結果研究エコーMoteur²プロジェクト

編集やエンジン、経験、知見やアイデアへの変更。
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碑文: 10/02/03, 14:06
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パー クリストフ » 06/05/08, 21:09

A)私は読んだ:

今後のSciences&Avenirマガジンでの結果の1つの公開
Science&Vieの1つの記事が来る


詳細を教えてください。 8)

ジャーナリストが上記の赤での発言と私のさまざまな質問を考慮に入れていない場合、システムを埋める別の2つの記事を作成するリスクがあります...

彼らに知らせてください...そして他の関連する発言は間違いなく後で来るでしょう...

B)私はあなたの結論から引用します:

最後に、Gillier-Pantoneシステムを利用して得られた技術的な結論については、多くの人々がまだ成長しているにもかかわらず、プロセスによって提供される利点を確信しているにもかかわらず、消費の面で大きな利益はないことに気づきました。 、テスト期間中に見つかりませんでした。 しかし、これは、一部の人が言うように、その支持者の捏造から引き出された水のドーピングの原理を神話として考えるには十分ではありません。
思う。 エンジン性能に影響を与える可能性が高いパラメータの数はかなり多く、 時間や予算の関係上、それらすべてを研究することは不可能でした。 さらに、汚染への影響は
定量化。


私にとって5%は重要以上です...明らかに、測定の誤差がこの程度である場合を除いて...

したがって、「パワー3」エコーモータープロジェクトが最後の「疑念」を(一方向または他の方向に)取り除くことを願っています。 2なしで3は決してありませんか? :安っぽいです:
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碑文: 06/11/07, 13:21
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パー エコーmoteur² » 07/05/08, 01:30

ご支援ありがとうございます。

Bpvalは書きました:「おそらく来年のEcho-Motor3はもっと成功するでしょう。 アプローチおめでとうございます
混合よりも結果が悪すぎる...そしてキャップ!!! ??? 」


テストを開始するために、蒸気が発生していることを確認しながら、エンジンを作動させたままにし、この生成を​​視覚的に観察するのを待ちました。
次に、システム内のエンジンによって生成された真空は、蒸気を引き込むには不十分であることがわかりました。 したがって、後者は好ましい方向性を持たず、それが可能な場所へ、したがってシステムからの空気供給によって出て行きました。 したがって、プラグのインストール。

Remundoは書きました:さらに、水の注入には、その可能性を最大限に引き出すために、特に蒸気発生の正確な制御と組み合わせて、可変バルブタイミングと可変圧縮比を備えた、より精巧なエンジンが必要だと思います。 最適化ウィンドウはおそらく非常に小さいです:水が不十分:影響なし、水が多すぎる:エンジンのフラッディング、燃焼の低下...」



蒸気の生成の最適なゾーンの理論は、実際のところ、結果の活用中に私たちの心を超えた仮説です。 これは、すべての計画に影響を与えるわけではないにせよ、消費がわずかに減少する理由を説明します。
最適な混合が空気1グラムに対して燃料15グラムであるのと同じように、理想的な量の水蒸気があると考えるかもしれません。 このようなシステムでは、電子的な管理がなければ制御できない(サイジング時を除く)数量。 これは、最終的な一式文書の技術的な部分の結論で言及した種類の理論です。

クリストフは書きました:「汚染についてはどうですか? 」


報告書に明記されているように、ガス分析ベイを使用して汚染テストを実施することが計画されていました。 残念ながら、時間と設備が不足していたため、アクセスすることができませんでした。 したがって、このテストが欠けているのは残念です。

クリストフは書きました:「テストはどのくらい続きましたか(水によるスケール除去の効果?)」


具体的には、14月15日、2日の午後の学校休み中に実施した。 脱スケールテストは火曜日の午後に実行されました。つまり、エンジンはすでに月曜日に稼働しており、火曜日の午後の一部でした。 したがって、このシステムでのエンジンの動作はXNUMX時間で概算されます。

Remundoは書きました:「彼らの不透明度計に欠陥があった」


いいえ、「不透明度計」の不具合は報告されていません。

クリストフは書きました:「最大出力/トルクと比較して、負荷と高トルクでテストを行ってください...しかし、明らかに65%の負荷を超えたことはありません。 」


私たちのエンジンは脆弱性の特定の兆候を示しているため、私たちの上司はそれを過度に追求しないようにアドバイスしました。 エンジンの故障は最悪のケース(予備のエンジンを探すのに十分な時間がない)だったので、リスクを冒さず、注意のカードを出すことを選びました。

