エンジンの水噴射:モンタージュと実験パントンプロジェクトG + BMW E36 TDS:モーターM51

編集やエンジン、経験、知見やアイデアへの変更。
アバタードゥutilisateur
jrneco
私はeconologic学びます
私はeconologic学びます
投稿: 20
碑文: 27/03/12, 13:03

再:Pantone G +プロジェクトon BMW E36 TDS:M51エンジン

メッセージ以外のluパー jrneco » 18/07/16, 18:58

こんにちは、Flytox、こんにちは、会社、こんにちは。
プロジェクトbmw e36 325tdsが戻ってきて、ついにそれは私がついにそうなりました(最終的には?!!!はいはい、それが何になったのか疑問に思うプロジェクトに続いたかもしれません)しかし、ここで、質問は適切な場所に投稿されていない可能性がありますが、私はあなたのライトの人(そして表現のアルゴのためにあなたがする限り雛)が必要です、私は自分自身を説明します。

私は言ったかわからないが、私はbm tdのパントンをメイトメカニックと良い、そして最終的に広く約束することで作業する機会があります。
欠点は、理論的にパントンシステムが適切に機能し、エンジンに注入される有名なハイドロガスを生成して(略して)汚点を改善するために最低500°を必要とすることを説明することです。そして、汚染を減らすために(それは本当です)、彼は、ターボの出口で、せいぜい100度しかありませんが、450-500 700-900の学位が必要です。

私の質問はこれです。予想される温度に達していないとき、私たちのパントンシステムはどのように適切に機能しますか。

私の友人は、その限界だけで、たとえばスーパー5 GTターボだと答えています。とてもホットな赤だったので、ポールパントンの理論に必要と思われるものを手に入れることができました。

実際、州では、それが真実であるため、あなたが得るものは一種のfapのようなものだからです。

私は橋、道具、ティグ、少しの経験、天気、en望、車を持っていますが、私の想像力が私を作る現実以上のものにするシステムになるでしょうパリ市長のアン・イダルゴと97以前のすべての車を禁止する彼のひどい法律に対する真の議論に勝つ。

または、2000ボールをやり直してプロジェクトを非科学的現実の条項のために保釈するだけで、bmを損失して販売する必要がありますか?

チュイはそれに乗る準備ができていますが、ナイトクラブではありませんか? 意味がわかりますか?....
0 x

アバタードゥutilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
投稿: 13828
碑文: 13/02/07, 22:38
場所: バイヨンヌ
X 542

再:Pantone G +プロジェクトon BMW E36 TDS:M51エンジン

メッセージ以外のluパー Flytox » 18/07/16, 22:29

こんにちはjrneco

jrnecoの書き込み:....理論的には、パントンシステムが適切に動作し、エンジンに注入される有名なハイドロガスを生成して(略して)インブラー、コンソ、およびそれ以下を改善するには、最低500°Celciusが必要です。汚染(検証されていることは事実です)、彼は、ターボの出口で、せいぜい100度しかありませんが、450-500以上または700-900必要な程度。


「純粋な」Pantoneでは、非常に高い温度が、より軽いガス中の液体炭化水素分子の分解により効果的に寄与します。 Gillier Pantoneでは、より少ない温度(300°Cクルーズ90 km / h)に対応しますが、それでも動作しますが、水上でのみ(必ずしもクラックされるわけではありません)。 実際、私にとっては、これが機能するのに理想的/最低または最高の温度があるかどうかを定義することはできませんでした。 実際、250°Cの下で、それはもう機能せず、反応器は非常に簡単にdrれますが、それが不十分な温度の問題なのか、蒸気の流量/圧力の問題なのかは言えません2 ...

