?

これはこれとあまり違いはありません: 新しい輸送/分析 - 経済・オン・90-通過-KM-HA-80-KM-H・アン・フランス-t15672.html#p339284 私はそれが同じ方法論であることを恐れています...

だから私はそれが確立された平均的なエ​​ンジンパワーと、上に掲げたパワー式のSCxと他のパラメータについて知りたい。

SEN-NO-SENは書きました:
独立したラボを持つAuto Plus(ビデオ参照)は、19 January 2018の消費者テストをリリースしました。 私たちのモルモットはプジョー308ではなく、Renault Kadjar dCi 130でした。


評決:消費(定常速度)5,4又は100%以下にする90 4,9 / 80 10キロkm /時から変化し、したがって、はるかにCO2。

https://news.autoplus.fr/80-kmh-Vitesse-Consommation-Labo-Auto-Plus-Reportage-France-2-1524374.html


Ok。私はテストのビデオを見つけることができません...私たちが正確を求めるなら、何百キロも走っていない試運転はそれほど価値がありません。非常に関連性があり、我々はまだ言及していない: 新しいスピード制限には適していないギアボックスのステージング!

https://news.autoplus.fr/80-kmh-Vitesse ... 24374.html

Joebartazは次のように書きました。10/04/2018 - 09:57
ここで私はちょうどこの記事を読んでいると私は、この追加されます:問題が発生した場合には、私は回復を持っている私のラグナ1.9 DCIで6番目90キロ/ hのニッケルを、私は4L6 / 100キロが、80キロ/ hの消費します私はそれがあまりにも危険な一撃だと思う、それ以上の回復は私が5番目に滞在し、私は5L4 / 100キロを消費します。 どこ経済と安全保障はそこにあります。


SEN-NO-SENは書きました:その理由は、電気自動車の方が真実です。
画像


いいえ、サーマル・カーの消費は低速で上がるので、オート・プラスの結論と同じ理由ではありません...上記のように、効率電気とハイブリッドでは有効ではありません...

電動機の効率がほぼ一定であるように、その消費が直接航空機ドラッグなる100-110キロ/時間から速度(速度のキューブからそれほど遠くない電源必要進行に関連します主に)他の力以上の支配的な...それは我々がこの曲線を示したものです。

一方、TeslaとVoltの30 km / hには、他のすべてのものと同じ振る舞いを持つべきであるという点について、私は驚いています...理由は?

もう一度、ソースは何ですか?
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Re:デバイス上の70 km / hへの制限

メッセージ以外のluパー クリストフ » 24/05/18, 00:13

nico239は書きました:私たちがスピードを落とすと、70や505èmeに乗ることができないため、ある時点でダウンシフトする必要があります。

(...)

要するに、ちょっと面倒ですが、私が表現したいことを理解していただければ幸いです。


それは非常に理解しやすく、関連しており、私はちょうど "JoeBarTaz"の解説を引用して答えを予期しました:既存のボックスのステージングは​​、新しい速度制限ではまったく最適ではないかもしれません...

nico239は書きました:不条理な街30を推論する私は2番目です。
私が100で数秒で30端末を作れば、5や6emeを90にドライブするよりも、もっと汚染されて消費されますか?


(私は任意のパラメータを持っていないので、疑わしいが)だから、何の問題ステージングボックスが、熱力学や曲線の上には実際には存在しないが、明らかにそれは40キロ/ hまでできるだけ多くを消費示し唯一110キロ/時間(はい...)、あなたは... 30キロ/ hで、より90キロ/ Hを消費しますキロを100する...と私たちは「損失の話ではありません時間 "(それもエネルギーだ!!人間のエネルギー...それもコストがかかる!)
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Re:デバイス上の70 km / hへの制限

メッセージ以外のluパー nico239 » 24/05/18, 00:17

私は全科目を読まなかったと認めます....

しかし、汚染レベルには何がスピードを下げるのですか?

それは車からの汚染を減らしますか?

私たちは、おっと...%が殺されたり負傷者の数を減少させるが、それはすべての癌が増加10べきではありません
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Re:デバイス上の70 km / hへの制限

メッセージ以外のluパー クリストフ » 24/05/18, 00:28

すべてのエンジンは、消費、汚染、運転喜び(トルクリザーブ=安全)の点で「最適」な体制をとっています...この最適な点は、常に消費、公害、運転喜びの妥協です。また、着て...短いエンジンで仕事がええ!)

一般的に安定した法的な速度に適応メーカー(50iemeに3キロ/ hで、90iemeで例えば5キロ/ hで120キロ/ hの6iemeに...取鍋)...そして、これはどこですポリシーは、私見...駐車場が適切でないため、境界線を変更したいのは間違っています! しかし、これは非常にBNこのように彼らの販売を復活させるだろうビルダーを手配...それは地球のためにそれらを作り、あまりにも悪い最初の立法の贈り物ではありません!

