AF66：大西洋上のエアバスA7200上のGP380炉の爆発

[クリストフ]

今日の A380 では非常にひどい結末を迎えた可能性がある重大なインシデント: GP7200 エンジン番号 4 https://fr.wikipedia.org/wiki/Engine_Alliance_GP7200 「爆発」して、ファンとエンジンフェアリングが完全に消えてしまいました...うーん、それは見たことがありません...

遠心分離された部品が飛行機の他の敏感な部分や重要な部分に（少なくとも深刻な）損傷を与えなかったのは非常に幸運でした...

何が起こったのかは調査によって明らかになるだろうが、(少なくとも) XNUMX つのファンブレードの破損、またはシャフトの破損 (いずれにしても可能性は低いですが) が雪だるま効果による原子炉の完全な破壊につながったと、すでに非常に簡単に推測できます...または大型ドローンかUFOか？

DK_CWRcUQAAKA8s.jpg (35.51 KiB) 6139 回閲覧されました

DK_KadfW0AERIv3.jpg (107.96 KiB) 6139 回閲覧されました

A380_vol066.jpg (37.01 KB) 6139 回閲覧されました

DK_CmKrXUAA8BCo.jpg (84.01 KiB) 6139 回閲覧されました

航空会社の発表によると、パリとロサンゼルスを結ぶエールフランス便は、30基の原子炉のうちXNUMX基が「重大な損傷」を受け、XNUMX月XNUMX日土曜日に不時着しなければならなかった。

同社の広報担当者は「０６６便を乗せた飛行機は損傷なくカナダのグースベイ軍用空港に着陸し、乗っていた５２０人全員が避難し、損傷も負傷もなかった」と述べた。 報道担当者によると、飛行機がグリーンランド上空を通過中に迂回が行われ、飛行機はグリニッジ標準時午後３時４２分（フランス時間午後５時４２分）にグースベイに着陸した。 同氏によると、乗客066名のほか、技術飛行乗組員520名を含む乗組員15名が搭乗していた。

大西洋横断航空路のいわゆる代替空港であるこの軍事基地では、着陸は「通常どおり」行われた。 エールフランスは乗客の世話をするためにモントリオールとニューヨークからスタッフを直ちに派遣した。 同社は乗客をできるだけ早く米国に輸送するための「あらゆる解決策を検討している」と同氏は付け加えた。 エールフランスは、10つのエンジンを搭載した超大型航空機であるエアバスA380スーパージャンボを計XNUMX機運航している。

http://www.lepoint.fr/monde/un-airbus-a ... 122_24.php

他の情報源: http://www.lexpress.fr/actualite/monde/ ... 48331.html

Ce forum インシデント (または事故? このレベルではどのような用語を使用すればよいのかわかりません) に関する非常に優れた分析と情報を提供します。 http://www.crash-aerien.news/forum/dero ... 37244.html

[chatelot16]

飛行機やその他の機械の品質は、決して故障しないというだけではありません...また、何よりも、故障しても事故なく動作し続けるということです...よくやったエアバス! ファンが壊れても飛行機は故障しない

彼らは予防措置として可能な限り可能な場所に着陸したが、通常の飛行を完了できた可能性は十分にある。

[クリストフ]

これを実現できるのは、航空学で長年適用されてきた「セルフセーフ」（ある部品が別の部品の破損を代替またはサポートする）の概念の応用です。

したがって、クアッドジェットが 3 つのエンジンで飛行することには奇跡は何もありません (1 つのエンジンでも飛行できます...0 つのエンジンで着陸した人もいますが、その後は「スポーツ」になります...)。

奇跡的なのは、そのような破裂が大きな被害を引き起こさなかったということです...

ですから、もちろん、エアバスはよくやったと言えます。

でも、やはり幸運もたくさんあったと思います！

[Remundo]

うわー、印象的です、

本当に危険だったのは、遠心分離された部品がタンクに穴を開けたり、火災を引き起こしたりすることでした...

