エンジンの水噴射:モンタージュと実験ULMのパントンモーター?

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ULMのパントンモーター?

メッセージ以外のluパー vtajmb » 18/10/05, 21:38

ULMのアマチュア製造業者、私は自分自身に質問をします:非常に自由な規制ILMが問題を手放すことを可能にすることを知っていて、完全に識別されるように電動機エンジンの側面、破損することなく一般的なポーズをとることができます。 それはエアバスA380ではありません!

真心を込めて
ジャン・マリー
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lannic
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メッセージ以外のluパー lannic » 18/10/05, 22:09

はい、それは合理的ですがあなたは真剣にやらなければなりません!

最大のリスクは、緩んだ溶接で終わることです。
QQUNの頭に夢中になるバザール...:わからない:

それは便利です:私たちは汚染を減らすことによって自治を増やすことを望むことができます、
とエンジンの騒音
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ジェラルド
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メッセージ以外のluパー ジェラルド » 18/10/05, 23:22

考慮に入れるべき現象があるでしょう

1 /沸騰温度は高度とともに減少します - 沸騰は圧力を発生させます - このシステムはうつ病で動作します

2 /酸素の量は高度とともに減少します、私たちがすでに高地でPantoneをテストしたことがあるかどうかはわかりません
ジェラール
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アンドレ
パントンエンジンの研究者
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メッセージ以外のluパー アンドレ » 19/10/05, 01:56

ボンジュール、
私はそれがパントンを受け取るために最も人気のあるエンジンだと思います
常に一定速度のプロペラに利用可能な熱の多く、巡航や負荷状況の変動が非常に少ないことを担当しています。
高度に関しては、私達は6000フィートの上のUlMの多くを見ません通常パイロットは歩き、交通が2000フィートにあるように高く上がることを試みません従ってとの問題無しうつ病。
一方、飛行機の中のバブラーは理想的な商品ではありません。 そして水タンクの前に重さを置くと、重さとバランスが変わります(エンジンオイルの重さを計算する場合でも)。
もう一つの問題は、冬に使用するためのバブラーはあまり有名ではないということです。
残りのドーピングアル、そのようなエンジンに最適であろう水。
しかし、超軽量であっても、自動車よりも航空機に対する耐性が低い規制には注意してください。 他の何よりも、水をドーピングすることが失敗の原因であるとは思わない。 いずれにせよ、この機械に座っているパイロットはどこにでも着陸できなければなりません、
そして彼が安全のために彼のエンジンだけに頼るならば、それは地面にとどまることがより良いです。 カモメを熟考する。

アンドレ
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メッセージ以外のluパー vtajmb » 19/10/05, 05:49

これらの答えてくれてありがとう。 ここでも私たちは空気の人々を見つけます! ;)

ULMではないので通常は高く飛ぶことはありませんが、それでも、偶然3500 mまで上がることがあります。 追い風の恩恵を受ける、または夏の暑さを軽減するために、1800から2000 mへのフライトを作成します。

ULMは、エンジンなしで破損することなく着陸できなければなりません。もしそれが軸受け面の1m²を超えて積載されていなければ、そしてドライバーがエンジンランドローカットを定期的に実施しているなら。 私の知る限りでは、ULMエンジンには法的な制約はありません。 私達は完全にプロトタイプエンジンを見たことさえありました...初めに、ULMは規制なしで働いた。 最低を得るために多大な努力を払わなければならなかったのは政権だった。 飛行機とは異なり、ULMは認証されていません:それは宣言システムです!

