BMW E36 TDS の Pantone G+ プロジェクト: M51 エンジン

[jrneco]

こんにちは、Flytox、こんにちは、皆さん、こんにちは。
bmw e36 325tdsプロジェクトが戻ってきます、ついにそれです、私はついに始めました（ついに？質問が適切な場所に投稿されていない可能性がありますが、ライトの皆さん（アルゴという表現が完了している限り、女の子たちも）が必要です。説明させてください。

言ったのか分かりませんが、メカニックの友人と良い友人と一緒に BMW TD のパントンに取り組む機会があります。約束します。
欠点は、パントン システムが理論的に正常に機能し、この有名なハイドロ ガスを生成するために理論的には最低 500°C が必要であることを彼に説明すると、この有名なハイドロ ガスをエンジン (略して) に注入し、未燃ガス、燃料消費量、および燃料ガスを改善することができます。それによって汚染が軽減される（これは確かに検証されている）と彼は私に、ターボの出口ではせいぜい数百度しかなく、必要な450～500度や700～900度には程遠いと説明した。

私の質問は次のとおりです。予想される温度から程遠いときに、パントン システムはどのようにして適切に機能するのでしょうか?...

私の友人は私に、（たとえば）彼のスーパー 5 GT ターボは限界だけで、それで、これは本当に熱くなって真っ赤になりました、はい、ポール・パントンの理論に必要と思われるものを手に入れることができると答えました。

なぜなら、実際、この州では、それが真実なのですが、得られるものは一種のオカマのようなものだからです。

私は橋、道具、道具、少しの経験、時間、欲望、車を持っていますが、最終的には実際の議論に勝つための現実よりも想像力を働かせるシステムを手に入れることができるでしょうか？アン・イダルゴ・パリ市長と、97年以前のすべての車を禁止する彼女のいまいましい法律に反対する。

それとも、やり直すのにほぼ 2000 ボールを費やしたばかりなのに、BM を赤字で売却し、科学的非現実条項のためにプロジェクトを廃業しなければならないでしょうか?!!!!

Chui はそれに乗る準備ができていますが、ビワには興味がありませんか? 私の言いたいことはわかりますか?....

[Flytox]

こんにちは、jrneco

...理論的には、パントン システムが正しく機能し、この有名なハイドロ ガスを生成するには、理論的には摂氏 500 度以上が必要です。このガスをエンジン (略して) に注入し、燃焼と消費を改善し、それによって汚染を削減します (これはは確かに検証されています）、彼は私に、ターボの出口ではせいぜい数百度しかなく、必要な450〜500度、あるいは良く言えば700〜900度には程遠いと説明しました。

「純粋な」パントンでは、非常に高い温度がより効果的に液体炭化水素分子をより軽いガスに分解します。 ジリエ パントンでは、より低い温度（時速 300 km で巡航する場合約 90 ℃）に耐えることができ、それも機能しますが、水上でのみ機能します（ちなみに、必ずしもひび割れするわけではありません）。 実際、私としては、それが機能するための理想的な温度、最低温度または最高温度があるかどうかを定義することができませんでした。 実際、それ以下、たとえば 250 ℃になると機能しなくなり、原子炉が簡単に浸水しますが、それが温度不足だけの問題なのか、蒸気流量や圧力の問題なのか、それともその XNUMX つなのかはわかりません...

私は橋、道具、道具、少しの経験、時間、欲望、車を持っていますが、最終的には実際の議論に勝つための現実よりも想像力を働かせるシステムを手に入れることができるでしょうか？アン・イダルゴ・パリ市長と、97年以前のすべての車を禁止する彼女のいまいましい法律に反対する。

たとえそれが「奇妙な」法律を作ることを意味するとしても、暖房器具と同等のものを作らないのは残念ではありませんか？ 有権者と永久に争い続けるためですか？

それとも、やり直すのにほぼ 2000 ボールを費やしたばかりなのに、BM を赤字で売却し、科学的非現実条項のためにプロジェクトを廃業しなければならないでしょうか?!!!!

Chui はそれに乗る準備ができていますが、ビワには興味がありませんか? 私の言いたいことはわかりますか?....