私は橋、道具、ティグ、少しの経験、天気、en望、車を持っていますが、私の想像力が私を作る現実以上のものにするシステムになるでしょうパリ市長のアン・イダルゴと97以前のすべての車を禁止する彼のひどい法律に対する真の議論に勝つ。

法律を「奇妙」にしたまま、ヒーターと同等のものを作れないのは残念ですか? 彼の構成員と決定的にスクランブルする歴史? :Mrgreen:

または、2000ボールをやり直してプロジェクトを非科学的現実の条項のために保釈するだけで、bmを損失して販売する必要がありますか?

チュイはそれに乗る準備ができていますが、ナイトクラブではありませんか? 意味がわかりますか?....


まあ、私はR19を止めました、彼らはContrôleテクニックでもっと欲しくない.... :しかめ面:

器具注入水/ドーピング型蒸気と水-t3270 1250.html
0 x
その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。
【ウジェーヌ・イヨネスコ]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
アバタードゥutilisateur
jrneco
私はeconologic学びます
私はeconologic学びます
投稿: 20
碑文: 27/03/12, 13:03

再:Pantone G +プロジェクトon BMW E36 TDS:M51エンジン

メッセージ以外のluパー jrneco » 19/07/16, 10:31

こんにちは、Flytox、

略して:
1er:やる

2ème:ターボの出口で温度を取るためのプローブを見つけなければなりません:数値!

3ème:ターボの直後に1er排気口にリアクターを追加すると(1つあるため)、このリスクは猫とコンピューターに干渉します。この「異物」は計算で計画されていないためです。最初のメーカーは、2つのことを変更します。

-したがって、温度は私が言ったように変更されるか、排気を冷却するため、さまざまなパラメータに干渉する可能性があります...
-リアクターが排気マニホールド/ターボの出力の準備ができているため、排気流も中断されます。

しかし、もちろん、F1や科学的要件や軍事的要件がわからない場合は、相対化する必要があります。

「スーパーメカニックミステリー」と呼ぶ私のメカニックフレンドの提案はSMMであり、SMMはこれで完了です。SMMは、理想的な温度に戻る抵抗を追加することで、この温度差を補正することを提案します。 。..

パントンシステムのすべての関心(一般的にギリアーか否か)のみ、熱水(理論60%)を正確に使用するか、むしろ回復します。このようにエンジンに注入できるように(....)。 HHOジェネレーターを作成しない場合、それはオルタネーターからの電力を使用することになり、それ自体はもう少し燃料を消費することになります(ここで無菌の論争や無駄になりません...)。

そこで、SMMに質問します。ターボの出口で温度を知るためにどのプローブを使用できますか(特に)、提案があれば興味があります。
純粋なPantoneとGillier Pantone(私はPantone G +と呼びます)の違いを思い出させるために、同じ温度要件は必要ありません。ウルガタの許し)、私は知らなかったか、むしろあなたが私が考慮しなかった側面に光を当てた...

R19について:それはPanameのヒルダゴ法についてですか?! 確かに、なぜUTACやヨーロッパの調和化が行っている基準よりもむしろユーロ(5-6など)を尊重しないのか、CTの結果(SMMはコントローラー純粋なanedocteである以外)この官僚的、腐敗主義的、特に不当な法律のすべての矛盾を思い出してください。確かに、1997によると、以前よりも多くを汚染する車両があります。以前(97の後の一部のモデルで販売されています!!!そして、DCI(ルノーDCI(またはそうでない)よりも効率が悪いゴルフのWVで)(標準ユーロは「not not not」)フェーズ2001 1の終わりはすでにあり、とにかく何百もの車両があるような矛盾です!

そして何よりも、UTACのようなeuroXなどの組織を、それらを尊重しないなら標準化するために使用されます。また、なぜ役人も立法者も、市長にこれらの事実を思い出しませんでした。したかった(Cop21など)、ここでこの種の決定に強く同意する必要があります。誤解しない限り、このサイトの存在理由は(他の場合)少しです。

すべてがうまくいけば、私たちはこのWEを始めることができるはずです(特に私の友人の橋、私の背中を壊したくない... arf、arf)、その間、私はすでに計画と車両を見ていきます私が使用できる場所。
私は、これらの最後の投稿で強調された、qemポイントについて、復帰に関連するものを返します。

しかし、何よりも、あなたは何を言いたいですか:
Flytoxは書きました:まあ、私はR19を止めました、彼らはContrôleテクニックでもっと欲しくない.... :しかめ面:
.