クリストフは書きました:実際、テストはトラクターのテストベンチで実行されたものとまったく同じです。動的テスト(トルクが変化したときの測定)は実行されませんでした。 したがって、電力/燃焼温度の「ピーク」がないと、影響は減少します...またはゼロにさえなります。

たぶんベンチはそれができないかもしれません...しかし、この場合トラクターベンチも同様です。 残念です...動的テストが可能だったと思います...」


おそらくご理解いただけると思いますが、私たちは時間をかけて、テストを実行することがほぼ不可能に迫られました。 したがって、我々は一定の体制での研究を支持し、その実施は結局はるかに簡単でした。 振り返ってみると、特にテストベンチがどのように機能するかが非常に正確に分かった今、そうでなければ、エンジンのほとんどのパラメーターを変化させて正確なサイクルを課し、道路使用時のエンジンの挙動。

クリストフは書きました:「Pkoiフェーズ1および2は、70および80 Nmでは行われませんでした???


当初、概要表で「最適化」と呼ばれる部分を作成することは計画されていませんでした。 これは簡単な観察に従いました。最初に提案された構成(50 Nm、および毎分1500および2000回転)では蒸気は生成されませんでした。

クリストフは書きました:負荷曲線の観点から:特定のテストの「鋸歯」をどのように説明しますか? 「ベアリング」のいくつかの変更と同様に? それでも、これらは負荷の無視できない変化ではありません...」


「重要な」負荷の変更については、同意しません。 スケールに依存することにより、「ズーム」効果があり、最終的に、のこぎりの歯またはベアリングは実際には最大で1%の変動にすぎないことがわかります。エンジンストレス。 ベンチによる不正確さによって正当化されるのに十分なほど少ない量。

クリストフは書きました:「最後に、2500つの一連のテストだけが「重要」であると私は考えています。50trおよびXNUMX Nmでのテストは、同じ負荷条件下で原点と比較できる唯一のテストであるためです。十分にロードされていませんが、ちょっと...」


テストの寿命が足りないため、洗浄効果は観察されなかったため、フェーズ4をフェーズ1の補完(場合によっては代替)と比較しました。 フェーズ5はこれらの結果と比較されました。

クリストフは書きました:「元の80 Nmテストが実行されていれば、それはさらに大きな相対ゲインを示していただろうと確信しています...」


まず第一に、私たちは学生エンジニアであり、この問題について可能な限り中立的なビジョンを維持するよう努めていることを忘れないでください。 気分を害したくなければ、「科学的」研究が「はい! 実際、消費量は30%減少し、汚染は80%減少しています。 「?


最後に、私たちが行った研究が私たちが望んでいたほど徹底的ではなかったことが今日私たちが目にしているのは非常に苦いことであることを知っています。

PS:おっと! この長い投稿でごめんなさい...
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碑文: 10/02/03, 14:06
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パー クリストフ » 07/05/08, 10:35

1)詳細をありがとうございます。あなたの投稿を引用符でフォーマットしました(次回も引用符を使用してみてください。メッセージの[引用]ボタンをクリックする必要があります)。

あなたの答えへのメモ:

:矢印: 2時間の注水は道路上でおよそ100kmです...

:矢印: よくわかりましたが、この場合、 あなたはそれを言ったが(しかし、害が否定するのが難しいと言われているときはちょっと)ゼロゲインに関するあなたの結論では、私はあなたほどカテゴリー的ではなかっただろう...

:矢印: 2500 tr 50Nmのフェーズ2およびフェーズ5テストをより詳細に確認しました。

フェーズ2(図43)、水なしでシステムを取り付け: 持続時間230秒、負荷56,5%(最初の20秒は平均56%とごくわずかですが、フェーズ5の他の曲線でも同じ動作が見られるため、明らかに影響はありません)、消費:3.84 kg / h。

フェーズ5(図51)、水と小さいロッドを備えたアクティブシステム: 持続時間200秒、負荷56%、消費3.62 kg / g。 負荷の鋸歯状の動作。 これは重要な発言だと思います。変動が小さい場合でも、これらの変動がエンジン負荷の実際の変動または測定誤差によるものかどうかを知る必要があります。 それについてだと思います 非常にリアルなバリエーションであり、これは重要です。

確かに:残忍な電荷の変動と、それがどれほど小さいかは、 より高い燃焼温度と水のより「目に見える」効果. フェーズ5をダイナミックミニテストと比較できますか?