ちなみに、70-80年に、いくつかのメーカーは、より速く行くためにドライバを抑止するために130-140キロ/ H(共振点)に自動車/エンジンを「振動」して、あえて人振動が停止して見ることができるより速く行く...それはちょっと祖先クルーズコントロールでした! :安っぽいです: しかし、この技術はすぐに止まった...明らかに :安っぽいです:
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Re:デバイス上の70 km / hへの制限

メッセージ以外のluパー nico239 » 24/05/18, 00:30

この情報をありがとう :D
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 24/05/18, 01:12

Forhorseは書きました:消費曲線はほとんど変化していませんが(...)、最大負荷での正味電力はほぼ同じです。


どのような時間範囲について話しますか? ユーロ1以来、コモンレールのおかげで良い-20%があったので、あなたのポイント2によって最小化された削減は本当です! すべての「補助的な」消費は、エンジンの改善の寄与を減らしました...

それは快適さと安全性の増加として、消費の減少がまだ本当であることを防ぐことはできません...

Forhorseは書きました: - 汚染防止技術(EGR、触媒など)は、汚染防止装置を備えていない同じエンジンと比較して、わずかな過消費を誘発する。 その結果、現在のブロック歩留まりが古いブロックよりも優れているにもかかわらず、実際の消費は大幅に低下していない。


はい、追加しましょう(他の場合は...):

a)「快適さ」のすべての電子機器、現在のオルタネーター2000-2500W ... 400-600Wは90年でした。
b)活性安全装置(ABS、エアバッグ、DTC)エアバッグとABSは非常に少しを持っている場合は...、DTCはブレーキ=消費や早期摩耗により安定性を計算し、正しい連続ます
b)準系統的なシリーズ空調
一般C)広いタイヤ(電気自動車以外HSあるが、BMW i3のそれらの元のサイズを見ます)
d)、特に「快適性と安全性」の向上に連動した自動車の平均重量

だから、CVの60-70 90は年車が消費(およびパフォーマンス)の両方だった場合90-100現在の品種のこれらの理由のためである...しかし、快適さが、現在ではなかったと彼女はもう少し煙を出した!

長期的な進化のために、私はアーガスのウェブサイトでこの興味深い写真を見つけました: http://www.largus.fr/actualite-automobi ... 57388.html

あまりにも多くのデータが欠けているのは残念です...しかし、それは進化の良いアイデアを提供します...

la_voiture_moyenne8.jpg
the_main_carrier8.jpg(98.42 KIO)アクセスした89回


そして1950以来の米国におけるガソリン車の消費の進化(それゆえにkm / L単位でL / 100 kmではない)、80年の間に強い進化が起こった(特に注射)...しかし10 km / Lそれは私達のために高いままです...標準も車も同じではない後...

essence090308.gif
essence090308.gif(10.88 Kio)見た89回


この国会報告書を見ることもできます。 http://www2.assemblee-nationale.fr/documents/notice/12/rap-off/i2757/(index)/depots/(archives)/index-depots
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 24/05/18, 01:33

nico239は書きました:私は不合理な理由で好きです。

そして、なぜスピードは50に限定されないのですか?例えば、すべての道路でですか?


熱車が50 100キロ/ hであり、時間(時間車...特にヒト)への限りを消費しますので、コストを持ってい...

だから、同じ消費者のための移動時間を2倍にも意味がありません...あなたはすべての電気議論が異なるだろう合わせると! しかし、私たちはそこから遠く離れています!
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SEN-無銭
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投稿: 5506
碑文: 11/06/09, 13:08
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Re:デバイス上の70 km / hへの制限

メッセージ以外のluパー SEN-無銭 » 24/05/18, 11:01

クリストフは書きました:いいえ、サーマル・カーの消費は低速で上がるので、オート・プラスの結論と同じ理由ではありません...上記のように、効率電気とハイブリッドでは有効ではありません...


私の発言は、空気力学の概念に関係していました。どのタイプの車両でも同じ問題があります。壁のアクセラレータを持たない限り、空気の抵抗は速度とともに増加します(MHD)... :笑:
130 km / hよりも110での消費量が少ないという事実に関する私の主張を支持するこの問題は、明らかに電気自動車に当てはまります。
電気自動車のグラフィックのソースについては、それはテスラの元のコンストラクタのサイトから来るコンパイルです:
画像
https://www.tesla.com/fr_FR/blog/model-s-efficiency-and-range
テスラSの最適な速度は、時間または約25km / hの上40 MPHであることが判明しました...
あなたは、特にによるギアボックスのステージングとなおさら政権下での運転に、より低い速度を使用して言うように明らかにその最適な速度は、熱車で大きくなっています。

そうでなければ、方法論のレベルで:http://theses.univ-lyon2.fr/documents/getpart.php?id=lyon2.2007.chevasson_g&part=129571
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シャルル・ド・ゴール」を天才は時々停止するときに知っているから構成さ」。


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