エンジンの水噴射:モンタージュと実験新しいエコーモーター2プロジェクト、鉱山・デ・ドゥエ

編集やエンジン、経験、知見やアイデアへの変更。
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メッセージ以外のluパー エコーmoteur² » 06/11/07, 20:24

クリストフは書きました:そうでなければ一般的な発言:Echo Engine 1プロジェクトとの混同を避けるために、エコーエンジンに "2"または "²"という名前を付けることをお勧めします。それは初心者のために従うことは非常に難しいかもしれません...


これを行う方法を教えてください。特に、別のアカウントを再作成しなくてもできる場合はどうですか。

Pitmixの場合:

私たちの仕事は部分的な実現、つまりディーゼルエンジン上でシステムを自分自身で製造しなければならないということです。 しかし、システムをインストールした何人かの人々が、前任者による編集の問題に気づいていたことに気づきました。 具体的には、既存のアセンブリをテストすることはできませんが、それは私たちの作業のための良い基盤となるでしょう。

ありがとう

Echo-Moteur²チーム
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 06/11/07, 20:28

echomoteurは書きました:これを行う方法を教えてください。特に、別のアカウントを再作成しなくてもできる場合はどうですか。


私はあなたの "ニックネーム"を変更することができますが、それは私が考えたことではなく、特にあなたのプロジェクトと主題に関して...私はちょうどタイトルを変更したということです。

あなたのニックネームのためにそれは非常に重要ではありません...しかし、あなたがincistezなら私の運…

ps:上の厳格な授業 forumの... :)

echomoteurは書きました:具体的には、既存のアセンブリをテストすることはできませんが、それは私たちの作業のための良い基盤となるでしょう。


あなたは6ですあなたは2を非常にうまくやることができます!

行動計画: on(=のメンバー forum)あなたが1または2車を見つけるのを助けます、そして、あなたは「あなたに」車の//測定/修正を実現します。

それが3テスト車両まですることができるように...

あなたの研究室はトラクタータイプの産業用エンジンでテストできるかどうか?
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メッセージ以外のluパー エコーmoteur² » 06/11/07, 20:45

クリストフは書きました:S&Vの記事の写真を信頼していて、同じ研究所で仕事を続けているのであれば、テストベンチとして何がありますか。 それはベンチ「エンジン」であってベンチ「車両」ではありませんでした...

したがって、すでに改造された車両のエンジンを分解して組み立て直すよりも、「新しい」エンジンから始動する方が簡単でしょうか。

あなたが「車両」ベンチへのアクセスを持っているならば、試験所は正確にどこにあります、そして、あなたはどのくらいの期間あなたは不動産を必要としますか(または?)


残念ながら、私たちは、おそらく今のところ、エンジンベンチにしかアクセスできない。 これには、問題の車両のエンジンを「落とす」必要があるため、多くのダウンタイムが発生します。

私達はCRITT M2A(エンジンと自動車の音響の技術革新研究センター - )と連絡を取っています - http://www.crittm2a.com/)Bruay-La-Buissière(62)の。 これは私達の前任者のように、私達がテストを実行するところです。
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 06/11/07, 20:51

echomoteurは書きました:残念ながら、私たちは、おそらく今のところ、エンジンベンチにしかアクセスできない。 これには、問題の車両のエンジンを「落とす」必要があるため、多くのダウンタイムが発生します。


エンジンベンチはより良いです、それはより多くの「物事」をすることを可能にします...私はkk1がエンジンの完全な取り外しのために彼の車を準備することを疑います... :(

そのため、ウィンドウまたは2エンジン(可能であればtdiとhdi)を見つけて、できるだけ早く変更を加える必要があります。

echomoteurは書きました:私達はCRITT M2A(エンジンと自動車の音響の技術革新研究センター - )と連絡を取っています - http://www.crittm2a.com/)Bruay-La-Buissière(62)の。 これは私達の前任者のように、私達がテストを実行するところです。


アマチュアに気をつけて! それは北にあります...
彼らは産業用エンジンを製造していますか? 名前ではなく、良い...
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メッセージ以外のluパー エコーmoteur² » 06/11/07, 21:12

"Echo-Moteur²"の擬似の修正でよろしいですか。

矯正:私たちは私たちのチームの7メンバーです。 短所、学校、7編集に取り組む余裕はありません。 実際、全員がプロジェクトチーム内で明確な役割を持ち、その構成は次のとおりです。
- チームリーダー
- 会計/ウェブマスター
- 2人のコミュニケーションオフィサー
- テクニカル3人

提案されたアイデアは、しかし、良いですが実現可能ではありません。
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 06/11/07, 21:17

疑似修正をすると再ログします。

あなたはまさにどんな考えを話していますか?

それ以外の場合は、7 + 3 / 1(リーダー)を含む2で問題ありません。 :D )テクニックに!