だめだ、R19 を止めたんだ、もう車検には要らないんだよ…。

水注入アセンブリ/水蒸気ドーピング-t3270-1250.html

[jrneco]

皆さん、こんにちは、フライトックス、

短くするには：
1位：やりますよ

2 番目: ターボの出口での温度を測定するためのプローブを見つけなければなりません。数字です。

3 番目: ターボの直後の 1 番目の排気口にリアクターを追加すると (リアクターがあるため)、双胴船とコンピューターに干渉する危険があります。この「異物」はコンストラクターの計算イニシャルでは予測されていないため、 XNUMX つの点を変更します。

- したがって、先ほど述べたように温度が変更されるか、さらには排気ガスが冷却されるため、おそらくさまざまなパラメータに干渉するでしょう...
- 反応器が排気/ターボマニホールドの出口に可能な限り近いため、排気流も乱され、したがってある程度新しいパラメータが発生します。

しかし、もちろん、私たちは物事を大局的に考える必要があります、F1、科学的、軍事的要件についてはわかりません。

「超謎のメカニック」と呼ぶ私の友人のメカニックからの提案は、SMM です。それで、SMM は、理想的な温度に戻すために抵抗を追加することで、この温度差を補償するよう私に提案しました。

Pantone システムの最大のポイントは (一般的にギラギラかどうかは別として)、正確に熱 (理論的には 60%!!) を使用するか、むしろ回収して、水力発電 (およびすべて) で水を蒸気分解して、次のことができるようにすることです。それをエンジンに注入します(....)。 それ以外の場合は、HHO 発電機を作ったほうがよいでしょう。これは、オルタネーターからの電気を使用することを意味し、それ自体がもう少し燃料を消費することを意味します (不毛で無益な論争に巻き込まれることなく...)。

そこで、SMM に質問するつもりです。(特に) ターボ出口の温度を知るためにどのようなプローブを使用すればよいでしょうか。提案があれば、喜んでお答えします。
純粋なパントンとジリエ パントン (私はパントン G+ と呼びます) の違いを思い出させるには、同じ温度要件は必要ありません。そのため、同じガス (種類によっては、下品で申し訳ありません) が発生しないことをほのめかしています。 ）、私は気づいていなかったというか、私が考えていなかった側面に光を当ててくれました...

R19について：パナメに関するヒルダゴの法則についてですか？ 実際、UTAC とヨーロッパの調和が進行中のユーロ基準 (5 ～ 6 など) をなぜ尊重しなかったのか、CT への影響 (さらに、SMM は純粋に逸話的なコントローラー) はすべてを正確に思い出させます。この官僚的で、偽善的で、そして何よりも不当な法律の矛盾。実際、1997 年以降の車両は、それ以前の車両よりも汚染が進んでいる。97 年以降も、触媒による汚染が以前の車両よりも多く発生している DT がまだ存在する (2001 年以降に販売された特定のモデルでは !!)。 ! そして DCI (ゴルフの WV では、特定のルノー DCI (またはそうでない) よりも効率が低い (ユーロ基準では「陽気」)) 一方で、1 年末の私の BM フェーズ 1993 のような車両はすでに存在しており、いずれにしても矛盾があります。何百もの車両でこのように!!!

そして何よりも、それを尊重しないなら、UTACのような組織のためにユーロX基準などを作ることに何の意味があるのか​​、また、なぜ役人や議員が市長にこれらの事実を思い出させなかったのか、市長は確かに善意（Cop21など）を望んでいるのに、私たちはこの種の決定をここで強く黙認すべきであり、私が誤解していなければ、それが（とりわけ）このサイトの理由の一部でもあります。

すべてがうまくいけば、今週末から始めることができるはずです（特に友人の橋、もう腰を折るのは嫌です...あーふ、あー）それまでの間、私はすでに計画を検討するつもりです。車両は私が使用できる場所でした。
前回の投稿で強調した、この質問に関連するいくつかの点に戻ります。

しかし、何よりも言いたいことは次のとおりです。

だめだ、R19 を止めたんだ、もう車検には要らないんだよ…。
.

なぜCTはもうそれらを必要としないのでしょうか？ 理解できません。「古い」車両を合格できるのは、当時の基準に照らしてチェックされた場合のみです (OBD ソケットの読み取りや ABS テストなどはありません...)。
それとも、パントン処理されているため燃え残りが少なく、汚染テストに準拠していないためでしょうか?!

ありがとう、Flytox、みんな、ありがとう、「ショーは必ず成功するはずです！」

[Flytox]

3 番目: ターボの直後の 1 番目の排気口にリアクターを追加すると (リアクターがあるため)、双胴船とコンピューターに干渉する危険があります。この「異物」はコンストラクターの計算イニシャルでは予測されていないため、 XNUMX つの点を変更します。

- したがって、先ほど述べたように温度が変更されるか、さらには排気ガスが冷却されるため、おそらくさまざまなパラメータに干渉するでしょう...
- 反応器が排気/ターボマニホールドの出口に可能な限り近いため、排気流も乱され、したがってある程度新しいパラメータが発生します。

しかし、もちろん、私たちは物事を大局的に考える必要があります、F1、科学的、軍事的要件についてはわかりません。

温度、圧力、ガス流量が変化することは確実です。 最悪の場合、音響干渉が発生し、ターボの寿命に悪影響を及ぼす可能性もあります。 しかし、誰が試してもわかるでしょう...

