エンジンの水噴射:モンタージュと実験ポロガソリンのためのパントンGillier GVとトライジェットを計画

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ポロガソリンのためのパントンGillier GVとトライジェットを計画

メッセージ以外のluパー Pascalou » 28/01/14, 21:12

これが私の将来の構成です。あなたとそれを共有し、あなたの批判を求めたいと思いました。
排気管の直径は保存されているかわずかに大きい
0.5mmのロッドと反応管の間のスペース
30リアクターの長さcm
22ロッドの長さcm
GVは蒸気の流れで調節可能です(調節可能な高さ)
GVの交換面は銅製GVの2倍の大きさです(ステンレス鋼は導電性が低いです)。
どう思いますか?
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日時:ポロのエッセンシャルのためのGVとトリリアクター計画Gillierパントン

メッセージ以外のluパー Flytox » 28/01/14, 23:18

こんにちは、パスカル 8)

Pascalouは書きました:0.5mmのロッドと反応管の間のスペース

0.8単独のリアクタを持っているとき、miniは1 mmを「普通に」しますが、3チャイでそれが与えるものではないのですか? リスクはそれが結露や他の堆積物などで比較的急速に閉じるということです...圧力損失はまた見るために非常に高いです......。:P

22ロッドの長さcm

それは平均的な...ゲーム(0.5mm)と少し長いのでとても弱いですか?

GVは蒸気の流れで調節可能です(調節可能な高さ)

AMHA、フロートレベルシステムは悪い「良い考え」です、それがうまくいかない、それが圧力をサンドしたいとき、そして様々な配管内の圧力に逆らって、ベント/バランシングするときに開閉します。 要するに、あなたはこのシステムであなたのGVIのレベルを習得することはできません。 私は3を作り、修正に多くの時間を費やしました、そしてそれはきちんと働きませんでした。

GVの交換面は銅製GVの2倍の大きさです(ステンレス鋼は導電性が低いです)。

あなたはGVIを薄暗くするためにCamel1式を使いましたか?

バブラーやGVIなどの最適な出力温度は90°(ダイアグラム上)ではありませんが、確かにそれ以下(70と85°の間?)です。 90°付近に到着したときのいくつかの証言によると、+ "the reactor"は動作を停止します。 原子炉か何か他のものだがそれ以上の燃費はありません。

一定レベルとしての古いキャブレターは、うまくいかないものの典型的な例です。 電解質として働く水では、ザマックと真鍮の間に山があります。 大きな腐食があり、白っぽい浮遊する熱湯で数日ですべてが目詰まりします(特に針)。

あなたがキャブレターを持っているならば、エアフィルターの後のベンチュリ管の上での接続、それは富に影響を与えないために炭水化物の後に接続することをお勧めします。

「スチームストリーム 過熱"、この言葉は合いません、私はあなたにPantone合成のもう一つのポストにあなたを置くだろう(まだ修正を終えていない.. :Mrgreen: )
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メッセージ以外のluパー Pascalou » 29/01/14, 06:09

これらのコアレーションをありがとうございました!
私は0.8mmロッド/チューブに行きます。 (それはとても小さいゲームで詰まることができるというのは本当です)
しかし、どのような種類のGVが機能し、長期にわたって信頼性があり、エンジンの負荷に応じて反応することが推奨されるのでしょうか。

そして排気通路は、むしろそれを少し減らすか、それを起源のままにするか、それとももっと大きいものにしますか。 (排気速度は重要ですか?それは絶えず変化することを私は知っていますが、それはかなり速いはずです、嵐があれば、理論的にはそうです)
私は18 rpmと2500m / sa 36回転を使ってオリジナルのチューブの中の排気流の1秒あたりの5000mを計算しました。 これは20、25 m /秒の平均です。 我々は決してレースをしない :)

私は3つの原子炉に水をより良くイオン化させ、それを最大限に過熱させたいと望んでいました。
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メッセージ以外のluパー JANIC » 29/01/14, 08:14

こんにちはpascalou
私は3つの原子炉に水をより良くイオン化させ、それを最大限に過熱させたいと望んでいました。

私は原子炉を掛け合わせて、それを通過する水と空気の量を最大にするために主に使われていると思います。 Gillierは7を彼の22トラクターに乗せた。
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メッセージ以外のluパー PITMIX » 29/01/14, 09:01

こんにちは
ガソリンでは、排気中に原子炉を置く必要はありませんまたあなたはあなたの人生を楽にするでしょうそしてあなたは排気の制限を避けます。
エンジンによって原子炉から出てくるものをどのように飲み込むのですか?
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メッセージ以外のluパー Pascalou » 29/01/14, 15:32

こんにちはpitmix私は最高の吸引力を享受するために私は良いベンチュリを作るか、私の蒸気をスロットルバルブのすぐ近くに到着させようとしています。 この吸引を水中のホースで確認してから、上昇するまで観察します。

