パトリックLefrere:水ドーピングのドキュメンタリーフィルム

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サクサクした
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パトリックLefrere:水ドーピングのドキュメンタリーフィルム




パー サクサクした » 05/06/13, 23:36

水ドーピング技術に関するドキュメンタリーが3年間にわたって撮影されてきた。

次のリンクをクリックすると、すべての情報が表示されます。
http://www.ulule.com/roulez-a-leau/

この映画を完成させるための資金を集めるために、31 年 24 月 2013 日から XNUMX 月 XNUMX 日まで購読リクエストが開始されました。 ご支援に感謝いたします。遠慮せずに情報を広めてください。

この映画の予告編は YouTube で見ることができます。
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クリストフ
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パー クリストフ » 05/06/13, 23:41

こんにちは、パトリックさん

私はすでにあなたのドキュメンタリーについてここで話題にしました: pantone-engine-water-injection/docu-on-water-doping-les-constructeurs-auto-savent-t12565.html あなたが私に送ったメールのメッセージを伝えます。

少し重複していますが、とにかく両方を開いたままにしておきます。 :)

ps: のニュースレターであなたのドキュメンタリーについて話しました。 forum (15285 人の現在のメンバーに送信)、なんとか完了する必要があります :)
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パー ギルダス » 01/12/17, 13:16

映画『ウォーター・イン・ディーゼル』
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クリストフ
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パー クリストフ » 01/12/17, 13:37

いいね! しかし、この中にメンバーがいないのはやはり残念だ forums はインタビューを受けていません...なぜなら、私たちがこのテーマに関して最高の専門家を見つけることができるからです。 簡単な...

ps: YouTube リンクで URL タグを使用する必要はありません (実際には何もありません)... このように、ビデオは forum :)
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再:パトリック・レフレール:水ドーピングに関するドキュメンタリー映画




パー Grelinette » 05/12/17, 19:48

私は映画を最後まで見ました(それでも 1 時間です。技術的な情報を待っていると少し長いです)が、この小さな映画が水ドーピングの原因に役立つかどうかはわかりません。

まず第一に、ユーモラスな側面は、確かによくできていて非常に面白いですが、主題の深刻さと矛盾するからです。

それは、映画の(10 分のうち)最後の 60 分だけが、この主題についてより具体的な議論を提供し、いくつかの答えを提供しているからですが、それらは証明されていないままです(炭化水素分子を参照してください。炭化水素分子は、帯電した水で展開し、よりよく燃えます。正しく理解されました)。

さらに、疑問を抱かせる発言もある。自動車エンジンの専門家らは、何千もの設計事務所と専門技術者が、ほんのわずかな燃費の%と出力の%を得るために精力的に働いていると宣言している…一方、水による単純なドーピングは実施されている。田舎の奥地に住む農家が、小屋の裏にある小さな作業場で改造して入手したトラクターは、消費量が 30% 近く節約され、エンジンの出力も向上しました。

自動車エンジニアのチームをいくつか受け入れたというこの農場主から始めて、実際に何が起こっているのかを知るために彼の改造を分析したほうが、より説得力があっただろう。 (複雑な性格を持ち、詐欺容疑で起訴され、精神病院に数回入院したとされるエンジニア、ペントンへの言及は言うまでもありません...)

最終的に、この結論は、水ドーピングの多くの利点を抑圧するためにあらゆる手段を講じる石油ロビーと自動車メーカーの陰謀論の可能性への意見をさらに方向付けており、「陰謀」があることがほのめかされるたびに、議論は迷子になってしまいます。矛盾したやり取りを含む主題から外れた考察。 (もしかしたらこれも戦略なのでしょうか?)