CTがこれ以上必要としないのはなぜですか? 私は理解していません、それは彼の時間の基準に対してチェックされている唯一の車両「古い」を渡すことが可能です(OBD記録は取られず、例えばabsなどもテストされません...)
それとも、それがパントニセであり、したがって未燃が少なく、したがって非適合の汚染テストであるという事実でしょうか?!

Flytoxに感謝します。「ショーは必ず行かなければなりません!」
0 x
アバタードゥutilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
投稿: 13828
碑文: 13/02/07, 22:38
場所: バイヨンヌ
X 542

再:Pantone G +プロジェクトon BMW E36 TDS:M51エンジン

メッセージ以外のluパー Flytox » 19/07/16, 23:21

jrnecoの書き込み:3ème:ターボの直後に1er排気口にリアクターを追加すると(1つあるため)、このリスクは猫とコンピューターに干渉します。この「異物」は計算で計画されていないためです。最初のメーカーは、2つのことを変更します。

-したがって、温度は私が言ったように変更されるか、排気を冷却するため、さまざまなパラメータに干渉する可能性があります...
-リアクターが排気マニホールド/ターボの出力の準備ができているため、排気流も中断されます。

しかし、もちろん、F1や科学的要件や軍事的要件がわからない場合は、相対化する必要があります。

温度、圧力、ガス流量が変わることは確実です。 最悪の場合、ターボの寿命に影響を及ぼす可能性のある音響干渉が発生する可能性もあります。 しかし、誰が試してみるでしょう... :Mrgreen:

「スーパーメカニックミステリー」と呼ぶ私のメカニックフレンドの提案はSMMであり、SMMはこれで完了です。SMMは、理想的な温度に戻る抵抗を追加することで、この温度差を補正することを提案します。 。..
パントンシステムのすべての関心(一般的にギリアーか否か)のみ、熱水(理論60%)を正確に使用するか、むしろ回復します。このようにエンジンに注入できるように(....)。 HHOジェネレーターを作成しない場合、それはオルタネーターからの電力を使用することになり、それ自体はもう少し燃料を消費することになります(ここで無菌の論争や無駄になりません...)。

+ 1; オルタネーターからエネルギーを引き出すことは特に良い考えではありません。さらに、1 kW用に作られていないオルタネーターに加えてx電気kWを見つけることです。スラブ(非常に高い温度が必要であることをまったく確信していない)、あなたはそれを忘れることができます!

そこで、SMMに質問します。ターボの出口で温度を知るためにどのプローブを使用できますか(特に)、提案があれば興味があります。

剛性の熱電対Kタイプ1.5 mm直径を使用すると、数年間かなり良好に機能します。

純粋なPantoneとGillier Pantone(私はPantone G +と呼びます)の違いを思い出させるために、同じ温度要件は必要ありません。ウルガタの許し)、私は知らなかったか、むしろあなたが私が考慮しなかった側面に光を当てた...

Gillier Pantoneでは、AMHAは、特に水蒸気と電化された水の微小液滴を含むガスの1つの流れにすぎません。 「純粋な」Pantoneでは、炭化水素を水と大量の熱で分解して可燃性ガスを作ることができます(Pantone氏が言ったように「Geet」)またはDavid氏。

R19について:それはPanameのヒルダゴ法についてですか?! 確かに、なぜUTACやヨーロッパの調和化が行っている基準よりもむしろユーロ(5-6など)を尊重しないのか、CTの結果(SMMはコントローラー純粋なanedocteである以外)この官僚的、腐敗主義的、特に不当な法律のすべての矛盾を思い出してください。確かに、1997によると、以前よりも多くを汚染する車両があります。以前(97の後の一部のモデルで販売されています!!!そして、DCI(ルノーDCI(またはそうでない)よりも効率が悪いゴルフのWVで)(標準ユーロは「not not not」)フェーズ2001 1の終わりはすでにあり、とにかく何百もの車両があるような矛盾です!