ガソリンと同様に、可変荷重(水)は、飛行中にほぼ一定のセンタリングを維持するために、重心の近くに配置する必要があります。

私はAndréがエンジンがほとんどの場合安定した規則的な負荷と安定した状態で作動していると言っていることに同意します。 システムの最適化は確かに簡単です。 とりわけ、降下中に反応器から来るガスの到着を削減する手段を有することができる。
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アンドレ
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メッセージ以外のluパー アンドレ » 19/10/05, 07:21

vtajmbに返信
それが1600 VWであるならば、それはあなたがあなたの鳥に持っているエンジンによります
そして、あなたが気化器の前に彼に蒸気を送ること、それはすでに何もしていないそしてそれから下り坂で接近している、それは原子炉がエンジンに何も送らないことが好ましい。 私は私の上でうつ病の測定をしましたが、エアフィルターのすぐ後ろに置くのは難しくありませんが
小さい平らなベンチュリーでは、これらのギアではフィルターは非常に小さいので十分な制限を提供し、エンジンはその変位(125mmのピストン)を考慮して大きく沈みます。原子炉内のあなたの吸引の問題。
とにかく6リットルの水で十分ですが、キャビンの中に置かれた少量のアルコールで水の備蓄を使用するためのより高い柔軟性を持つために
あなたが乱気流で3時間飛行するとき、あなたはあなたの足を伸ばすために座る必要があります。
適切な比率の水を配置するために、キャブレターでキャビンの調整可能な流れを通して原子炉を供給した。
'きれいできれいなキャンドル、滑らかになるモーターを想像してみてください。
プロペラが振動すると考えるのをやめなさい。
ちょうどこれはもう魅力的です、そして余地があります、そしてそれは車の上よりはるかに簡単です。 あなたがもっと欲しいものを混合物(混合物)を調整するために素晴らしいジッパーで..
私が最大で16000フィートを登った、マシンはまだ望んでいた、しかし運転手はそれを一生懸命に発見し始めていて、それに加えて、それは半分の貯蔵所を燃やした。 (原子炉にとって理想的な熱)

アンドレ
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Rulian
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メッセージ以外のluパー Rulian » 19/10/05, 13:09

ボンジュール、

私がULMを所有している私の父とすでに話し合っていたので、私たちがこのトピックに対処してくれてうれしいです。 確かに、私はすでに2CV 602 cm3エンジンでモンタージュを作りました(ダウンロードのセクションを見てください)、しかし私の父は他の多くの振り子の超軽量パイロットと同じエンジン(膨張した650 cm3)で飛ぶ。

確かに、ULM法はフランスでは非常に柔軟であり(私はケベック、アンドレのために知らない)そしておそらくそれをするでしょう。 1000と2000の間の夏の通常のフライトでは、気圧や気温の変動が大きな問題になるとは思いません。

それから、安全性の面で、私はこれが問題であるとは思わない、ULMsはしばしば非常に「かすかにされる」、失敗がしばしば起こる、そしてそれは近距離場への着陸を妨げない。

しかしながら、2つのモータ電力回路を設けることが依然として必要であると思われる。 ガソリンの古典的なサーキット、そしてパントナイズドサーキット。 私たちは一方から他方へ進むことができなければなりません。 そのように、Pantoneで失敗した場合、我々はガソリン、少しキックスターターに切り替えます、そして我々は静かに現場に戻ることができます。

最後に、エンジンの故障が深刻な結果をもたらす可能性がある離陸段階では、Pantoneを完全に禁止することを喜んで主張します。

ここで
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titus02
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碑文: 18/10/05, 18:56
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メッセージ以外のluパー titus02 » 01/11/05, 10:56

ボンジュール

私はあなたに少し質問をするために専門家と実務家の存在を利用します
「話題外」、蓄電池の分野における技術の向上は、それを可能にする、またはそれを可能にし得る
ULMを操縦するには?
他の人は確かに私の前ではなく、フレキシブルソーラーパネルの技術を考えていました
だろうか? 多分? 古典的な翼を交換し、可能な電気ULMを充電するには?

