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エンジンの水噴射:モンタージュと実験パトリックLefrere:水ドーピングのドキュメンタリーフィルム

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パトリックLefrere:水ドーピングのドキュメンタリーフィルム

メッセージ以外のluパー croustipat » 05 / 06 / 13、23:36

ドキュメンタリーは、水のドーピングの技術上の3年以来、撃たれています。

あなたは次のリンクをクリックすると、すべての情報を見つけることができます。
http://www.ulule.com/roulez-a-leau/

サブスクリプション・アプリケーションは、映画を完了するために資金を調達するために7月31 24オーダーまで2013月に打ち上げられました。 ご協力ありがとうございと好転してください。

映画の予告編は、ユーチューブで見ることができます。
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 05 / 06 / 13、23:41

こんにちはパトリック、

私はすでにここにあなたのドキュメンタリーについての話題をしていました。 水射出用モータPANTONE /ドキュメンタリー・オン・ドーピングアル・水・ビルダー・カー・ノウハウt12565.html あなたが私を送った電子メールのメッセージを渡します。

これは、ここで少し冗長ですが、我々は2とにかくオープンそれらを残します :)

ps:フォーラムニュースレターのドキュメンタリー(15285の現在のメンバーに送信された)について話しました。 :)
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Re:Patrick Lefrere:水のドーピングに関するドキュメンタリー映画

メッセージ以外のluパー ギルダス » 01 / 12 / 17、13:16

映画「ディーゼルの水」は、
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Re:Patrick Lefrere:水のドーピングに関するドキュメンタリー映画

メッセージ以外のluパー クリストフ » 01 / 12 / 17、13:37

クール! しかし、これらのフォーラムのメンバーにインタビューされた人はいないというのは残念なことです...それでも、ここでは最高の専門家を見つけることができます! とにかく...

ps:YouTubeのリンクでURLタグを使用するのは面倒なことではありません(この問題はありません)...このようにビデオはフォーラムに直接表示されます :)
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Re:Patrick Lefrere:水のドーピングに関するドキュメンタリー映画

メッセージ以外のluパー Grelinette » 05 / 12 / 17、19:48

私は映画を最後まで見ました(とにかく1 h!技術的な情報を待つのはちょっとですが)、この小さな映画が水中でのドーピングの原因となっているかどうかはわかりません。

第一に、ユーモアのある側が、確かにうまくやって、とても面白いから、主題の真剣さと矛盾するからです。

第二に、(10分上)フィルムの最後60分は被写体に、より具体的な引数を与えると、いくつかの答えを提供しますが、「水と炭化水素dérouleraient帯電した分子を(証明されていないまま見ると燃えているためより良い、私が正しく理解されている場合)。

また、ステートメントがあるだけで疑いまく:コンサルタントやエンジニアの数千人が%わずか%の燃費を取得するためにたゆまず努力と言う自動車エンジンの専門家を彼のキャンペーンの深い農家でトラクターの上に実装され、単純な水のドーピングは彼の降伏の底に彼の小さな工房でいじりますが、...ほとんど30%削減をパワーを獲得その消費とそのエンジンのパワーを得る上!!!!!

この農夫は、いくつかの自動車技術者チームを受け入れ、自分の工芸品を解体して、それが本当に何であるかを知っていると言いました。 (Pentoneのエンジニア、彼の複雑な人格、そして詐欺のために追求され、精神科の病院で何人かの滞在をしたことは言及されていません...)

最後に、結論はより多くのレビューを指示し、オイルの可能な理論は水ドーピングの多くの利点を鎮めるために何でもするだろう陰謀と自動車メーカーのロビー活動、そしてそれはそこに意味たびに「プロット」の議論は、競合する取引所と無関係な考慮事項で失われます。 (これは戦略かもしれ?)

特に、映画の長い部分が実験室でのベンチテストで結果を確認しない結果を出すことが分かっているため、私は水分の混入をどう考えるべきかを知らずに少し空腹であることを認めます。水のドーピングの利点。
私はまた、水の利点はドーピングに表示されない理由を説明するだろう公式アクションセンターの標準化された措置の方法は水ドーピングの原則に適応されていないという結論を、理解していませんカスタムベンチ!!! ...

