エンジンの水噴射:モンタージュと実験ポロガソリンのためのパントンGillier GVとトライジェットを計画

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dede2002
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メッセージ以外のluパー dede2002 » 17/02/14, 20:51

こんにちは、

あなたの整備士の友人の説明に興味があります!

アイデアは、電圧計で制御されるラムダプローブの入力ボックスに0.5Vを送信するために、バッテリーとポテンショメーターで分圧器を作成することです。
プローブが切断され、別の電圧計に接続されました。

ポテンショメータはtdbの「COネジ」であり、プローブの電圧計は酸素不足の可能性を通知します。

正しく理解すれば、排気ガスには酸素が存在し、蒸気は吸気の空気に取って代わります。

それで、蒸気の量を補うために枯渇し(空気が少なく)、過剰な空気を得るために再び貧しくしなければなりませんか?

空気が過剰になると、触媒は酸化で機能しますが、ラムダ1の下で行われるはずのNOxを処理できなくなります。
(3処理ガスの場合、「3 Catalyst」と呼ばれます:CO、HC、NOx)
あなたはそれを脱ぐつもりです、私はガス分析を見たいですか?
COとHCがあるため、開始する前に非触媒分析を実行します。

現在(+ 10年以降)、すべての車に2ラムダプローブがあり、1つは触媒の前後にあり、さらに3つ目の直接噴射用のNOXプローブさえあります...状況が複雑になります!

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メッセージ以外のluパー dede2002 » 17/02/14, 21:05

空気(ラムダ)または化学量論的混合物の比率は、理論的な概念です。
ガソリンエンジンでは、吸気口に化学量論的な混合物がありますが、まだ汚れのエッセンスがあります。
そのため、対応する酸素も排気中に見つかります。

エンジンの燃焼が悪いほど、排気中の酸素が多くなります!

プローブを反応させるのは彼です。

触媒は、酸素がなくなるとガソリンを燃やします(うまくいけば)。

これは、異常を知らせるために2番目のプローブが制御するものです。

あなたの注入システムは何ですか? 配線図はありますか?
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