もうたくさんの武器と2コムです。 それはいいのですが、コミュニケーションの前に結果がなければいけません...だから1 / 2時間というテクニックを使う方法はありませんか? :安っぽいです:
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メッセージ以外のluパー エコーmoteur² » 06/11/07, 22:08

ニックネームを変更していただきありがとうございます、明らかにそれはうまくいきます。
アイデアに関しては、2、さらには3車のテストについてでした。
私たちの目標は、私たちが行った編集、そして最終的には私たちに貸してくれるモンタージュをテストすることです。

しかし、技術的な部分、そしてアセンブリの実現は、私たちのプロジェクトのほんの一部を表しているだけなので、私たちは "炎症"を起こしてはいけません。 スポンサーの検索としてのファイルの作成は、このプロジェクトの「真っ赤なスレッド」となる要素であり、7の人々を集めることはできません。 それ以外にも、各自の役割を定義するためにできるだけ早く開催したのはこのためです。
.
選ばれたエンジンに関して、我々はむしろ単純なディーゼルエンジン、すなわち少し古いエンジン、そしてあまりにも洗練されたエンジン、そして特にHDIとTDIが持っていたようにあまりにも多くの電子機器を出荷することを考える言及された。

Echo-Moteur²チーム
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アンドレ
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メッセージ以外のluパー アンドレ » 06/11/07, 22:10

ボンジュール

それから始まる結果を得るために、私たちがしたすべての間違いをしないようにあなたに助言することは私たちの喜びです。
30%の節約を目指す必要がありますが、設計によると、これは特定の負荷でのみ有効になります。
原則は、最大トルクを設定し、すべての市場のリアクタに負荷をかけることです。

何かをインストールする前に測定を行った
消費、電力、排気温度

まず、短い反応器出口を吸気口の近くに配置するように、できるだけ反応器をシリンダーヘッド出口の近くに収容するために、排気管にアクセスできる大気圧ディーゼルを選択します。
そのため、同じ側に吸気口と排気口を備えたメカニカルインジェクション噴射を備えた古いディーゼルエンジンが、組み立てを容易にするのに最適です。
可能であれば植物油にもテストを行うためのボッシュポンプ
と原子炉(私の場合はわずかに経済が衰退するのを困難にしているとXIUMX%と石油の収量がわずかに減っています、そしてなぜ私は知りませんか?)

ステムは酸化とキャビテーションの挙動を調べるために簡単に取り外せると予測します。 そして他の材料鋼鉄、鋳鉄、ステンレス鋼とそれを取り替えなさい。
原子炉による排気の制限は最大出力を犠牲にしますが、低速で原子炉の鼻に最大の熱を与えることは必要な悪です。
バブラーには、GVにもっと実用的なMichelがあるのを選択してください。同じリアクターで異なるモンタージュを作ることができれば、私がテストした相違、バブラーGVまたはウォータースプレー、またはミストメーカーを確認できます。

エンジンへの取り付け方法や正しい物理的な場所を勉強するために仕事をうまく始める前に、リアクタの配置は決定的でなければなりません。
測定する3温度プローブを提供
1つは入力湿式空気反応器、1つは出力反応器、1つは反応器の排気端、そしてオプションで1つは排気入口反応器にあります(反応器前後の温度差排出ガスは出力の指標です)

モーターが低出力の場合は、200mmのロッド
詳細については、もう一度説明します。

アンドレ
DernièreEditionのパー アンドレ 06 / 11 / 07、23:14、1は一度編集しました。
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メッセージ以外のluパー クリストフ » 06/11/07, 22:21

echo-moteur²は書きました:選ばれたエンジンに関して、我々はむしろ単純なディーゼルエンジン、すなわち少し古いエンジン、そしてあまりにも洗練されたエンジン、そして特にHDIとTDIが持っていたようにあまりにも多くの電子機器を出荷することを考える言及された。


ええと、それは次のとおりです。

TDI =旧世代
HDI = cDi = sDi =新世代

Vitryの市庁舎はMaster cdiに関する結果を持っていますですから、私たちがあなたの(私たちの)批判者たちがすでに言ったのを聞いたなら、私たちはこのタイプのエンジンについても試すべきです:

「古いエンジンでしか機能しないのはあなたのことをがらくたにする」

エレクトロニクスは、結果を得るために多くのことをするべきではありません、しかし レギュレータの種類が基本 !

アンドレは書きました:(私の場合は25%の経済を節約するのは難しいので、性能がわずかに低下しましたが、その理由はわかりませんか?)


そして、それが燃料よりも油の中の炭素が少なかったためであるならば? それとも、もっとO2がありますか?

アンドレは書きました:バブラーには、GVにもっと実用的なMichelがあるのを選択してください。同じリアクターで異なるモンタージュを作ることができれば、私がテストした相違、バブラーGVまたはウォータースプレー、またはミストメーカーを確認できます。


SGSに関するヒントは次のとおりです。

https://www.econologie.com/wiki-moteur-p ... n%C3%A9%29

https://www.econologie.com/wiki-moteur-p ... _%28GVI%29
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bob_isat
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メッセージ以外のluパー bob_isat » 06/11/07, 22:36

こんにちは、

私は信頼できる説明の作者であり、何ヶ月もの失業の成果がウェブを悩ませています。 彼女はいくつかの単語で言います:

- 私の文書で参照されているいくつかの特許は、燃焼の改善に対するOHラジカルの影響について報告しています。

- いくつかの研究室は、OHラジカル、より一般的には電気的に励起された種によってもたらされる燃焼の改善に取り組んでいます。

- パントンシステムは正確に水蒸気を作り出し、実験的に電荷を与える金属と接触してそれを緩和することです。

ユーザーによる多くの観察がその方向に向かっているため、この説明は現在最も魅力的です。

他の科学者によるこの仮説の認識については、私は深刻な打撃を受けましたが、私たちを殺さないものすべてが私たちを強くしているので、私は自分の主張と根拠をはっきりさせます。

そしてもちろん、私はあなたと徹底的にいます! (あなたがベンチでバブラーの水のpHの影響をテストする機会があれば、それはまたプッシュするのを助けるかもしれません...)
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