Flytox:それは(モーターガソリン170L私のGVのなかれmoinドライバであるため、私のGvのは、最初のモデルGV(私はQuanthommeからの引用を信じるディディエ)に基づいていますが、ステンレス鋼より1.4%を持つ複数の表面れますステンレス交換表面155cm2)しかし、私はそれ内の水位との交換表面を解決するための部屋を持っています。 ダクト内に銅を置くことは私をおびえさせるその後、それは私が私のGvが屋外にあるたい理由です、高い信頼性のために、テストすることはありません。
また、私のタンクは、電気的に「単離された」とも過大な振動Sylicone GVにつながるホースとなり一定でいた(このホースは、溶融の危険性を避けるために6センチ排気についてのままであるが) 。 私はそれがあまりにも多くを振動させることを確認した場合、私は(そこにそれがmoinを振動させる)車体とエンジンの上に私のタンクを固定することができます。
私のGvでは、私の空気取り入れ口が蒸気の生産の後であるので、何の説得力も落ち込みもないでしょう。
水のために私はフィルターからプリーツをつけられたろ過された水を取ります。
他にもやりたいのですが、どうしますか。 あなたが提案したほうがよいのであれば、私は取ります。
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メッセージ以外のluパー Flytox » 29/01/14, 20:49

Pascalouは書きました:しかし、どのような種類のGVが機能し、長期にわたって信頼性があり、エンジンの負荷に応じて反応することが推奨されるのでしょうか。

あなたのGVIは良いです、垂直はまた操作の安定性のためにもいいです、ただ改善するべき給水があります。 流れをそれほど鋭くする必要はありません。 さまざまなシステムが可能ですが、面白いのは、転がっている間に水の流れを変えることができるということです。 私の側では、独立した水タンクにウォッシャーポンプを使用しています。それは、タンクに戻るオーバーフローを伴う閉回路で供給します(6から9 V)。 操作は非常に安定していて再現性がありますが、より良く簡単に実行できます。 :Mrgreen:

そして排気通路は、むしろそれを少し減らすか、それを起源のままにするか、それとももっと大きいものにしますか。

お玉は、通過の元のセクションの30%以上を妨げてはいけません、それはあなたが何を描いたのですか? 直径を大きくすることは、高速でのパワーにとっては有益な場合もありますが、ローエンドトルクを犠牲にして同時に実行することもできます。 :Mrgreen:

(排気速度は重要ですか?それは絶えず変化することを私は知っていますが、それはかなり速いはずです、嵐があれば、理論的にはそうです)
私は18 rpmと2500m / sa 36回転を使ってオリジナルのチューブの中の排気流の1秒あたりの5000mを計算しました。 これは20、25 m /秒の平均です。 我々は決してレースをしない :)

障害物(リアクタ)は減速し、馬を高回転に制限します。その外側では「透明」であるか、またはノイズに対してさらに優れている可能性があります。 (ちょっとケースバイケース)。

3基の原子炉がほしいと思いました イオン化 より良い水、そして オーバーヒート せいぜい。


3リアクターはおそらく試してみると面白いことですが、それがあなたの最初の編集であれば、あなたは最も簡単なものから始めません...

..... Heu .....水蒸気をイオン化することは、水滴または水蒸気中の液体と強制的に得られ、過熱すると水滴が消えてしまいます。 :Mrgreen:

https://www.econologie.info/share/partag ... ekTPYr.pdf

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メッセージ以外のluパー PITMIX » 29/01/14, 21:10

私のsuper5で正しく覚えていれば、私が直接キャブレターの下でインテークマニホールドに注入したときにリアクター出力に250°Cがあった。 引き分けの-0.4バーがありました。 暴力的すぎた。 ブリーザチューブを介して注入した後、水蒸気は反応器の出口で見えたので温度は低かった。
DernièreEditionのパー PITMIX 29 / 01 / 14、21:20、1は一度編集しました。
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メッセージ以外のluパー Pascalou » 29/01/14, 21:17

この情報をありがとうございました! すごい!
一方、反応器の後の蒸気温度の大部分は100°Cより高いので必然的に過熱蒸気であるため、実際に過熱蒸気をイオン化することができない場合、それはありません。イオン化。

説明が必要です

あるいは、イオン化は行われず、水蒸気と水素を生成する燃料との反応のみが行われます。
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メッセージ以外のluパー Flytox » 29/01/14, 22:22

Pascalouは書きました:この情報をありがとうございました! すごい!
一方、反応器の後の蒸気温度の大部分は100°Cより高いので必然的に過熱蒸気であるため、実際に過熱蒸気をイオン化することができない場合、それはありません。イオン化。

説明が必要です


原子炉の前、間、後にシステム内で何が起こっているのかを知ることは困難です。 原子炉入力では、暑すぎないように注意してください。 より多くの(または十分ではない)液滴がある場合、帯電させるものは残っていません。 (実際に電化が原子炉の主な興味深い現象である場合 :Mrgreen: )

原子炉を離れると読むことができます ドライスチームなしで100°Cをはるかに超える温度 (それだけです
プローブを通過する平均値(蒸気> 100°+約95°の水滴)。 反応器から逃げるガスは非常に速く移動し、液滴の気化に時間がかかる(全く瞬間的ではない)。 それで、小滴の一部が反応器、吸気マニホールド、バルブをはるかに超えてガスの流れに同伴され、爆発の間にPMHからそれほど遠くないと信じるすべての理由があります。 (所要時間は数ミリ秒です)

原子炉から出た旅行中、インテークマニホールドに蒸気と冷たい空気が混在していることを忘れないでください。 液滴はより長く「生き残る」ことができます。
説明のために...ほんの少し長い......:Mrgreen: 重い燃料油が水で燃えること、液滴が蒸発すること、炎の中での「寿命」などを説明する、この特に有益なリンクを見てください。

http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00005429/en/

それからpdfをダウンロードしてください。 TheseDTarlet.pdf(10.3 MB)
ファイルが大きすぎてEconoにアップロードできません :泣く:
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