特に映画の長い部分では、水ドーピングの利点を裏付けるものではない実験室のベンチテスト結果が示されているため、水ドーピングについて実際に何を考えるべきかがわからず、少し満足できないままになったことを認めます。
公式測定センターの標準化された測定方法が水ドーピングの原理に適合していないという結論が理解できませんが、測定台では水ドーピングの利点がなぜ現れないのかが説明されます。

次の報告書では、議論の余地のない測定結果と水ドーピングの技術的側面にもっと焦点が当てられることを願っています。

このテーマは本当に矛盾があるので難しいのですが、このプロセスの現実性を議論の余地なく証明するにはどうすればよいのかわかりません。

おそらく、単に水ドーピングシステムを搭載した車両のレースやショーを組織して、水ドーピングシステムを備えていない同様の車両と競ったり競い合ったりするだけでよいでしょうか?

なぜ「24時間の水ドーピング」ではないのでしょうか?
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パー Grelinette » 13/12/17, 12:45

ボンジュール、

私がこの話題を再び取り上げるのは、一部の人が発表した水ドーピングの「並外れた」利点が、自動車エンジン製造業者を含む他の人々の間で引き起こされる関心の欠如と否定によってのみ匹敵することに驚いているからです!... :ショック:

したがって、客観的な説明を見つけようとしているため、前のコメントに戻りますが、説明することはできません。 なぜベンチテストでは水ドーピングの利点が明らかになっていないのか !
ビデオの中で提示された答えは、「テストベンチはこのタイプのシステムには適していません「私にはあまり信用できないようです。 誰か別の説明がありますか?

このシステムの利点を判断するには、3 つの値を測定して比較するだけです (同じエンジンで Pentone システムを使用した場合と使用しない場合の値の比較*)。 たとえ 3 つのうちの XNUMX つだけが有利であっても、このシステムはさらに研究開発される価値があるでしょう。

つまり、熱機関に水ドーピングがインストールされている場合、いつオンになりますか?
- パワーゲインは?
- 消費の落ち込み?
- 汚染の減少は?


(*) ちょっとした技術的な質問: 水ドーピングには水タンクが必要ですが、水タンクが空の場合でも、ペントン システムを搭載したエンジンは動作しますか?

言い換えれば、ペントーンシステムを停止してエンジンを初期動作に戻すことはできるのでしょうか?
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パー クリストフ » 13/12/17, 13:50

エンジン メーカー (少なくともダミーがあるのでそれほど手抜きではありません ^^) は水噴射とその利点と欠点を認識していると断言します...

Grelinetteは書きました:したがって、客観的な説明を見つけようとしているため、前のコメントに戻りますが、説明することはできません。 なぜベンチテストでは水ドーピングの利点が明らかになっていないのか !
ビデオの中で提示された答えは、「テストベンチはこのタイプのシステムには適していません「私にはあまり信用できないようです。 誰か別の説明がありますか?


何年も前に提供したようなので、繰り返しますが、これには正当な理由があります...この情報を伝えてくれてありがとう(このメッセージを引用するか、エコノロジーの方が良いです...)

水ドーピングがうまく機能するのは、エンジンに非常に負荷がかかっているとき、つまり、エンジンに多くのパワーが要求されているときだけです。少なくとも 80% は機能するでしょう。最大出力、つまり、100馬力の車では、時速170〜180kmで運転することを意味します...時速100kmでの運転には、20〜30馬力しか必要としないため(そうです...)

2005年頃にトラクターで最初に行ったテストは、 効果を測定するには排気ガスを赤くする必要がありました(記憶によれば、消費量は 35% 削減されたと思います...排気ガスが赤くなりました!)!

これはコンテキストを提供するためのものです...

つまり、動作するには高温が必要です。

メーカーのエンジニアはこれらすべてを知っていることを確認してください(しかし、彼らはそれを言いたがりません...何らかの理由で...私の視線に従ってください...:D)...

