ルノープレミアム注水260

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jojo3013
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碑文: 27/10/13, 15:20

ルノープレミアム注水260




パー jojo3013 » 27/10/13, 18:09

こんにちは、ルノープレミアム260chと19 PTACのパントン化に関するアドバイスを伺います。

機能:
-冷蔵トラックを住宅に改造。
-寸法:長さ10.70メートル、幅2.60、高さ3.90。
-現在の重量:〜12トン。
-パワー:260馬
-シリンダー:10リットル
-低圧直接噴射(320バール)
-ターボチャージャーとインタークーラー。
-エンジン重量785 kg :安っぽいです: 私たちは気にしないことを知っています...
直列6気筒。

-22 kmあたり25〜100リットルの消費。
-オイルで巻いて、好きなように..

最初の重要な詳細は、インタークーラーのサイズを考慮して、パントンガスをどこに注入するかです。ターボがインタークーラー内で凝縮する蒸気を持っていることを意味する前にガスを注入します(それはラジエーターのサイズです、それは笑います) PLではありません)。 だから私は吸気管の直前にガスを注入することを考えていました、これはシステム全体が圧力下にある必要があることを意味します:原子炉、瞬間蒸気発生器、点滴、水タンク、そして吸気'空気。

それで、最初の質問、これらのエンジンの吸気の圧力について誰かが知っていますか? 水の蒸発に問題があるため(圧力鍋の原理、圧力が高いほど、水の沸点が高くなります)。

ここで私はそこから始めます、別の質問、私はそれを見つけます forum ズボンでアクティブすぎないようになりました forum 誰がこの問題に対してより積極的ですか? そしてまだパントンのインストーラーがいます、私はカスタムクラフトと必要に応じて調整することについて話している、すべてが疑わしい結果を持っている準備ができたキットではありません。 私は自分の車の20つでパントンをテストする機会がありましたが、明らかな違い(エンジントルク、経済性〜XNUMX%、エンジンの静かな動作)、残念ながら原子炉近くのひびの入った銅管を確認しましたそして、ハンダをスパンキングしないと、修理できませんでした。

何年にもわたって多くのサイトの皮を剥いてきたので、私はまだ情報を求めています。

私はアーク溶接の方法を知っており、電子機器を習得しており、機械の知識も豊富です。

私はすべてのステンレス鋼製リアクターを鋼製の排気管で作成し、直径10cm、長さ30cmの垂直方向に配置し、内径管3〜20mmで構成された18つのリアクターにすぐに寸法を示します、および長さ15mm * 125mmのバー。 バーの溶接ポイント技術とチューブへの強制的な侵入。

インスタント蒸気発生器は水平に取り付けられますが、現時点では正確な寸法はありませんが、場所は私に余裕があり、供給システム(点滴単位)であるということです私はそれを特大にすることができるという事実。

20ミリメートルx 1メートルのホース(シリコンと銅のパイプ)は、遺伝子をリアクターに再読み取りし、断熱スリーブによって温度を断熱します。 原子炉と取水口の間の同上だが、長さは1.70メートル

メインラインにはたくさんのアドバイスをお願いします。ありがとう :)
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Flytox
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Re:ルノープレミアム260水噴射




パー Flytox » 27/10/13, 23:23

こんにちはjojo3013クラブへようこそ。

jojo3013は書きました:最初の重要な詳細は、インタークーラーのサイズを考慮して、パントンガスをどこに注入するかです。ターボがインタークーラー内で凝縮する蒸気を持っていることを意味する前にガスを注入します(それはラジエーターのサイズです、それは笑います) PLではありません)。 だから私は吸気管の直前にガスを注入することを考えていました、これはシステム全体が圧力下にある必要があることを意味します:原子炉、瞬間蒸気発生器、点滴、水タンク、そして吸気'空気。


両方のソリューションが可能です。
-ターボの前に蒸気を注入する方がはるかに簡単です。 インタークーラーで予想される凝縮の問題はありません。 大きな空気の流れと、ターボなしの従来の吸気口よりもインタークーラーの方が高温の空気との間で、微細な液滴の形の水と蒸気が問題なく運び去られます。 蒸気生成システムが蒸気または非常に細かい液滴のみを吐き出すのは「十分」です(アセンブリに応じて+または-空気を使用)。

