ルノーB70トラックへのパントンマウント

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PITMIX
パントンエンジンの研究者
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投稿: 2028
碑文: 17/09/05, 10:29
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パー PITMIX » 11/06/06, 17:15

ZACは書きました:あなたの骨が溶けると言っている悪の鳥を心配しないでください :笑:


こんにちはザック
実験者が私に言ったとき:
"冬に機能するように原子炉を隔離する必要があります」
それから私は尋ねた:
「はい、しかし、夏にはエンジンを過熱したり、バルブを燃やす恐れがありますか?」
男は私に答えた:
「いいえ、しかし、明確にしたい場合は、3番目のシリンダーの熱電対プローブでコレクターの温度を測定します。温度が断熱リアクターの方が元の排気より高い場合は、すべて間違っている」

あなたの言うことと同じ方向に進むので、悲惨な鳥はいません。
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アンドレ
パントンエンジンの研究者
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投稿: 3787
碑文: 17/03/05, 02:35
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パー アンドレ » 11/06/06, 18:15

こんにちはPitmix

一部の自己断熱排気ダクトはオリジナルです
GMは、3シリンダーをロックウールの入ったボックス内で前方に駆動し、エンジンルームに過剰な熱が逃げないようにします。

シリンダーの話3なしこれが他のシリンダーと比較してどうなるかわかりませんか? (これは特定のモデルの特別なケースですか?)
ガソリンエンジンでバルブを燃焼させるのは、主にリラックスするには高すぎる排気ガス温度であり、通常は希薄すぎる混合物でフルパワーで実行されます(燃焼が悪く、リラックスサイクル全体で継続します)。 。
シリンダーヘッドの出口または詰まった触媒の制限が多すぎる。 (これはパントンで私たちが興味を持っている部分です。

原子炉の断熱が自動車に不可欠である場合、パントンで十分な熱を出すのに十分な電力を使用することは非常にまれです。特にディーゼルでは、常に熱の下限になります。

自動排気システムでは、排気ガスの温度を下げる方法は、大きなダクトでリラックスし、次に冷却ポットとサイレンサーでリラックスして、高温の交換を行うことです。砲尾の短い出口通路にあります。

淡水ボートエンジン、排気マニホールドは水で冷却され、サイレンサーはありません。排気は水中にあります。 この原則は、エンジンルーム内の温度が上昇しすぎないようにすることです。

排気ダクトnの断熱は、バルブの温度を上げません。

温度について話すときは、排気ガスまたはエンジン液を指定する必要がありますが、2つの違いがあります。
適切な測定は、排気ダクトの中央にパンするプローブで行われます。

空気中のrefriodiエンジンで混合物を使い果たすと、シリンダーヘッドの温度がわずかに上昇しますが、排気は危険なほど上昇しますが、オイルの温度はほとんど移動しません。

排気ダクト上の反応器の制限、私の位置とZACの制限がわかっている場合、制限がかかるので、この値は排気バルブの通過より低くてはいけません。
エンジンの専門家によると、パントンを運転するにはそれを通り抜けることができません。そうでなければ、原子炉を加熱する別の方法が必要になります。

他のパントンフィッターがリアクターの外側の排気ダクトを大きくすることでリアクターの加熱に成功した場合、アセンブリのこの部分を推奨するのは容易ではないため、フィードバックを希望します。
アンドレ
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MichelM
Éconologue良いです!
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投稿: 411
碑文: 14/02/05, 13:13
場所: 94ヴァル・ド・マルヌ




パー MichelM » 12/06/06, 07:17

ボンジュールàTOUS
最後に、排気ガスをリアクターで(強力に)冷却しながら、それらが占めるスペースが少なく、これらの排気ガスの流れを妨げずに削減できることは正常ではありませんか?
ミシェル
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laurent.delaon
私はeconologic理解します
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投稿: 168
碑文: 13/08/05, 17:49




パー laurent.delaon » 12/06/06, 19:15

こんにちはMichelM

きめ細かく観察されたあなたの発言は関連性があり、知的だと思う
(ここで読んでから久しぶりです...)
このコメントにもかかわらず、これはすべてを説明するものではなく、主な効果は水蒸気によるものだと思います。
未来はもっと教えてくれるでしょう...
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MichelM
Éconologue良いです!
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投稿: 411
碑文: 14/02/05, 13:13
場所: 94ヴァル・ド・マルヌ




パー MichelM » 13/06/06, 13:17

こんにちはローラン
ありがとう、それは私がそのように持っていたことの単なる反映です、ガスが強く冷却されるとそれらはより少ないスペースを占有しますが、そこから良い機能のために絶対に必要な制限を説明するために....私はしません制限の主な効果は何かを結論付けるのに十分な知識を持っていません。ただ熱伝達を得るだけですか? 主なものは、まだ高温多湿の空気であり、リアクターに流入して状態が変化するか、ウォームアップしてエンジン段階での燃焼または緩和を改善するだけです...
ミシェル
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アバタードゥutilisateur
ZAC
パントンエンジンの研究者
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投稿: 1446
碑文: 06/05/05, 20:31
場所: ハーケン番目のレイ
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パー ZAC » 13/06/06, 14:53

