アンドレへの質問

[小さい]

つまり、別個の潤滑を行う XNUMX ストロークはパントン化できるが、直接混合する XNUMX ストロークは反応器内で破壊されるオイルのせいでパントン化できないと考えているのですが、これは正常なようです。
しかし、ピットミックスが写真で見つけたアセンブリについてどう思いますか。すべてがリアクターを通過し、すべてがエンジン内で燃焼する必要があることを考えると、悪くはないようですが、この種のアセンブリを調整するのは難しいかもしれません? (炭水化物XNUMXつ)

[PITMIX]

アンドレが言いたいのは、このシステムはULMバイクにのみ存在し、エンジンには良質なオイルを使用すれば十分だということだと思います。

[アンドレ]

ボンジュール
原則として、すべてを下流のエンジンに通すこと、したがってすべての空気と燃料を原子炉に入れることをお勧めします。
芝刈り機の場合は、この小さなエンジンに比例してリアクターが大きいという単純な理由で機能しますが、自動車の場合は、200 時間あたり XNUMXkg の空気を流す必要があるため、リアクター内に芝刈り機よりかろうじて大きいので、保温に重大な問題が発生するでしょう。
シャンブランアセンブリをよく見ると、これはまさにその動作ですが、すべてが管束反応器に送られますが、熱回収コストの観点からは最大値に違いなく、反応器から出てくるもの、つまりそれをはるかに超えるものは疑わしいと思います。 100℃では、少量の水滴を加えて少量の空気を反応器に通すことで反応器の温度を維持することはすでに困難です...
いいえ、バタフライとそのコントロールを備えたオリジナルのキャブレターを使用しているため、調整ははるかに簡単です。
アンドレ

[小さい]

こんにちはアンドレ、私は forum 先週、ベンチュリの製造について説明していただきましたが、もう知ることができませんので、ご案内いただければ幸いです。

[小さい]

アンドレには大変申し訳ありませんが、探していたものが見つかりました。

[titus02]

こんにちは

すでに質問する機会がありましたが、問題に加えて、
2ストロークの混合気の温度に問題がある
排気。
2 ストロークは 4 ストロークと同じくらい発熱しますが、
排気（コーン-カウンター-コーン形状）とその容積
熱はさらに「薄まる」ため、回復するのが難しくなります。
ペントンを温度まで上げます。
さらに、2ストロークのポットの形状を変更すると、ポットが破損する危険があります。
（その形状は、来る反圧力を生み出すために研究されています）
バルブ (yam) または追加のチャンバー (ホンダ) に基づいた可変排気システムがある場合でも、ピストンが上昇する前に排気ポートを「タップ」し、混合気の「漏れ」を回避します。

要するに: 4 ストロークの排気を変更する = 問題は (あまりにも多く) ない、
2ストロークエキゾースト=ギャレーの形状と容積を変更する
可能です（ペントン温度の上昇は言うまでもありません）

アンドレ、2ストロークを改造してみたことがありますか？ 排気ガスの問題についてどう思いますか？