-確かに、ターボやインタークーラーなどの後に噴射することができますが、管理する必要があります...バリエーション ガスや液体の流れの方向を逆転させる可能性のある圧力...単純にすることははるかに困難です...そして、それがより良い結果をもたらすとは思いません。

それで、最初の質問、これらのエンジンの吸気の圧力について誰かが知っていますか? 水の蒸発に問題があるため(圧力鍋の原理、圧力が高いほど、水の沸点が高くなります)。

テクニカルレビューでは、彼らは必然的に「ウェイストゲート」設定の観点からそれについて話します。 最終的には、この圧力の値について気にする必要はありません。いずれにせよ、Gillier Pantoneの動作を改善するパラメーターを探す必要があります。計算よりもはるかに経験的です(パラメーターの数が多すぎます)。アマチュアのために計算できるように)。

ここで私はそこから始めます、別の質問、私はそれを見つけます forum ズボンでアクティブすぎないようになりました forum 誰がこの問題に対してより積極的ですか?


Pantonists AnonymousがFace de Boucで会います。:Mrgreen:
Tssssssssssssss! 参考は経済学です! :Mrgreen: :Mrgreen:


そしてまだパントンのインストーラーがいます、私はカスタムクラフトと必要に応じて調整することについて話している、すべてが疑わしい結果を持っている準備ができたキットではありません。 私は自分の車の20つでパントンをテストする機会がありましたが、明らかな違い(エンジントルク、経済性〜XNUMX%、エンジンの静かな動作)、残念ながら原子炉近くのひびの入った銅管を確認しましたそして、ハンダをスパンキングしないと、修理できませんでした。


あなたが文書化できればそれは素晴らしいでしょう。 :P


私はすべてのステンレス鋼製リアクターを鋼製の排気管で作成し、直径10cm、長さ30cmの垂直方向に配置し、内径管3〜20mmで構成された18つのリアクターにすぐに寸法を示します、および長さ15mm * 125mmのバー。 バーの溶接ポイント技術とチューブへの強制的な侵入。


たくさんの作業が必要な3基の原子炉を使って....

インスタント蒸気発生器はにインストールされます 水平、そしてまたステンレス鋼では、現時点では正確な寸法はありませんが、場所は私に余裕があることを意味し、供給システム(ドリップごと)はそれを特大にできることを意味します。


インスタントスチームジェネレーターに液体の水の一部が水平にある場合、回転/ブレーキ/加速するときの操作が非常に「規則的」であるとは確信していません。 フリートは、濡れていない/過熱していない、または冷たくなっていない部品で突然移動します...操作は不安定になる可能性があります。 GVIを直立させると、水の動きが大幅に制限され、動作がより安定して予測可能になります。

20ミリメートルx 1メートルのホース(シリコンと銅のパイプ)は、遺伝子をリアクターに再読み取りし、断熱スリーブによって温度を断熱します。 原子炉と取水口の間の同上ですが、 1.70メートルの長さ


短くできますか?
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その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。
【ウジェーヌ・イヨネスコ]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
jojo3013
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碑文: 27/10/13, 15:20




パー jojo3013 » 28/10/13, 23:28

わかりました。応答時間がすみません。自分がどこにいるかはもうキャプチャしていませんでした。

回答と反応性についてflytoxに感謝します。読むことはできましたが、grrrrrに答えることはできませんでした。すでにパントンでは常に経済学が活発であることを知ってうれしく思います。 )ここは本当に混んでいた。

だからターボ前に噴射することは可能ですが、入場までどれくらい行くのか、あなたの場合はそうではありません獣の大きさ、つまりエンジンは1.20メートル以上あるので、ターボの排気口と吸気の間の距離です。2を接続した後、エンジンの上を通過する必要があります。ここでは1.70メートルが目に見えてそのすべてです。 インタークーラーを通過すると、2メートル追加できます。 そして、それは本当に効率的です。なぜなら、それが内部で凝縮するもののため、私は少し進んでいますが、冷却と圧力の間で、それは非常に可能です。

ウェストゲートについては、私はあなたに感謝を知らなかった、残念ながら、テクニカルドキュメントでは、この件に関する情報が多すぎない。なぜなら、私のエンジンブロックは、PIを変更することによって260 chから340 chのモデルに従って配信できるため、ターボ調整、システムを調整する。前進など したがって、これらはすべて少しあいまいであり、意図的に行われています。 私はそれが1rpmで1000バールであるという情報を持っています、それは多くはありません、あなたは1000rpmでターボを聞くことができません、通常の体制は1500です...