これらはすべて、理想的な(必ずしもエンジンメーカーなどの)安定した速度での結果の欠如を説明していますが、負荷が絶えず変化する実際の使用には重要ではありません...

他のいくつかの質問/備考:

2)のこぎりのズーム効果を見たことがありますが、私の発言も心配しました これらのベアリングの原因:故障したエンジンの規制またはベンチの不規則性? 特にフェーズ5 ...言い換えると: テストセンターの技術者/エンジニアにとって、これは正常な動作ですか、それともエンジンが疲れていますか?

3)まだ見つけていません 水の消費。 測定したことはありませんか?

「平均」使用の比率は、燃料の約1/5です。 担当はもっと大事だと思います。 Douaiで直接お話ししたと思います...

4)あなたの苦味を共有することはたくさんあると思います。 あなたが知っている学生のプロジェクトの難しさを知っていました...

5)今のところ、3つのプロジェクトが可能になると思いますか? このプロジェクトはテストのみに集中できます! 本当にいいだろう。

6) 汚染の補足は可能ですか? 前衛 S&VおよびS&Aの記事?

7)オプション1〜3はまったくテストされていません。

PS:誰がコーチしているの? 研究室または教師/家庭教師?
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bpval
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碑文: 06/10/06, 17:27




パー bpval » 07/05/08, 11:16

ボンジュール

報告書を読んだ後、実際には水の消費についての言及はありません。 :ショック:

水のドーピングを扱うことからなる操作については奇妙です(ただし、水のドーピングはレポートに非常に存在しています)。

「テストベンチ」の前に、GVIとエンジンがその役割(吸気マニホールド内の蒸気と吸引)を果たしているかどうかを確認するためのテストを行いましたか。

実際、水の消費量がごくわずかであるか、ほぼゼロである場合、私たちは望ましい目標にはほど遠いです:水でのドーピング

Ciaio
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碑文: 10/02/03, 14:06
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パー クリストフ » 07/05/08, 11:20

bpvalは書きました:実際、水の消費量がごくわずかであるか、ほぼゼロである場合、私たちは望ましい目標にはほど遠いです:水でのドーピング

Ciaio


そういうわけで、フェーズ5(ロッドが小さいのでより多くの水が吸い込まれる)で結果の「類似性」があります...まあ私は願っています :)

しかし、これもすべてXNUMXつのことを示しています。まだプロトタイピングの段階にあります... :|
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碑文: 06/11/07, 13:21
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パー エコーmoteur² » 09/05/08, 01:05

クリストフは書きました:

「フェーズ5(図51)、水と小さいロッドを使用したアクティブシステム:持続時間200秒、負荷56%、消費量3.62 kg / g。 負荷の鋸歯状の動作。 これは重要な発言だと思います。変動が小さい場合でも、これらの変動がエンジン負荷の実際の変動または測定誤差によるものかどうかを知る必要があります。 これらは非常にリアルなバリエーションであり、これは重要です。


負荷変動または測定エラー、それが問題です!
さらに真剣に、前のメッセージで説明したように、観測された変動は小さすぎて、すべての客観性でシステムに責任を負うことができません。


確かに:電荷の突然の変化、しかし振幅が小さいということは、より高い燃焼温度と水のより「目に見える」効果を意味します。


それはすべて「目に見える」という意味に依存します。 システムが蒸気を生成しているかどうかを確認したところ(つまり、システムがエンジンに取り付けられているが、原子炉の出口が吸気口に接続されていなかった場合)、視覚的にこの作品。 次に、エンジンストレスの変動の影響を観察しました(実際のテストが進行中でなかったとき、ストレスで遊んだのは私たちでした。つまり、アクセラレータ)。 応答時間が特に短い(瞬時ではない)ことがわかりましたが、視覚的に確認できるこの生産の変動は、需要の変動が大きく、5〜10のオーダーであることがわかりました。 %。 すべてにもかかわらず、非常に正確で非常に制限された操作ウィンドウの仮説を考慮に入れて、私たちはあなたの理論を否定することはできません。


のこぎり歯のズーム効果を見たことがありますが、私の発言はこれらのベアリングの原因にも関係していました:故障したエンジンの調整またはベンチの不規則性? 特にフェーズ5 ...言い換えると、テストセンターの技術者/エンジニアにとって、これは正常な動作であるか、またはエンジンが疲れている(多分?)


