AeroMobil は空飛ぶ車、空飛ぶ車の復活

[antoinet111]

空力は最高ではありません。ホイールは少なくともフェアリングされるべきでした。

でもまあ、あと一歩です。

[moinsdewatt]

空飛ぶ自動車: エアロモービルのプロトタイプが墜落
2017年に実現が約束されていたエアロモービル社の空飛ぶクルマは、今週金曜日、8月XNUMX日にスロバキアで実施されたテスト中に墜落したが、幸いにも死傷者は出なかった。

12月2015

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プレスリリースによると、同社の共同創設者ステファン・クライン氏は試験飛行中にプロトタイプで「予期せぬ状況に遭遇した」が、パイロットは「高度約300メートルでパラシュートを作動させることができた」という。

安全装置があったにもかかわらず、クラインは衝突を避けることができなかったが、衝撃速度が限られていたため、完全に無傷で脱出することができたが、この車両の場合はそうではなく、前部、左翼、後部が損傷した。引きちぎられたポンツーン。 エアロモービルは前向きな調子で、「この試験飛行から得られたデータと経験は綿密に分析され、結果は研究や研究に再利用される」と強調しています。
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http://www.tf1.fr/auto-moto/actualite/i ... 06748.html

[レオマクシムス]

はい、ここまで7時間のフライトですが、8時間は長すぎました。 :



今ではうまく機能しなくなるのは確実です。

[antoinet111]

物事がうまくいかないのを見るのは常に興味深いものなので、残念です...

[moinsdewatt]

Googleの共同創設者が空飛ぶ車に密かに投資

10/06/2016 ル・フィガロ

デジタル巨人の共同創設者ラリー・ペイジ氏は、空飛ぶ自動車設計の新興企業100社に個人的にXNUMX億ドルを投資した.

Google が自動運転車の開発に取り組んでいる一方で、その共同創設者の 2010 人は空飛ぶ車を夢見ています。 デジタル巨人の創設者の一人であるラリー・ペイジ氏は、この分野に特化した新興企業100社に個人的に投資していると、XNUMXの匿名情報源から情報を得ているブルームバーグが報じた。 現在、Googleの親会社であるAlphabetのCEOを務めるこの人物は、XNUMX年の設立から新興企業Zee.AeroにXNUMX億ドルもの資金を提供した。

従業員 150 名の会社である Zee.Aero は、Web サイトの唯一のページに次の目標を掲げています。 、現代の製造、電気推進、従業員が新たな地平を探求できる刺激的な環境を作りましょう。」

よく守られた秘密

インターネット大手の Zee.Aero からわずか数分のところにあり、シリコン バレーから車で 2013 時間のホリスター空港にも格納庫があります。 ここはエンジニアが空飛ぶ自動車のプロトタイプをテストする場所です。 2025 年、この新興企業は自動車と小型飛行機の両方を備えた最初のプロトタイプを発表しました。 約XNUMX基のプロペラを搭載しており、駐車スペースに収まる。 他の企業も空飛ぶ車の設計に取り組んでいます。 これは、Terrafugia とその TF-X モデルのケースであり、XNUMX 年までに市場に投入される予定です。

これらの車両のほとんどはヘリコプターのように垂直に上昇するように設計されていますが、逆に離陸滑走路を必要とする車両もあります。 無人自動車を想像する以前から、SF 作品は空飛ぶ自動車の幻想を捉えていました。 『バック・トゥ・ザ・フューチャー』、『ブレードランナー、フィフス・エレメント』では、すべての自動車交通が空中で行われる都市を想像させます。

ラリー・ペイジの弟子たちがデザインした乗り物も、同じように未来的なものになるのだろうか？ 秘密崇拝に精通している新興企業 Zee.Aero は、自社の発明を一切公表していません。 自分たちとラリー・ペイジの匿名性を保つために、Zee.Aero の従業員は、慎重な投資家に「Guy UpStairs」（上の男性）の略称「GUS」というニックネームさえ付けました。 この億万長者は実際には、Zee.Aero の敷地の上に 2800 平方キロメートル以上に及ぶアパートを所有していたことになります。

自動運転車の戦いにおけるグーグル

Zee.Aeroの最初の結果に失望したラリー・ペイジ氏は昨年、競合する新興企業Kitty Hawkに投資したが、同社の敷地もGoogleの近くにある。 この会社の社長であるセバスチャン・スランは、Google における自動運転車の研究プログラムの発案者です。 彼はロボット工学と人工知能の研究プログラムである Google X の創設者でもあります。

自動車メーカーやインターネット大手が自動運転車に注目している現在、空飛ぶクルマに対するこれほどの取り組みは驚くべきことだ。 Googleは数年にわたり、独自の自動運転車「Google Cars」を設計してきた。 試作車は大きな事故を起こすことなく合計3,2万キロメートルを走行した。 フランスでは、パリ市の意向に従って、水中翼船に似た飛行体シーバブルが間もなくセーヌ川を周回する可能性がある。 Googleはますます激化する競争に直面している。 アップル、BMW、フィアット クライスラー、トヨタ...自動運転車を夢見ている企業はたくさんありますが、それは陸上で走行することになります。

http://www.lefigaro.fr/secteur/high-tec ... lantes.php

[クリストフ]

なぜそんなに秘密主義なのでしょうか？

Googleが空飛ぶ車よりも男性用のドローン（中国人が作ったばかりのような）に多く投資しているのを見ました...