これは簡単に説明できます:

a) 十分に内側を引っ張らないため(大きな加速時を除いて)、電子管理が欠如しているため、車の測定可能な結果はほとんど、またはまったくありません。

b) 設計上の理由により、エンジンは 80% の負荷を超えないため、発電機では結果が得られません (電流のピークを吸収し、エンジンの停止を避けるために、モーターは発電機と比較して少なくとも 20% 大型化されています)。

c) トラクターは「完全に」作業できるため、良好な結果が得られます。

d) テストベンチでのサイクルが高負荷で行われることはほとんどなく、特にメーカーの標準化されたサイクルでは、エンジン (トラクターのエンジン、したがって産業用エンジンは設計されている) を損傷しないようにパワーの「ピーク」を作ることに満足しています。自動車のエンジンではなく、「常に」100% 実行する必要があります) とにかく、物事を成し遂げるために実際のベンチにアクセスできるのは誰ですか? エンジンメーカーも彼らもこのシステムを望んでいないとは...

e) 非常にストレスのかかるエンジンでの水噴射の正式な使用: 第二次世界大戦の戦闘機、2 年代のフォーミュラ 1...参照:

BMWメガトロン: ウォーターインジェクション-パントン-エンジン/BMW-メガトロン-ターボ-ペトロール-1450hp-and-ウォーター-インジェクション-t14238​​XNUMX.html
SAABによる注水: https://www.econologie.com/injection-eau-moteur-saab/
2015 年の BMW による注水: 水注入-パントン-エンジン/ミスト-水注入-at-bmw-on-a-turbo-gasoline-t13753.html

f) 最後のコメント: 自動車メーカー間のパワー競争は必ずしも水噴射の使用に有利ではなく、エンジンの使用はますます少なくなっている

何かを成し遂げたい場合は、このメッセージを共有してください...

残念ながら、私はこの映画のインタビューを受けられませんでした...口頭で明確に説明したはずですから...
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クリストフ
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投稿: 79127
碑文: 10/02/03, 14:06
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パー クリストフ » 13/12/17, 14:00

Grelinetteは書きました:(*) ちょっとした技術的な質問: 水ドーピングには水タンクが必要ですが、水タンクが空の場合でも、ペントン システムを搭載したエンジンは動作しますか?

言い換えれば、ペントーンシステムを停止してエンジンを初期動作に戻すことはできるのでしょうか?


パントンって書いてあるんですが… :ショック: しかし、水噴射は実際にはパントン システムではなく、ジリア パントン (燃料蒸気の改質である「100% パントン」と区別するために数年前にここで定義した用語) です。 https://www.econologie.com/synthese-fai ... r-pantone/

あなたの意見に答えると、水が多ければ、水の注入は明らかにゼロになります。

a) 高温での影響は周囲空気の湿度に限定されます (必ずしも無視できるわけではありません)
b) 「水をきれいにする」効果が残り、それはしばらく持続します。
c) この影響は数百または数千 km 走行すると止まります (エンジン技術と使用状況によって異なります)。
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ギルダス
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パー ギルダス » 13/12/17, 19:19

クリストフは書きました:...

水によるドーピングはうまくいきます(消費量のことを言っていますが、 パーティクルでは常に機能します) ...


はい、ヴェリタス社のフィアット ディーゼル (水添加) の汚染測定が、自動車の設計者のために行われました。 エコノキット フランスの車両群を代表する車両です。 エコノキット担当の方々、よく頑張りました!
フィアットで実施された測定結果はこちらをご覧ください。
BUREAU_VERITAS_ECONOKIT_REPORT.pdf
(1.63万人)のダウンロード回1556

つまり、27%のディーゼル節約と、二酸化炭素から保護された汚染とエンジン部品の大幅な削減です。 FAPとEGRが詰まっている場合、数千ユーロになる可能性があります。 QED ..


水蒸気によって生成されるエンジンの洗浄効果も忘れないでください!

私のカングーでは、水ドーピングにより粒子汚染がほぼ 100% 減少しました。

グレリネットは、水ドーピングの有効性を実現するためにキットを取り付けるだけで済みました。

PS:キットは販売していません。
DernièreEditionのパー ギルダス 13 / 12 / 17、19:26、1は一度編集しました。
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