「超謎のメカニック」と呼ぶ私の友人のメカニックからの提案は、SMM です。それで、SMM は、理想的な温度に戻すために抵抗を追加することで、この温度差を補償するよう私に提案しました。
Pantone システムの最大のポイントは (一般的にギラギラかどうかは別として)、正確に熱 (理論的には 60%!!) を使用するか、むしろ回収して、水力発電 (およびすべて) で水を蒸気分解して、次のことができるようにすることです。それをエンジンに注入します(....)。 それ以外の場合は、HHO 発電機を作ったほうがよいでしょう。これは、オルタネーターからの電気を使用することを意味し、それ自体がもう少し燃料を消費することを意味します (不毛で無益な論争に巻き込まれることなく...)。

+1; オルタネーターからエネルギーを引き出すのは間違いなく良い考えではありません。さらに、スラブを見つけることを意味します（非常に高い温度が必須であるかどうかはまったくわかりません）。すぐに忘れて構いません。

そこで、SMM に質問するつもりです。(特に) ターボ出口の温度を知るためにどのようなプローブを使用すればよいでしょうか。提案があれば、喜んでお答えします。

直径 1.5 mm のような硬い K 熱電対を使用すると、数年間は非常にうまく機能します。

純粋なパントンとジリエ パントン (私はパントン G+ と呼びます) の違いを思い出させるには、同じ温度要件は必要ありません。そのため、同じガス (種類によっては、下品で申し訳ありません) が発生しないことをほのめかしています。 ）、私は気づいていなかったというか、私が考えていなかった側面に光を当ててくれました...

ジリエ パントン AMHA では、特に水蒸気と懸濁水の帯電した微小液滴を含むガス流のみを生成します。 「純粋な」パントンでは、水と大量の熱で炭化水素を分解して可燃性ガスを作ることができます（パントン氏の言葉通り「ギート」）またはデイビッド氏。

R19について：パナメに関するヒルダゴの法則についてですか？ 実際、UTAC とヨーロッパの調和が進行中のユーロ基準 (5 ～ 6 など) をなぜ尊重しなかったのか、CT への影響 (さらに、SMM は純粋に逸話的なコントローラー) はすべてを正確に思い出させます。この官僚的で、偽善的で、そして何よりも不当な法律の矛盾。実際、1997 年以降の車両は、それ以前の車両よりも汚染が進んでいる。97 年以降も、触媒による汚染が以前の車両よりも多く発生している DT がまだ存在する (2001 年以降に販売された特定のモデルでは !!)。 ! そして DCI (ゴルフの WV では、特定のルノー DCI (またはそうでない) よりも効率が低い (ユーロ基準では「陽気」)) 一方で、1 年末の私の BM フェーズ 1993 のような車両はすでに存在しており、いずれにしても矛盾があります。何百もの車両でこのように!!!

私たちの「優秀な」政治家は、技術ではなく政治を行っています。

すべてがうまくいけば、今週末から始めることができるはずです（特に友人の橋、もう腰を折るのは嫌です...あーふ、あー）それまでの間、私はすでに計画を検討するつもりです。車両は私が使用できる場所でした。
前回の投稿で強調した、この質問に関連するいくつかの点に戻ります。

写真を撮ってもらえませんか？

しかし、何よりも言いたいことは次のとおりです。

だめだ、R19 を止めたんだ、もう車検には要らないんだよ…。
.

なぜCTはもうそれらを必要としないのでしょうか？ 理解できません。「古い」車両を合格できるのは、当時の基準に照らしてチェックされた場合のみです (OBD ソケットの読み取りや ABS テストなどはありません...)。
それとも、パントン処理されているため燃え残りが少なく、汚染テストに準拠していないためでしょうか?!