後者は、悪い車や悪い飛行機*であり、良い飛行機や良い車よりも高価な価格である限り、商業的に失敗する運命にあり、今後何年も続くでしょう...私は管理的な部分についても話していません...

いや、人間用のドローンの方がずっと面白いですよ！

* 理由は明白です。私たちは飛行機のように車を設計していないので、その組み合わせはまったく不可能です...特定の投資家に夢を与えることを除いて...自宅に最後の離陸場がある人は稀です.. 。

ps: Seabubble は素晴らしいです、より良いコンセプトです!

[moinsdewatt]

Ehang 184：ドローンカーは米国で試験段階に入る可能性がある

Erwan Lecomte Sciences et Avenir、10 年 06 月 2016 日

中国のメーカーEhangと、乗客を乗せることができるドローンの初の飛行試験を実施する契約が締結された。



このマシンは、ラスベガスで開催された 2016 年の CES (新技術ショー) で多くの話題を呼びました。 それには十分な理由があります。その名を冠した中国のメーカーが発表した「Ehang 184」は驚くべきものです。 乗客が乗り込むのに十分な大きさの、XXL フォーマットのクアッドコプター ドローンを想像してください。 理論上、この機械には操縦の知識は必要ありません。 タッチスクリーン タブレットを使用して希望の目的地を指定するだけで、Ehang 184 がすべてを処理します。 このプロトタイプが発表された時点を除けば、その開発状況に関する多くの疑問は未解決のままでした。 米国のネバダ州でテスト段階に入る可能性があることから、このプロジェクトはかなり進んでいるように見える。 実際、26 年 2016 月 2016 日、中国のメーカーと NIAS (ネバダ自動システム研究所) の間で、この趣旨の協定が締結されました。 この合意によれば、テストはXNUMX年末までに実施される可能性がある。

Ehang 184 の高さは約 1,5 メートル、長さは 3,9 メートル、幅もほぼ同じです。 座席が 200 つあり、空の状態で重量は約 500 キロで、乗客と荷物の合計約 100 キロを空中に運ぶことができます。 法律で許可されている場合、バッテリーが完全に充電されている場合、デバイスはサイトの技術仕様に従って、高度 23 メートルまで上昇し、時速 XNUMX km で XNUMX 分間走行できます。 このクアッドコプター タイプの設計は、優れた操縦性と垂直離着陸を可能にしますが、大きな欠点があります。XNUMX つのエンジンが故障するだけで、航空機は完全な安定性を失い、墜落します。 このリスクを軽減するために、プロトタイプの XNUMX つのアームのそれぞれの端には XNUMX つではなく XNUMX つのローターが搭載されています。 したがって、エンジンが故障した場合でも、設計者によれば、この装置は緊急時に着陸するのに十分な安定性を少なくとも保持しているという。

http://www.sciencesetavenir.fr/high-tec ... -unis.html

[Remundo]

これはエネルギーの浪費になるでしょう...そしてバッテリーのみで駆動するのはただのふざけた行為です (飛行時間は 23 分、おそらくそれより短いでしょう...)。

私の意見では、少なくとも 100 kW の発電機 + 燃料タンク + いくつかのバッファーバッテリーが必要です。

[Obamot]

はい、エアロモービルの話に戻ります。

美しいプロトタイプ！

しかし、大気条件は一見良好であったにもかかわらず、飛行中は少し不安定に見えました（ロールが非常に目立ちました）。

空力性能も良さそうです。

いずれにせよ、非常に美しく成功した成果です。

驚くべきは後部のプロペラ推進力です（これがロールを説明しているのかもしれません...）

その一方で、前輪にこれほど大きな車輪があり（飛行中はフェアリングではなく、上で述べたように）、機首が突出しているのはなぜでしょうか。できるだけ多くの重量を重心の方に（前輪と前輪との間にもう少し配置してはどうでしょうか）後方 (推進ユニットが見えるはずのさらに後方にあります)? 離陸時に小さなアンバランスが見られ、機首がわずかに前方に飛び込み、一種の振り子効果で (非常に早く) まっすぐになります。
おそらく、クラッシュを説明するいくつかのことが考えられます。 しかし、後ろに XNUMX つの車輪があれば、前に XNUMX つの車輪だけを配置すれば、はるかに軽量な構造を作成できたでしょう。 車をそこまで車らしく見せたい理由はありませんでした。

一方、着地時の丸まりはいいですね…。

[Grelinette]

なぜそんなに秘密主義なのでしょうか？
いや、人間用のドローンの方がずっと面白いですよ！

これらすべてのプロジェクトのうちどれが成功するかを知るのは困難です。 ソーラーインパルス、空飛ぶバイク、空飛ぶ車、電動マイクロヘリコプター、ドローン、 その他の個別システム 空を飛ぶために...研究はあらゆる方向で進行中です!

また、航空研究が個々の機器と同じくらい大型航空機に向けられていることに注目するのも奇妙です...