どちらの場合も、推力キログラム / エンジン馬力で表したパフォーマンスが重要な要素です。
小型飛行機のプロペラに関する研究はほとんど行われていません。
小規模メーカーの判断で手放すのはちょっと
変数には素晴らしい MacCauley、Sensenich、Hartzel が参加しました
次に木製と複合材のプロペラがすべてですが、これは小さな市場です。50 年代以降の MaC Cauley のシリーズ番号を見れば、プロペラが何百万も生産されているわけではないことがわかります。まだ 5 桁です。
失望させたくないのですが、プロペラの推力を測定しても飛行機の効率はわかりません。
それは静的な兆候を示すだけです。
プロペラ メーカーがプロペラにこの測定方法を使用することはほとんどありません。私もこの分野で働いています。
たとえば、ULM パイロットは、比較を行うために 80 馬力の ULM Rotax と秤を持って現場にやって来ました。
140馬力のライカミングエンジンと大きなプロペラを搭載しています。
スケールを取り付けた状態でのテストでは、ライカミングよりもトラクションが強かった
..
それから並んで飛び立ち、加速するだけだった
でも、300メートル登ったところで、登っている途中で霧の中で紛失してしまいました。（毎分1400フィート）速度は話していませんが、ほぼXNUMX倍です。
原則として、ピッチが小さいプロペラは天秤にかかる静的牽引力が大きく、ピッチが大きいプロペラは飛行機が一定の速度に達したときに効果を発揮します。
プロペラの効率は、巡航中にスリップができるだけ少ないときに測定されます。
アンドレ44