私の変身とさまざまな楽器の使用は非常に多く、慎重ではありませんでした。 新たな検査が行われるたびに、コントローラーにはさらにいくつかの修正を加える権利が与えられていましたが、...結局彼は「やめて！」と言いました。 それは理解できます、それは彼の責任であり、彼の署名であり、それはもはや元のエンジンにはまったく似ていませんでした。 しかし、2年前のMOTでは不透明度チェックでは最近の車（24年落ち）と同等の結果が出ていました。 （ただし、放出されるガスの環境品質を判断する立場としては、この制御には疑問があるように思えますが...）

良いメカニック。

[jrneco]

あなたにワックスをかけたくなくても、あなたは優れた Flytox です、それがわかるでしょう、私の意見では、私はそれを感じるのに十分な「小さな」スキルを持っています。
もちろん写真などは戻ってきます。今夜はすでに彼に投稿を読ませて、SMM が物事を本格的に進めるようにしています。私が目指しているプロジェクトの品質を達成するには、この種のスキルが必要です。 さらに、彼は木箱といくつかのコレクター木箱に彫刻を施すのが大好きで、私は恥知らずなプロサイリズムを行っており、Pantone G+ と関連会社の活動の再開に参加するのが大好きでした... X-)

先ほども言いましたが、特にあなたの R19 に関して SMM の意見を聞きたいと思います。なぜなら、コントローラーがその署名を有効にしているのが本当なら、私は依然として懐疑的です (しかし、私が間違っている可能性もあります)。特に、修正エンジンに関する SMM の意見については、ある程度の年齢の車両については、彼と話してみます。彼は MOT を構築するか、あるいはコントローラーの中のコントローラーになることを目指しているため、非常に知識が豊富です。
+++

[jrneco]

お疲れ様です
私はまだ組み立てを開始しておらず、いくつかの個人的な義務があり、適切なステンレス鋼（304?どれ）を持っていませんでしたが、今日は反応器を準備する小売業者を探しています（ある意味最も難しい部分ですが、まあ、私が作るのは）シンプルなモノラルだと思います）、
したがって、中空管と中実管の品質、寸法、品質、寸法に関する情報を探しています。何か良いアドバイスがあれば歓迎します。
寸法に関するアドバイスや提案はありますか: それぞれのチューブの長さ、厚さ、タイプ、XNUMX つのチューブ間の寸法または間隔、よく覚えていません: XNUMX ミリメートルですか、XNUMX つ必要です (チューブとチューブの間には XNUMX つ必要です)中空管と中実管）、尊重すべき寸法やルールはありますか?
ベンチュリ刃は安全ですか?
VAPEの場合は学んだ通りにやっているので、銅では問題ないと思います。
ドリップ：蒸気までの水の管理に、これが私たちが使用したソリューションでした。何か改善や他のテクニックはありましたか？
等
すべてのアドバイスをありがとう

そこで私は小売用の鋼材を探すために歩き回ります...見つかるかどうかはわかりませんが、いずれにせよ数日以内に手に入れるつもりです。
最後に、サーマルカメラを待っている間に、特別な高温オーブン温度計を見つけました。テストを行って、ターボのできるだけ近くに取り付けて、できるだけ長く運転して、アイデアを得るつもりです。平均気温が摂氏300度を超えていることを願っています...私はすでに疑っています。

ほら、私は諦めてないよ、気をつけてね、アン…蒸気分解革命が帰ってきた：

「はは、大丈夫、大丈夫……アリスたち……」
よかったです、そしてこの件に関して最も頑固な人たち（とりわけ）全員に感謝します

[Flytox]

お疲れ様です
私はまだ組み立てを開始しておらず、いくつかの個人的な義務があり、適切なステンレス鋼（304?どれ）を持っていませんでしたが、今日は反応器を準備する小売業者を探しています（ある意味最も難しい部分ですが、まあ、私が作るのは）シンプルなモノラルだと思います）、
したがって、中空管と中実管の品質、寸法、品質、寸法に関する情報を探しています。何か良いアドバイスがあれば歓迎します。

まず、「純粋な」Pantone を作るか、Gillier Pantone を作るかを選択する必要があります。 AMHA の純粋な Pantone は、固定速度のエンジンでのみ適切に動作します (したがって、自動車では動作しません)。
ステンレス鋼の場合は、「any」で十分です。
ここでは、特にジリエ パントン、小さなお子様が練習した純粋なパントンについてのヘルプを見つけることができます。

寸法に関するアドバイスや提案はありますか: それぞれのチューブの長さ、厚さ、タイプ、XNUMX つのチューブ間の寸法または間隔、よく覚えていません: XNUMX ミリメートルですか、XNUMX つ必要です (チューブとチューブの間には XNUMX つ必要です)中空管と中実管）、尊重すべき寸法やルールはありますか?