実際、結果を活用している間、外部チューター(CRITT M2Aリサーチセンターのエンジニア)の結論は、私たちのチューターよりもはるかに鋭いものでした。 彼によれば、消費の結果は明らかにエンジン性能に対する私たちのシステムの無用さを示していました。 したがって、これは正常な動作のようです。


まだ水の消費量がわかりません。 測定したことはありませんか?


さまざまな理由(セキュリティ、時間、材料、振動など)のため、水の消費量を測定できませんでした。 ただし、タンク内の水位は常に低下していると言えます。 これは、水の消費量がゼロでないことを示しています。


S&VおよびS&Aの記事の前に汚染に関する補足は可能ですか?


インターンシップへの出発は19月XNUMX日に修正され、外部チューターは少なくともこの日付まで移動していますが、これは残念ながら起こりません。


オプション1から3はまったくテストされていないと思いますか?


これらのXNUMXつのオプションはテストされていません。 特に水の酸性度がエンジン性能に与える影響はわかりませんでした。 レモン汁でやろうと思ったのですが、やはり時間がなくなりました。


誰がコーチしているか? 研究室または教師/家庭教師?


これは、CRITT M2Aで働く外部チューターです。



Bpvalさんのコメント:

水のドーピングを扱うことからなる操作については奇妙です(ただし、水のドーピングはレポートに非常に存在しています)。

「テストベンチ」の前に、GVIとエンジンがその役割(吸気マニホールド内の蒸気と吸引)を果たしているかどうかを確認するためのテストを行いましたか。

実際、水の消費量がごくわずかであるか、ほぼゼロである場合、私たちは望ましい目標にはほど遠いです:水でのドーピング


前述のように、フェーズ3と5が始まり、蒸気の生成を視覚的に確認できました。 したがって、エンジンが空気、ディーゼル、および蒸気の混合気で動作したことを確認するのは、完全に確実です。 そして、それが確かに水でのドーピングであったことの要塞。



プロジェクトの残りの部分については、Echo-Motor 3チームに作業を続けてもらいたいと思っていました。 来週、一年生にメッセージを送るのはこのためです。 いくつかの側面により、このタスクは少し難しくなります。
-プロジェクトの技術面だけでなく、その結果としてのワークロードによっても動機付けられたチームを見つける
-プロジェクトには常に革新的な側面があることを学校に納得させる
-新しい顧客を見つけます。 CRITT M2Aはプロジェクトとのコラボレーションを継続することを望んでいません。この技術的および財務的パートナーの不在をどの程度補償できるかを見極める必要があります。 その後、より「理論的な」プロジェクトを検討して、最も好ましい蒸気量を探すことができますが、現時点ではその実装は不明です。 この点、ご意見、ご感想がございましたら、お聞かせいただければ幸いです。

すぐ

Echo-Motor²テクニカルチーム
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アンドレ
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碑文: 17/03/05, 02:35
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パー アンドレ » 09/05/08, 06:47

ボンジュール

私はディーゼルで3年と数千km走行しており、私は水のドーピングを運転しており、それを改善するために定期的に修正を加えています。
そして、あなたはあなたが適切な投与量を見つけるベンチに取り付けて数時間操作すると思いますか?


一見、アセンブリはビトリーのアセンブリのように見えますが、GVと原子炉間の導管が少し長いのがわかります。
ビトリーと同じ調整をしましたか?
適切なテストを行うには、機能するアセンブリ、つまり機能するアセンブリへの認定済みコピーが必要です。

一度は、水が多すぎてテストが危険にさらされます。(機能するまでに数kmかかります)
GVの水位が高いと、エンジンが液体を飲み、エンジンが過剰消費します。

反応器出口温度を測定しましたか?

消費された水の量、蒸気発生器の水位、吸気マニホールドに入る前の真空
反応器入口温度さえも。

一般的な考えに反して、水のドーピングは半分の速度で機能します。

アンドレ
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Remundo
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投稿: 10315
碑文: 15/10/07, 16:05
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パー Remundo » 09/05/08, 10:45

echo-moteur²は書きました:新しい顧客を見つけます。 CRITT M2Aはプロジェクトとのコラボレーションを継続することを望んでいません。この技術的および財務的パートナーの不在をどの程度補償できるかを見極める必要があります。 次に、より理論的なプロジェクトを検討して、最も好ましい蒸気量を探します。 しかし、その実装は今のところ非常に曖昧なままです。 そういえば、もし誰かが提供するアイデアがあれば、ぜひ聞いてみたいです。


こんにちはエコモーターリスト、こんにちはアンドレとクリストフ、

テストベンチが削除された場合の悪いニュース :しかめ面:

「理論的」な側面に関しては、消費の潜在的な減少を促進し、明確な心を持つことは良い方法ではありません。

立ち上げられる可能性のある理論的研究は、 同じ機械、 (熱再注入による)および燃焼化学における基礎研究。

XNUMXつ目は、特に充填エラーとエンジンブロックとの熱交換を考慮する必要がある場合に、ハイパーポイントです...