私たちの「華麗な」政治家は、技術ではなく政治を行います.....


すべてがうまくいけば、私たちはこのWEを始めることができるはずです(特に私の友人の橋、私の背中を壊したくない... arf、arf)、その間、私はすでに計画と車両を見ていきます私が使用できる場所。
私は、これらの最後の投稿で強調された、qemポイントについて、復帰に関連するものを返します。

あなたは私たちにいくつかの写真を作ります! :Mrgreen:

しかし、何よりも、あなたは何を言いたいですか:
Flytoxは書きました:まあ、私はR19を止めました、彼らはContrôleテクニックでもっと欲しくない.... :しかめ面:
.


CTがこれ以上必要としないのはなぜですか? 私は理解していません、それは彼の時間の基準に対してチェックされている唯一の車両「古い」を渡すことが可能です(OBD記録は取られず、例えばabsなどもテストされません...)
それとも、それがパントニセであり、したがって未燃が少なく、したがって非適合の汚染テストであるという事実でしょうか?!

私の変換、さまざまな計装は非常に多く、個別ではありませんでした。 新しいCTごとに、コントローラーはさらにいくつかの変更を受ける権利がありました。 それは理解できる、それは彼の責任、彼の署名であり、元のエンジンのようには見えなかった。 しかし、2年のCTで、Opacity Controlで彼女は最近の車と同様にやっていた(彼女は24歳である)。 (この制御は、拒否されたガスの環境品質の判断者として私には疑わしいようですが...)

良い仕組み。 :P
0 x
その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。

【ウジェーヌ・イヨネスコ]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
アバタードゥutilisateur
jrneco
私はeconologic学びます
私はeconologic学びます
投稿: 20
碑文: 27/03/12, 13:03

再:Pantone G +プロジェクトon BMW E36 TDS:M51エンジン

メッセージ以外のluパー jrneco » 20/07/16, 15:26

「ショック」を輝かせたくないあなたは良いフライトックスです、それは、私の信仰を感じるのに十分な「小さな」スキルを持っていると見ています。
私は明らかに、今夜、写真、などを返しますが、すでに私は彼にSMMの投稿を読んでお風呂に入ります。私が目指しているプロジェクトの品質を達成するには、この種のスキルが必要です。 さらに、彼は深刻なクレートとqqコレクタークレートをキフし、私は恥知らずな前兆主義です、私はPantone G + mooveと提携の復活に参加するのが大好きでした... X-)

私が言ったように、R19を含むSMMの意見を求めます。なぜなら、コントローラーが彼の署名を役に立たせることが本当なら、私は変更についての彼の意見では懐疑的です(しかし、間違っている可能性があります)エンジン、特に特定の年齢の車両のために、私は彼と話をします、彼は彼のCTをマウントすることを目指しているので、彼はかなり失速しています :Mrgreen:
+++
0 x

アバタードゥutilisateur
jrneco
私はeconologic学びます
私はeconologic学びます
投稿: 20
碑文: 27/03/12, 13:03

再:Pantone G +プロジェクトon BMW E36 TDS:M51エンジン

メッセージ以外のluパー jrneco » 30/07/16, 15:25

ボンジュール、
私はまだアセンブリを開始しておらず、個人的な必須事項であり、優れたステンレス鋼(304?)を持っていませんでしたが、今日は原子炉を準備する小売店のセールスマンを探しています(最も難しいqq私が思うにシンプルなモノをすること)、
中空チューブと中実チューブの品質と寸法、品質、寸法に関する情報を探しています。良いアドバイスに興味があります。
寸法に関してアドバイスや提案がありますか?それぞれのチューブの長さ、厚さ、種類、寸法、または2つのチューブ間の間隔、私は非常によく覚えています:ミリメートル、参照してください2つが必要です(中空管と中実管の間に)、リブと尊重するルールはありますか?
ベンチュリの刃は固定されていますか?
vapoについては、私が学んだようにそれを行うので、銅では問題にならないと思います。
一滴ずつ:vapoまでの水の管理のために、それは私たちが使用した解決策でしたが、改善や他の技術はありましたか?