私は、次の報告書が疑問の余地のない措置と結果で水のドーピングの技術的側面にもっと焦点を当てることを願っています。

この題材は本当に矛盾しているので難しいですし、このプロセスの現実をどのように証明できるかわかりません。

おそらく、単に水ドーピングシステムなしで同様の車両で競合して測定される水ドーピングシステムを装備した車両のレースとショーを組織するだけですか?

なぜ "水ドーピングの24h"ではないのですか?
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Re:Patrick Lefrere:水のドーピングに関するドキュメンタリー映画

メッセージ以外のluパー Grelinette » 13 / 12 / 17、12:45

ボンジュール、

Je réactive ce sujet car je constate avec étonnement que les avantages "extraordinaires" du dopage à l'eau annoncés par certains n'a d'égal que du manque d'intérêt et du déni qu'il suscite chez les autres, y compris chez les motoristes automobiles !... :ショック:

Je reviens donc sur mon commentaire précédent car j'ai beau chercher une explication objective, mais je n'arrive pas à expliquer pourquoi les essais sur bancs n'ont rien mis en évidence des avantages du dopage à l'eau !
La réponse avancée dans la vidéo selon laquelle "les bancs d'essai ne sont pas adaptés à ce type de système" ne me parait pas très crédible. Quelqu'un aurait-il une autre explication ?

Pour déterminer un quelconque avantage de ce système, il suffit simplement de mesurer et comparer 3 valeurs (comparaison des valeurs avec le même moteur avec et sans système Pentone * ). Quand bien même une seule des 3 serait avantageuse, ce système vaudrait la peine d'être mieux étudié et développé.

Bref, avec le dopage à l'eau installé sur un moteur thermique, quand est-il sur :
- Le gain de puissance ?
- La baisse de consommation ?
- La baisse de pollution ?


(*) Une petite question technique : le dopage à l'eau nécessite un réservoir à l'eau, mais si le réservoir d'eau est vide, le moteur équipé du système Pentone peut-il encore marcher ?

Autrement dit, le système Pentone peut-il être désactivé pour que le moteur revienne à son fonctionnement initial ?
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Re:Patrick Lefrere:水のドーピングに関するドキュメンタリー映画

メッセージ以外のluパー クリストフ » 13 / 12 / 17、13:50

Je te rassure les motoristes (du moins les pas trop nuls car des nuls cela existe ^^) sont au courant de l'injection d'eau, de ses avantages et de ses inconvénients...

Grelinetteは書きました:Je reviens donc sur mon commentaire précédent car j'ai beau chercher une explication objective, mais je n'arrive pas à expliquer pourquoi les essais sur bancs n'ont rien mis en évidence des avantages du dopage à l'eau !
La réponse avancée dans la vidéo selon laquelle "les bancs d'essai ne sont pas adaptés à ce type de système" ne me parait pas très crédible. Quelqu'un aurait-il une autre explication ?


Il me semble l'avoir donné il y a de nombreuses années, je vais donc me répéter mais c'est pour la bonne cause...merci de relayer ces infos (en citant ce message ou econologie c'est mieux...)

Le dopage à l'eau fonctionne BIEN (je parle au niveau consommation, sur les particules cela fonctionne tout le temps) uniquement lorsque le moteur est très chargé, c'est à dire qu'on lui demande énormément de puissance, je dirais au moins 80% de la puissance maximale, c'est donc énorme, sur une voiture de 100 cv cela veut dire rouler à 170-180 km/h...puisque rouler à 100 km/h ne demande que 20 à 30 cv de puissance (hé oui...)

Les essais que j'ai fais début vers 2005 sur un tracteur, il fallait que le pot d'échappement soit rouge pour mesurer un effet (de mémoire je crois 35% de réduction de la consommation...pot rougis!) !

C'est pour vous situer la chose...

Bref il faut de la haute température pour que cela fonctionne!

Soyez sur que les ingés des constructeurs savent tout ceci (mais ils ne veulent pas le dire...pour une raison que j'ignore...suivez mon regard...:D)...