私の最初の試みを記録することに関して、それはそれを私の210Dメルコにインストールする日付であり、もし私がその男を再び見ることができれば、彼はおそらく再びそれをしたでしょう、しかし私はあまりにも遠くにテストをすることができませんでした短すぎましたが、違いを見ました。


XNUMXつのリアクターについては、はい、それは仕事です。部品を溶接する前にトレーニングに興味がありますが、頭の中で視覚化し、実現可能であることを知っています。溶接では巨大ではありません。 短所によって、レベルを切ることは私に方法を示しました(エルボを作るために私に尋ねる必要があります、そして私は説明する、曲げる必要はなく、溶接しなければなりません)。


エンジニアにとって、私はメッセージを受け取りました、それが私が私の意図を書いた理由でもあります、実際、あなたがそれを言った今、私は多くの人が遺伝子に問題を抱えていたことを覚えています、私はそれを垂直またはほとんど置くことができますが、それは排気の曲がりの中にあります、突然それは排気を弱めます、私はそれを避けたかったでしょう(私は少しトラックを外した笑)。


ホースで短くすることについては、すでに少し前に答えましたが、リアクターの横のスペースを40 cmに変更することで、残りは写真よりもわかりやすくなります。長いスピーチ。 ちなみに私は本当の測定をします。

だから明日、写真。 そして、プレゼント用に今ひとつ。

旅する城は彼と一緒に元気です、彼はいつも働いています、私はそれに住んでいて、私はしばしば庭を変えます。

画像
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碑文: 27/10/13, 15:20




パー jojo3013 » 29/10/13, 01:23

私は前輪に立っており、ラジエーターとインタークーラーは右側にありますが、私はすべてを取るのに十分な高さではないので、トラックはそうではありません。

画像

tofの上部にはインテークマニホールドがあります。44つの四つ葉のクローバーが幸運をもたらすためにそこにあります。ブラックホール、パントンが詰まっていると思います。これは、直径10cm、長さ2cmの柔軟な金属製の排気ホースです。最大直径のシリコンホースを見つけて、パントン用のチューブを挿入する必要があります。それは勝ちません、そして風変わりなものの一番下にあるのはトラックのさらに下にあるのはエアフィルターの空気取り入れ口です。 右側のXNUMXつの大きなチューブはインタークーラーに向かっています。

あなたがそれを作っているスケールについては、これはトレーラー播種トレーラーにあるものです、後輪は同じ直径を作ります、最初のtofは誤解を招きやすいです。

前輪の前のバーは私のギアレバーです。サイズに感動させないでください、それは単なるエンジンです。 私はすべてのアドバイスを受け取り、それを整理しながら整理します。とにかくエラーの余地はあまりありません。

私は解体する前にできるだけ多くの情報を集めなければなりません。
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碑文: 13/02/07, 22:38
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パー Flytox » 29/10/13, 22:52

...排気マニホールドの真下とターボの真下、そしてターボの左側のブラックホールには、パントンが詰まっていると思います。直径、私はいくつかを見つける必要があります 最大直径のシリコーンホースとパントン用のチューブを挿入、すでにそれは勝っていません...


シリコーンホースの使用方法が完全に理解されていない :泣く:

インタークーラーの結露について:

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一桁として、気温は100°を超え、60°で出現します。 + 1 bar未満でも大量の水を噴霧するのに十分です。 排気量が空気取り入れ口全体でかなり乱暴でなければならないことを考えると、艦隊が蓄積する可能性は低いです。
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その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。

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