すべてのアドバイスをありがとう

そこで、私は鉄鋼小売店を見つけるためにモップに行きます...とにかく数日でそれを見つけるかどうかわかりません。
最後に、サーマルカメラを待っている間に、特別な高温炉温度計を見つけました。それを試してみて、平均温度のアイデアを得るために、できるだけ早くターボとドライブからそれを吊るしてみます。 300°摂氏を超えることを望んで...私はすでに疑っています。

私はケースをあきらめないでください、アンに注意してください...気まぐれな革命が帰ってきました:

-「ハ、行くだろう、行くだろう....アリスト.....」
私たちは、このトピックに関するすべての粘り強い(特に)に感謝します
0 x
アバタードゥutilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
投稿: 13828
碑文: 13/02/07, 22:38
場所: バイヨンヌ
X 542

再:Pantone G +プロジェクトon BMW E36 TDS:M51エンジン

メッセージ以外のluパー Flytox » 31/07/16, 00:39

jrnecoの書き込み:ボンジュール、
私はまだアセンブリを開始しておらず、個人的な必須事項であり、優れたステンレス鋼(304?)を持っていませんでしたが、今日は原子炉を準備する小売店のセールスマンを探しています(最も難しいqq私が思うにシンプルなモノをすること)、
中空チューブと中実チューブの品質と寸法、品質、寸法に関する情報を探しています。良いアドバイスに興味があります。

最初に、「純粋な」PantoneまたはGillier Pantoneのどちらを作成するかを選択する必要があります。 AMHAピュアパントンは、固定速度エンジンでのみ正常に動作します(車では動作しません)。
ステンレス鋼の場合、「任意」で十分です。
ここでは、Gillier Pantone、特に少し練習された純粋なPantoneについてのヘルプが見つかります。

寸法に関してアドバイスや提案がありますか?それぞれのチューブの長さ、厚さ、種類、寸法、または2つのチューブ間の間隔、私は非常によく覚えています:ミリメートル、参照してください2つが必要です(中空管と中実管の間に)、リブと尊重するルールはありますか?

一般に、チューブはできるだけ短くする必要があります。 長いパイプは凝縮しすぎて蒸気をほとんど運びません。
それらの直径は、およそ10から16 mmの間でなければなりません(蒸気の輸送用)。
原子炉ロッドの直径は少なくとも14 mmでなければなりません。 ステムとエンベロープの間の半径のスペースは、約1 mm(0.8から1.5)でなければなりません。
ロッドの長さは150〜250 mmで、取り外し可能(ファウリング)でなければなりません。
パイプは、温度とニーズに応じてゴム/シリコン/銅/ステンレス鋼で作ることができますが、低点を作ってはいけません。 この場合、これらは一時的に水で満たされ、エンジンが打撃の内容を飲み込むと損傷する可能性があります...
原子炉ロッドの直前と直後の小さな「チャンバー」は確かに良いことです。
原子炉の出口と吸気管のジャンクションの間の蒸気の温度を測定することをお勧めします。

ベンチュリの刃は固定されていますか?

混ぜる....ベンチュリには固定式でも可動式でもないブレードはありません。 (サイトで検索)。

vapoについては、私が学んだようにそれを行うので、銅では問題にならないと思います。
一滴ずつ:vapoまでの水の管理のために、それは私たちが使用した解決策でしたが、改善や他の技術はありましたか?