XNUMXつ目は、実際には化学的な推測です。 TDCシリンダーで何が起こっているのか誰も本当に知りません...大まかに知っている 燃焼が盛んである そしてそれは 異質な、そして 数十の連成反応、そのいくつかはラジカルチェーンを持ち、危機に瀕しています... :?

だから友達、私はアメリカ人のようにやるように言うでしょう... と見て プロトコル正確な測定 実験的に動作する場合、XNUMXつのエンジンでのみ動作する場合、古い場合でも...そして理由がわからない場合...気にしないでください! :D

理論的ではなく、すべて実用的であること :!:

Andréは、ジリエシステムを最適化する彼の長いプロセスについて同意します。さらに、André、あなたの知識は、最終的にEcho Motor 3チームが最適化ウィンドウに直接配置し、最終的に証明するために使用できます。またはその存在を否定する :アイデア:

また、変更や長時間の実験を行った後の消費量の削減量はどれくらいですか。

@+
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碑文: 06/11/07, 13:21
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パー エコーmoteur² » 09/05/08, 13:07

アンドレが書いた

一見、アセンブリはビトリーのアセンブリのように見えますが、GVと原子炉間の導管が少し長いのがわかります。
ビトリーと同じ調整をしましたか?
適切なテストを行うには、機能するアセンブリ、つまり機能するアセンブリへの認定済みコピーが必要です。


私たちは前のトピックのXNUMXつで私たちのアプローチを説明し、Vitry車両のシステムのセットアップを担当したAlexandre Gregoireとの接触について話しました。 私たちのシステムのほとんどの寸法はそれと同じですが、形式に関してはほんの少しの改良が加えられています(ただし、その同意があります)。 そこで、機能していると宣伝されている器具をテストしました。

Gの高水位

Vエンジンに液体を飲ませると、エンジンが過剰に消費されます。


写真では見えませんが、エンジンとシステムが搭載されているので、原子炉の出口はエンジンの吸気口よりも50センチほど低いと言えます。 これにより、液体状態のエンジン水を取り込むリスクがなくなります。

反応器出口温度を測定しましたか?

消費された水の量、蒸気発生器の水位、吸気マニホールドに入る前の真空
反応器入口温度さえも。


これらの対策は計画されていましたが、試験実施時に資料がなかったため実施できませんでした。

私はディーゼルで3年と数千km走行しており、私は水のドーピングを運転しており、それを改善するために定期的に修正を加えています。


Remundoが示唆しているように、この分野での経験はおそらく私たちの経験よりもはるかに重要です。そのため、エコーモーター3のチームについては、その種類について詳細を教えていただければ非常に興味深いと思います。あなたが行う修正。

そして、あなたはあなたが適切な投与量を見つけるベンチに取り付けて数時間操作すると思いますか?


何度も繰り返す危険にさらされて、このプロジェクトでは時間と資金がひどく欠けていたため、興味深い可能性のある多くの要素からテストプロトコルが切断されたことを思い出します。 しかし、私たちのレポートの結論を注意深く読むことによって、水ドーピングの原則を決して埋めていないことが、問題なくわかるでしょう。 私たちが行った否定的な発言のほとんどは自己批判的です:それらは私たちが行うことができたテストに関連しており、一般的な原則に対して多くの(すべてではないにしても)ドアを開いたままにします。


レムンドが書いた

テストベンチが削除された場合の悪いニュース


これは確かに最も信頼できる仮説です。 来年テストベンチがあれば、それはCRITT M2Aのものではないことは確かです。 私たちは確かにビルダーや同じ活動をする別のセンターのサポートを希望していますが、今年はパートナーを探すのがいかに難しいかを見てきました。 ですから、もし誰かが私たちに興味深い連絡先を提供してくれるなら、それはプロジェクトの継続のための良いポイントでしょう。

立ち上げることができる可能性のある理論的研究は、同じマシンでの複合熱力学(熱再注入による)と燃焼化学の基礎研究です。

XNUMXつ目は、特に充填エラーとエンジンブロックとの熱交換を考慮する必要がある場合に、ハイパーポイントです...

