エンジン メーカー (少なくともダミーがあるのでそれほど手抜きではありません ^^) は水噴射とその利点と欠点を認識していると断言します...
Grelinetteは書きました:したがって、客観的な説明を見つけようとしているため、前のコメントに戻りますが、説明することはできません。 なぜベンチテストでは水ドーピングの利点が明らかになっていないのか !
ビデオの中で提示された答えは、「テストベンチはこのタイプのシステムには適していません「私にはあまり信用できないようです。 誰か別の説明がありますか?
何年も前に提供したようなので、繰り返しますが、これには正当な理由があります...この情報を伝えてくれてありがとう(このメッセージを引用するか、エコノロジーの方が良いです...)
水ドーピングがうまく機能するのは、エンジンに非常に負荷がかかっているとき、つまり、エンジンに多くのパワーが要求されているときだけです。少なくとも 80% は機能するでしょう。最大出力、つまり、100馬力の車では、時速170〜180kmで運転することを意味します...時速100kmでの運転には、20〜30馬力しか必要としないため(そうです...)
2005年頃にトラクターで最初に行ったテストは、
効果を測定するには排気ガスを赤くする必要がありました(記憶によれば、消費量は 35% 削減されたと思います...排気ガスが赤くなりました!)! これはコンテキストを提供するためのものです...
つまり、動作するには高温が必要です。メーカーのエンジニアはこれらすべてを知っていることを確認してください(しかし、彼らはそれを言いたがりません...何らかの理由で...私の視線に従ってください...
)...
これは簡単に説明できます:
a) 十分に内側を引っ張らないため(大きな加速時を除いて)、電子管理が欠如しているため、車の測定可能な結果はほとんど、またはまったくありません。
b) 設計上の理由により、エンジンは 80% の負荷を超えないため、発電機では結果が得られません (電流のピークを吸収し、エンジンの停止を避けるために、モーターは発電機と比較して少なくとも 20% 大型化されています)。
c) トラクターは「完全に」作業できるため、良好な結果が得られます。
d) テストベンチでのサイクルが高負荷で行われることはほとんどなく、特にメーカーの標準化されたサイクルでは、エンジン (トラクターのエンジン、したがって産業用エンジンは設計されている) を損傷しないようにパワーの「ピーク」を作ることに満足しています。自動車のエンジンではなく、「常に」100% 実行する必要があります) とにかく、物事を成し遂げるために実際のベンチにアクセスできるのは誰ですか? エンジンメーカーも彼らもこのシステムを望んでいないとは...
e) 非常にストレスのかかるエンジンでの水噴射の正式な使用: 第二次世界大戦の戦闘機、2 年代のフォーミュラ 1...参照:
BMWメガトロン:
ウォーターインジェクション-パントン-エンジン/BMW-メガトロン-ターボ-ペトロール-1450hp-and-ウォーター-インジェクション-t14238XNUMX.htmlSAABによる注水:
https://www.econologie.com/injection-eau-moteur-saab/2015 年の BMW による注水:
水注入-パントン-エンジン/ミスト-水注入-at-bmw-on-a-turbo-gasoline-t13753.htmlf) 最後のコメント: 自動車メーカー間のパワー競争は必ずしも水噴射の使用に有利ではなく、エンジンの使用はますます少なくなっている
何かを成し遂げたい場合は、このメッセージを共有してください...
残念ながら、私はこの映画のインタビューを受けられませんでした...口頭で明確に説明したはずですから...