私が試したGillier Pantoneのすべての水管理システムのうち、本当に信頼性が高く、反復性があり、操縦可能であったのは、次のもののみでした。
ワイパーポンプ(動力を与えられた9Vの下)、ロータンク(チャージ/ポンプ)、フィルター、ボトムタンクに戻るオーバーフローのあるハイタンクから。 Gillierの水流設定は、ダッシュボードのニードルバルブを介して行われます。
これにより、きれいな水(より厄介な目詰まり)、一定の圧力(一定の高さ)、調整可能な流れ、必要に応じてすぐに水を中断する可能性(町の循環など)、水消費量を正確に測定する可能性、....

最後に、サーマルカメラを待っている間に、特別な高温炉温度計を見つけました。それを試してみて、平均温度のアイデアを得るために、できるだけ早くターボとドライブからそれを吊るしてみます。 300°摂氏を超えることを望んで...私はすでに疑っています。

排気ガス静脈の真ん中で測定しない場合、排気流を表していない温度を読み取ります(現実よりも50と100°Cの間の大きな間違い)。
0 x
その理由は、最強の狂気です。 その理由は、あまり強くないことが狂気です。

【ウジェーヌ・イヨネスコ]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
アバタードゥutilisateur
chatelot16
Econologue専門家
Econologue専門家
投稿: 6960
碑文: 11/11/07, 17:33
場所: アングレーム
X 237

再:Pantone G +プロジェクトon BMW E36 TDS:M51エンジン

メッセージ以外のluパー chatelot16 » 31/07/16, 11:00

排気の熱は水を分解する可能性がありますが、生成された水素は即座に酸素と再結合します...

排気の熱は水を蒸発させるために使用することができ、エンジンに蒸気を飲み込むことです...爆発の間に水が割れました:エネルギーを吸収し、最高温度を下げます...プランジャーが下に戻ると、残りは温度を下げ、水素は燃焼し、燃焼の開始時に吸収したエネルギーを返します

利点はどこですか? 水が分解すると、より多くの酸素が利用可能になり、炭素をよりよく燃焼させ、粒子を減らします:酸素は優先的に炭素と結合します...水素は残りの酸素とともに燃焼します

私はそれがEGRと同じ原理であるという印象を持っています:H20とCO2はカーボンcommbssを促進する同じ特性を持っています... EGRはH2OとCO2だけでなく、完全に有害な空気窒素

水蒸気を注入してもきれいな水だけが得られるため、システムを汚すことはありません

最高温度を下げる最初の利点は、エンジンを変更しないと役に立ちません。この利点を活用するには、圧縮比を上げる必要があります。

正確な測定手段なしで利益を定量化する方法は? 汚染の削減? コース全体で自分の車の汚染を測定する方法を持っている人

使用中の自動車の汚染を測定する方法を製造する場合、粒子フィルターの清掃または清掃の段階のために、現代のガソリン車は自慢するよりもはるかに多く燃焼することが確かにわかります。 ..単純な方法での唯一の注水は名誉ある結果である可能性があります

しかし、結果を見ることができないように車両を修正するポイントが何であるかを測定する方法がない限り

別のテーマを開きました forum 通常の使用で走行する車両にすでに汚染対策が施されているかどうかを調べる http://www.usinages.com/threads/mesure- ... ule.92025/

科学的アプローチの場合、最初にすることは汚染を測定する手段です

2番目のステップは、水を噴射する方法であり、必ずしも排気の熱でなくても、車両に変更を加える必要はありません。燃料を燃やす小さなボイラーと同じくらい愚かな解決策はテストおよび測定に有効
0 x




  • 類似のトピック
    Réponses
    閲覧数
    Dernierメッセージ

戻る「エンジンの水噴射:アセンブリと実験」へ

オンラインは誰ですか?

これを閲覧しているユーザー forum :登録ユーザーおよび2ゲストはいません