MichelMは書きました:こんにちはローラン
ありがとう、それは私がそのように持っていたことの単なる反映です、ガスが強く冷却されるとそれらはより少ないスペースを占有しますが、そこから良い機能のために絶対に必要な制限を説明するために....私はしません制限の主な効果は何かを結論付けるのに十分な知識を持っていません。ただ熱伝達を得るだけですか? 主なものは、まだ高温多湿の空気であり、リアクターに流入して状態が変化するか、ウォームアップしてエンジン段階での燃焼または緩和を改善するだけです...
ミシェル

こんにちは
1:温度を上げる2:リアクターの磁化を改善するため、特に加速ガスの効果に対する制限(必須)を考える。 2累積効果は、機能するパントンと機能しないパントンの違いをもたらします!!!
湿度の高い空気が変化している、私は、なぜ、どうやって? それが問題です!!!
@+
@+
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言っシマウマ、フリーマン(絶滅危惧品種)
私は詐欺私はスマートな事をしないしようとしていますので、これはありません。
アンドレ
パントンエンジンの研究者
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投稿: 3787
碑文: 17/03/05, 02:35
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パー アンドレ » 13/06/06, 17:44

こんにちはミシェル

MichelMは書きました:こんにちはローラン
ありがとう、それは私がそのように持っていたことの単なる反映です、ガスが強く冷却されるとそれらはより少ないスペースを占有しますが、そこから良い機能のために絶対に必要な制限を説明するために....私はしません制限の主な効果は何かを結論付けるのに十分な知識を持っていません。ただ熱伝達を得るだけですか? 主なものは、まだ高温多湿の空気であり、リアクターに流入して状態が変化するか、ウォームアップしてエンジン段階での燃焼または緩和を改善するだけです...
ミシェル


ガスが高温のままである場合は明らかに1であるという制限は正しいです。
排気システムでは、消音器の出口でダクトが小さくなることがよくあります。
しかし、原子炉のノーズにはまだ制限があり、ガスはまだ高温であり、熱はまだ原子炉に伝達されていません。
圧延機の工業炉で作業しなければならないため、煙突の端で蝶の煙突を閉じるときに同じ観察を行うことができます。煙突が熱くなり、オーブンが冷たくなります。
アナロジーを押し付けることはできませんが、交換機に関するすべてを説明するには長すぎます。

私たちの場合、この制限の主な役割は、排気ガスを緩和することではなく、反応器の入口で最大限の熱を出すことです。
原子炉の外側の摩擦が原子炉の動作に大きく変化するとは思わない場合、トーチでの熱は垂直に同じ仕事をします。
反応器の内部で起こることは外部と関係がなく、外部は反応器を高温にするだけです。

シリンダーヘッドの出口にある小さな芝刈り機モーターの簡単な実験では、8 / 3パイプに8cmの長さを入れ、1cmの2 / 20パイプに再配置すると、フルスピードで動作し、導管の色のみが観察されます小さな導管は青みがかった赤になります。
私がベントバルブが燃えると主張するなら、確かに小さなダクトで乗ることが良いと言っているわけではありません
それはちょうど熱の経験のためです..

アンドレ
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MichelM
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投稿: 411
碑文: 14/02/05, 13:13
場所: 94ヴァル・ド・マルヌ




パー MichelM » 14/06/06, 07:47

こんにちはアンドレ
制限の開始が実際に最も高温である場合、原子炉ロッドが最も高温のポイントにあるのと同じくらい正常である可能性があります。 幹の色で調査結果に従った場合。 最大の「謎」は、茎と加熱されたチューブの間の湿った空気の変化です。低スペース=高速。 熱と速度=放電と変換?
ミシェル
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フィル14
私はeconologic理解します
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投稿: 93
碑文: 27/06/05, 12:28
場所: カルバドス




パー フィル14 » 30/07/06, 11:16

ボンジュールàTOUS
70トラックに関するいくつかのニュース
ベンチュリ以来変化なし
10と2 lの間で手動で維持される5 lのボリュームのバブラーのレベル
T°平均出力リアクターは、170と220°の間で非常に安定しています。
3000 km完了
常に電力の大幅な増加
安定した水供給1.5 l / 100
10と15%の間のコンソ軽油の減少と高熱時の最大経済性???
アンドレが収穫の終わりに私に助言したように、水の消費量を削減しようとするために、バブラーの蒸気出口を設置するためのパージ針ねじを購入します。
a+
フィル14
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アンドレ
パントンエンジンの研究者
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投稿: 3787
碑文: 17/03/05, 02:35
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パー アンドレ » 31/07/06, 03:07

こんにちはフィル

それはバルブwoodwood(針ではない)、ボールバルブ小さなケースもケースです、それはすべてスチームバブラーの出力を減らすことです
ニードルバルブは小さく、気化器を使用して流れを制御します。
バブラーでは、3 / 8コニカル木工ブリードバルブで、エンジンの負荷に応じて50%から75%に変化します。トレーラーを引くと、さらに開きます。 0,5には08kmに100リットルの水があります。バルブを開くと、1,5kmで100リットルを超えます

アンドレ
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