XNUMXつ目は、TDCシリンダーで何が起こるかを誰も実際に知らないため、実際には化学的な推測です。燃焼が急成長しており、不均一であり、数十の連成反応であることはおおまかにわかっています。いくつかは急進的な鎖を持ち、危機に瀕しています...混乱しています


興味深いメモ。 あなたはたまたまこの活動分野で働く会社を知っていますか?

理論的ではなく、すべて実用的であること


私たちの場合、私たちが行った作業には主に2つの問題が含まれています。 まず第一に、技術的な問題、すなわち、GillierPantoneシステムに関する「高度な研究」です。 !それでは、学校の問題です。私たちは学校に責任があるので、プロジェクトを提示するのはその前です。 そして、これが主にあなたに興味を持った最初の問題であると私たちが理解した場合(それは簡単に理解でき、私たちは疑問に思わない)、理由の探求は学校の単なる詳細以上のもののままです、防衛中に見ることができたように。 したがって、プロジェクトの継続を考えると絶対に無視してはならない側面です。


すぐ

Echo-Moteur²チーム
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Remundo
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碑文: 15/10/07, 16:05
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パー Remundo » 09/05/08, 16:00

echo-moteur²は書きました:興味深いメモ。 あなたはたまたまこの活動分野で働く会社を知っていますか?

理論的ではなく、すべて実用的であること


私たちの場合、私たちが行った作業には主に2つの問題が含まれています。 まず第一に、技術的な問題、すなわち、GillierPantoneシステムに関する「高度な研究」です。 !それでは、学校の問題です。私たちは学校に責任があるので、プロジェクトを提示するのはその前です。 そして、これが主にあなたに興味を持った最初の問題であると私たちが理解した場合(それは簡単に理解でき、私たちは疑問に思わない)、理由の探求は学校の単なる詳細以上のもののままです、防衛中に見ることができたように。 したがって、プロジェクトの継続を考えると絶対に無視してはならない側面です。

すぐ

Echo-Moteur²チーム


ボンジュール再、

水の注入に関しては、クリストフのように、特許と論文の技術的な監視を行わなければなりません。

これが出てきたばかりのインターナショナルです
http://v3.espacenet.com/textdoc?DB=EPOD ... =GB2394511
WIPOは書きました:公開番号:WO / 2007/118435国際出願番号:PCT / DE2006 / 000665
広告の日付。 int。:25.10.2007出願日:int。:15.04.2006

CBI:F02M 25/038(2006.01)
提出者:SCHILKE、Andreas [DE / DE]; Sudetenstr。 26、38302Wolfenbüttel(DE)。
発明者:SCHILKE、Andreas [DE / DE]; Sudetenstr。 26、38302Wolfenbüttel(DE)。
タイトル:(FR)直接水噴射による内部燃焼エンジン
(DE)VERBRENNUNGSMOTOR MIT DIREKTER WASSEREINSPRITZUNG

要約:
本発明は、ピストンを備えた従来の内燃機関において、排気ガスによって予熱された水のための追加の直接噴射装置の構成に関する。 燃焼室内に直接蒸発する水は、追加のエントレインメントエネルギーを生成します。これがなければ、廃熱として放散されます。



燃焼の研究をしている大学があります...例えばグーグルでタイプの燃焼モデリング。 もちろん、それに取り組んで情報を自分たちに保持するのは主にビルダーです。 しかし、それは正常です...それはR&Dです プライベート.

再循環によるエネルギー節約を見積もるには、計算を手動で行うか、多少精緻化するか、ソフトウェアで実行します。 たとえば、THERMOPTIMは、蒸気の一部を引き込み、ギリエの原理に近い熱再注入を実行する原子力発電所に対してこれを行います。
http://www.thermoptim.org/sections/tech ... s/turbines

また、「Deutsch」の言語バリアによって、もう少し「機密」のデータを見つけることができます。

たとえば、Googleで「WasserEinspritzung Verbrennung Motor」と入力すると、燃焼エンジンへの水注入に関するドイツのR&Dに飛び込みます。

最後に、インテリジェントにそれを見つける方法を知っている人にとっては、仕事が不足することはありません 8)

理論的正当化の側面では、熱再循環のモデリングを除いて、議論する手段がありません 真剣に H + HO-またはH * OH *で分解される可能性のある水の存在下でのエンジン内の不均一燃焼について、あなたの先生、私自身、あるいはおそらくこの世界の多くの人々にすぎない... 8)

@+
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