一般にチューブはできるだけ短くする必要があります。 長いパイプは凝縮しすぎて蒸気をほとんど運びません。
直径はおよそ 10 ～ 16 mm でなければなりません (蒸気輸送の場合)。
反応器ロッドの直径は少なくとも 14 mm でなければなりません。 ロッドとケーシングの間のスポーク部分の隙間は約 1 mm (0.8 ～ 1.5 ) 必要です。
ロッドの長さは 150 ～ 250 mm で、取り外し可能 (詰まり) である必要があります。
パイプは温度とニーズに応じてゴム/シリコン/銅/ステンレス鋼を使用できますが、低点があってはなりません。 この場合、一時的に水が溜まるので、エンジンが内容物を突然飲み込むと損傷する可能性があります。
原子炉ロッドの直前と直後に小さな「チャンバー」があることは間違いなく良いことです。
蒸気温度の測定は、反応器出口と入口パイプへの接続点の間で行うのが賢明です。

ベンチュリ刃は安全ですか?

混合します...ベンチュリには固定ブレードや可動ブレードはありません。 （サイト内で検索）。

VAPEの場合は学んだ通りにやっているので、銅では問題ないと思います。
ドリップ：蒸気までの水の管理に、これが私たちが使用したソリューションでした。何か改善や他のテクニックはありましたか？
等

私が試したすべての Gillier Pantone の水管理システムの中で、本当に信頼性があり、再現性があり、制御可能であったのは次のシステムだけでした。
フロントガラス ワイパー ポンプ (9 V 電源以下)、ロー タンク (充電/ポンプ)、フィルター、下のタンクに戻るオーバーフロー付きのハイ タンク。 ジリエの水量調整はダッシュボード上のニードルバルブで行います。
これにより、きれいな水（不意の詰まりがなくなりました）、一定の圧力（一定の高さ）、調整可能な流量、必要に応じてすぐに水を遮断できる可能性（都市交通など）、水の消費量を正確に測定できる可能性などが得られます。 。

最後に、サーマルカメラを待っている間に、特別な高温オーブン温度計を見つけました。テストを行って、ターボのできるだけ近くに取り付けて、できるだけ長く運転して、アイデアを得るつもりです。平均気温が摂氏300度を超えていることを願っています...私はすでに疑っています。

排気ガスの流れの真ん中で測定しないと、排気の流れを代表しない温度が読み取られることになります（実際よりも 50 ～ 100 °C 低いなどの大きな誤差）。

[chatelot16]

排気ガスからの熱で水が割れる可能性はあるが、生成された水素は即座に酸素と再結合してしまう…希望は無い。

排気からの熱を利用して水を蒸発させ、エンジンに蒸気を飲み込ませることができます...噴火中に水が割れます。これによりエネルギーが吸収され、最高温度が下がります...ピストンが下降すると、膨張によって温度が下がります水素は燃焼し、燃焼開始時に吸収したエネルギーを放出します。

利益はどこにあるのか？ 水が分解すると、より多くの酸素が利用可能になり、炭素をよりよく燃焼させ、粒子を減らすことができます。酸素は最初に炭素と結合し、次に水素が残りの酸素と一緒に燃焼します。

これは EGR と同じ原理であるという印象があります。H20O と CO2 は炭素の燃焼を促進するという同じ性質を持っています...ただし、EGR は H2O と CO2 だけでなく炭素も提供する点が異なります。空気中の完全に有害な窒素です。

水蒸気の注入はきれいな水のみを提供するため、システムを詰まらせることはありません。

最高温度を下げるという最初の利点は、エンジンを改造しないと役に立ちません。この利点を活用するには、圧縮比を高める必要があります。

正確な測定手段なしに利益を定量化するにはどうすればよいでしょうか? 汚染削減？ 旅行全体にわたって車の汚染を測定する方法を持っている人は誰ですか

もし私たちが自動車の使用中の汚染を測定する方法を作ったとしたら、現代のガスプラントの自動車は、始動段階や粒子フィルターの洗浄のために、自慢以上に汚染していることが確実にわかるでしょう。おそらく、水を注入するだけで、より簡単な方法で名誉ある結果が得られることに気づくでしょう。

しかし、測定手段がない限り、結果が見えないように車両を改造することに何の意味があるでしょうか

別のトピックを開いてしまいました forum 通常の使用で走行している車両についてすでに汚染測定が行われているかどうかを確認する http://www.usinages.com/threads/mesure- ... ule.92025/

科学的アプローチの場合、最初に行うことは、車載の汚染測定手段です。

2 番目のステップは、水を噴射する方法です。車両を改造する必要がないように、必ずしも排気熱を利用する必要はありません。燃料を燃焼させる小型ボイラーを使用するのと同じくらい単純な解決策は、テストと測定に有効です。