あなたの答えてくれてありがとう
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私は3つの知的な座りしかできないコンを好む(Aud​​iartありがとう)。
vtajmb
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碑文: 24/06/05, 05:24

メッセージ以外のluパー vtajmb » 01/11/05, 11:22

こんにちは、Titus02さん。

少なくとも帰還がうまくいっているとき、あなたが別の飛行をすることができるように、理想的には、地上に戻ることによってなんとか飛行をすることに成功したものは何でも終わります! 短所では、この飛行は確実ではありません。運ばれる質量、座面、鳥が前進して揚力を生み出す力は、すべて考慮に入れるべきパラメータです。

そして、それはすべてが台無しにされることが非常に頻繁にあります... ULMは強く翼があり、控えめに電動化されるのと同じくらい超軽量としての部分定義です。 実験は進行中ですが、電池や他の太陽熱集熱器の重量/燃料比は2ストロークの場合よりも明らかに不利であることは明らかです。 盗難は妥協の問題です...最大質量(タンデムの場合は<450 kg、救助パラシュートの場合はX NUMX kg)のとき、ULMの定義はほとんどマージンを残しません。 ULM 472時代とさらにまれなディーゼルエンジンはほとんど積載量を残しません...今日、いくつかはULMで航空機を再発明して騎手とモデルのために予約されているほぼ空の4 kgを持ち上げました拒食症!

一般的に、通勤者(電動ハンググライダー)が最良の妥協案です。 5 kgの空の重量、140 kgの最大荷重、350年間のRotax 2時間は50cvでした。 質量はほぼそのように分布していました。
- モーターおよび付属品(電動スターターなし、ランチャーなし)、50 kg
- 14m²、50 kgのタンデムウィング
- 座席、タンク付き台車(2 25 lプラスチック缶)および40トレインkg
- ガソリン、50l = 37 kg
- 最大クルー、173 kg
機能としては、より良いより悪いことがありました...

翼に関しては、最良の翼が3.5 kg / m 2の耐荷重面に届く。 ソーラーパネルの利点は、一般的に多くの支持面があることです(>10m²、15から18m²が一般的です)。 1m²のソーラーパネルは、ワイヤーやその他の付属品と一緒にどれだけの重量がありますか? ULMの理念は、ほぼすべての地域で活躍する軽自動車であることを忘れないでください。 GMP(パワートレイン)のパワー比が悪いと、離陸性能に悪影響を及ぼします。 最大出力は離陸時に必要とされます:7 kg / hpは重量比に対する良い出力です

しかし、あなたは持っていることができますか、またはすべての電気の中で十分に重くて強力にさせないためにトラックを知っていますか? それが事実であるならば、それは最高の程度まで私に興味を持っています...あなたが盗まれたエンジンがどのように快適であるか知っているならば....

私はあなたの好奇心を満足させた
JMB
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JMB
corsaire69
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碑文: 07/11/07, 10:58

ULM、パントン、らせん

メッセージ以外のluパー corsaire69 » 07/11/07, 17:03

皆さん、こんにちは。

私はいらいらさせたくありませんが、20年前に私はプロトエロスを制作しました。

そして私は現在、パントンと電気ポロシティに取り組んでいます(だから2検索)。

どちらの場合も、エンジン推力/ hpキログラムに関する性能は重要な要素です。

フランスとヨーロッパで新しい範囲のプロペラブレードまたはローターブレードを2003に提出した後、私はついにいくつかのプロファイルを風洞で通過させることができました。公式のサポートは受けていません...

レースの結果:私は185cvだけのモーターで90kg推力13 km / hを得ます...この速度でのそのような推力で、我々はどんなULMも取り去ります....情報のためにちょうど回転数912非常に優れた、非常に高価なプロペラを備えた175 kg ...情報については、常にサバンナ、テトラ、コスモス、エアクリエーションは、ヘリックスへの「唯一の」150 kgの推力で飛んでいます...

しかし、13cvを電動にすることや、pantoneアドミッションシステムで13cvエンジンを変換することは非常に簡単です。

Voila、voila ...私は20年以来信じています、そして私は私の45年にもかかわらず続けます!

ああ、私は忘れていました:私はテストサイズを実現するために10720ユーロを逃します....(要求あり次第利用可能です)
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シックパルビスマグナ




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