Ceci explique facilement:

a) Le peu ou l’absence de résultats mesurable sur les voitures car on tire pas assez dedans (sauf aux grosses accélérations) + absence de gestion électronique

b) L'absence de résultat sur groupe électrogène car le moteur ne dépasse jamais les 80% de charge pour des raison de conception (moteur sur-dimensionné d'au moins 20% par rapport à la génératrice pour absorber les pic de courant et éviter le calage du moteur)

c) Les bons résultats sur les tracteurs car eux ils peuvent travailler "à fond"

d) Les cycles sur banc d'essais sont rarement fait à charge élevé, surtout les cycles normalisé des constructeurs, on se contente de faire des "pics" de puissance afin de ne pas détériorer le moteur (un moteur de tracteur, donc moteur industriel est conçu pour fonctionner à 100% "tout le temps", pas un moteur automobile) de toute façon qui a accès à un vrai banc pour faire avancer les chose? Que les motoristes et ils veulent pas ce système...

e) L'utilisation de l'injection d'eau officiellement sur les moteurs fortement sollicité: avion de chasse de la 2ieme GM, formules 1 des années 80...Voir:

BMW Megatron: 水噴射エンジンのパントン/ BMW-メガトロンターボガソリン1450ch・アンド・注入水-t14238.htmlの
Injection d'eau par SAAB: https://www.econologie.com/injection-eau-moteur-saab/
Injection d'eau par BMW en 2015: 水曇っ・イン・BMW・オン・ターボガソリン-t13753.htmlの水射出用モータパントン/注入

f) Dernière remarque: la course à la puissance des constructeurs auto n'est, forcément, pas favorable à l'utilisation de l'injection d'eau, les moteurs sont de moins en moins sollicités

Merci de partager ce message si vous voulez faire avancer les choses...

Dommage que j'ai pas été interviewé pour ce film...car j'aurais clairement explicité ceci de vive voix...
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碑文: 10 / 02 / 03、14:06
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Re:Patrick Lefrere:水のドーピングに関するドキュメンタリー映画

メッセージ以外のluパー クリストフ » 13 / 12 / 17、14:00

Grelinetteは書きました:(*) Une petite question technique : le dopage à l'eau nécessite un réservoir à l'eau, mais si le réservoir d'eau est vide, le moteur équipé du système Pentone peut-il encore marcher ?

Autrement dit, le système Pentone peut-il être désactivé pour que le moteur revienne à son fonctionnement initial ?


Pantone cela s'écrit... :ショック: mais l'injection d'eau n'est pas vraiment le système pantone c'est gillier pantone (terme qu'on avait défini ici il y a des années pour le distinguer du "100% pantone" qui est un reformage des vapeurs de carburant), lire https://www.econologie.com/synthese-fai ... r-pantone/

Pour répondre à ta remarque, si plus d'eau alors l'injection d'eau est évidement nulle:

a) l'effet à haute température est limité à l'humidité de l'air ambiant (pas forcément négligeable)
b) il reste un effet du "nettoyage de l'eau" qui va persister quelques temps
c) cet effet s’arrêtera après quelques centaines ou milliers de km (suivant technologie moteur et utilisation)
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Re:Patrick Lefrere:水のドーピングに関するドキュメンタリー映画

メッセージ以外のluパー ギルダス » 13 / 12 / 17、19:19

クリストフは書きました:...

Le dopage à l'eau fonctionne BIEN (je parle au niveau consommation, sur les particules cela fonctionne tout le temps) ...


Oui et les mesures de pollution faites sur une Fiat diesel (dopé à l'eau) chez Véritas pour les concepteurs de L'éconokit est représentatif du parc automobile français. Bien vu les responsables de l'éconokit!
Voir ici les mesures réalisé sur la Fiat:
BUREAU_VERITAS_ECONOKIT_RAPPORT.pdf
(1.63万人)のダウンロード回74

要するに、27%のディーゼルセービングと、スケールから保護された汚染とエンジン部品の非常に強力な削減です。 FAPとEGRが詰まると、それは何千ユーロにもなります! QED ..


水蒸気で作られたエンジンの洗浄効果も忘れないでください!

Sur mon Kangoo chute de la pollution aux particules de près de 100% avec un dopage à l'eau!

Grelinette n'a plus qu'a installé un kit pour se rendre compte de l'efficacité du dopage à l'eau..

PS:私はキットを販売していない。
DernièreEditionのパー ギルダス 13 / 12 / 17、19:26、1は一度編集しました。
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