それ以外の場合、A380 は 4 つの巨大なエンジンを備えた非常に冗長なものですが、巡航中は XNUMX つだけでも飛行できると思います。 ということで、ハッピーエンドの物語です。

[クリストフ]

本当に危険だったのは、遠心分離された部品がタンクに穴を開けたり、火災を引き起こしたりすることでした...

はい、それが私が前から言おうとしていたことです、幸運を祈ります...

タンク、または重要な油圧回路や電気回路を含む（または含まない）翼の一部...そして明らかに加圧セル...

この事件に関する BEA のレポートを見るのが待ちきれません。 これらは無料で公開されています...ただし、数か月 (またはそれ以上) かかります...

[chatelot16]

それは航空力学と農業力学の違いでもあります。破損した場合に過度に破損しないように、すべての回転部品の重量は厳密に最小限に制限されなければなりません

事態が深刻にならなかったのはただ幸運でしょうか？ これもデザインの質だと思います。エンジンと飛行機の設計者におめでとうと言いたいです。

[クリストフ]

確かに運の要素が大きいですね…。

いくつかの飛行機は、はるかに少ない原因で墜落しました...「印象的な」部品の破損と言いましょう...

ファンの爆発が飛行機の設計に考慮されているかどうかはわかりません...これは非常にまれな事実です。これほどのレベルの破壊が民間航空で起こったかどうかさえわかりません。 ?

原子炉の設計では、原子炉（必然的に破壊される）を救うのではなく、飛行機の残りの部分を救うことを考慮する必要があります...

つまり、この調査は興味深いものになる可能性があります。 とても！

[クリストフ]

最初の証言は次のとおりです。 http://m.quebec.huffingtonpost.ca/2017/ ... _23228417/

一部の人は...鳥について話しています...ええと、そのような被害を引き起こす大きさと質量はどれくらいですか?

[Remundo]

zozioで考えていたのですが…見た目がそっくりなので（ターボジェット入口に大ダメージ）。

ああ、そんなに大きくなくてもいいですよ。 この問題に関してはテストが実施されています。 しかし、たとえ小さな鳥であっても、ターボジェットは鳥を簡単に「消化」しません。

[クリストフ]

反対: ターボリアクターは、羽をむしられていない鶏を深刻な問題なく吸収できます...設計中にこのようにテストも行われます （少なくとも彼らはそうでした...生きた鶏を使用したとも言われています...）

鳥との衝突の主なリスクは、原子炉の消滅と飛行中の再起動の不可能（空気が足りない、燃焼室が詰まっている、噴射器が損傷しているなどなど）です。これはまさにハドソン事故の際に起こったことです。 : https://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_1549_US_Airways 昨日のような爆発ではないですが…

ここで記事は、A320原子炉の「バード」テストの条件を指定しています。

21 年 12 月 2009 日に発表された NTSB 報告書の第 4 回更新 XNUMX によると、飛行機はカナダガンの群れに衝突しました。 原子炉内で見つかった鳥の死骸のDNA検査では、少なくともXNUMX羽のガチョウが鳥に吸い込まれたことが判明した。

これらの鳥の平均体重は 2,6 ～ 4,8 キログラムです。 金、 飛行機のエンジンの製造基準には、エンジンが最大質量1,8キログラムの鳥との直接衝突に耐えることができなければならないという条項が含まれている。 したがって、衝撃に巻き込まれた鳥の数はこの証明よりも多くなります。

昨日起こった原子炉の破壊は、鳥や鳥の群れよりもはるかに硬い/重い/巨大な物体との衝突（衝突があった場合）の結果であるように私には思えます（さらに鳥の群れも10メートルで発生します）むしろ非常に非常にまれです...-000°C 彼らはそれをあまり好みません...圧力は言うまでもありません...)

彼らがそれについてどう思うか見てみる必要がある forum エアロに関しては私たちよりも知識が豊富です...