皆さん、こんにちは:
彼らは、240ストロークディーゼルエンジンを搭載したグレーダーでパントンアセンブリを実行するには、140馬力の「デトロイトディーゼル」をマークすることを教えてくれました(XNUMX時間あたりXNUMXリットルを消費します!!)ありがとう。
ロドルフォ・ブルーノ
DETROIT DIESEL GRADER でのパントン アルゼンチンのアセンブリ
わずか 140 馬力のエンジンに対して 240L/h という出力は、私にとっては巨大に思えます。私の意見では、原理的に 2 ストローク ディーゼルの消費量が 4 ストローク ディーゼルよりも少し多いのであれば、このエンジンはかなり本格的なオーバーホールが必要になるでしょう (~+ 15 %)、ただしここまでではありません:
例: キャブレターガソリンエンジンの消費量 (非常に高度なインジェクションエンジンを使用すると、180g/hp/h まで下げることができます!)
=240g/hp/hx 240(hp)=57,6kg または最大連続出力で 67L/h!!! つまり、ガソリンエンジンでは 140L/h の半分にも達しません。
ガソリン密度0.8~0.85kg/リットル
ディーゼル密度: ~0.9kg:リットル
世界最大のディーゼル エンジンである 2rpm で 14 馬力の 109 気筒 000 ストローク ディーゼルは、どの熱機関にも匹敵しない 106% の効率を備えていることに注意してください... (巨大なエマ マースク コンテナ運搬船に適合)
例: キャブレターガソリンエンジンの消費量 (非常に高度なインジェクションエンジンを使用すると、180g/hp/h まで下げることができます!)
=240g/hp/hx 240(hp)=57,6kg または最大連続出力で 67L/h!!! つまり、ガソリンエンジンでは 140L/h の半分にも達しません。
ガソリン密度0.8~0.85kg/リットル
ディーゼル密度: ~0.9kg:リットル
世界最大のディーゼル エンジンである 2rpm で 14 馬力の 109 気筒 000 ストローク ディーゼルは、どの熱機関にも匹敵しない 106% の効率を備えていることに注意してください... (巨大なエマ マースク コンテナ運搬船に適合)
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Toutafé...そして「古い」産業用ディーゼル エンジン (「低」圧直噴) では、次のことを考慮する必要があります。 20馬力の作業で100時間あたりXNUMXL。
したがって、最大負荷時の 240 馬力のディーゼルの場合、消費量は 20 * 240 / 100 = となります。 大最大48L/h ! チャタム計算との違いは、ガソリン エンジンと比較してディーゼル エンジンの効率が高いことに由来します。
140L/h は入力ミス (140 ではなく 40) か時間単位のエラー (例えば XNUMX 日当たり?) のどちらかだと思います... ひどい漏れか深刻なエンジンの問題のどちらかです。 (繰り返しますが...信じられません。なぜなら、これほど過剰な消費があれば、エンジンはずっと前に壊れていたはずだからです...)
したがって、最大負荷時の 240 馬力のディーゼルの場合、消費量は 20 * 240 / 100 = となります。 大最大48L/h ! チャタム計算との違いは、ガソリン エンジンと比較してディーゼル エンジンの効率が高いことに由来します。
140L/h は入力ミス (140 ではなく 40) か時間単位のエラー (例えば XNUMX 日当たり?) のどちらかだと思います... ひどい漏れか深刻なエンジンの問題のどちらかです。 (繰り返しますが...信じられません。なぜなら、これほど過剰な消費があれば、エンジンはずっと前に壊れていたはずだからです...)
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ボンジュール
確かに、ブロワーを備えたデトロイトディーゼル2ストロークはかなり貪欲で、大型農業機械のデサッチャーにはまだいくつかありますが、騒音が大きく、貪欲で、汚染物質であるため、これらのエンジンはもはや交換されません(古いエンジンはまだ残っていますが、しかし、彼らにはもはや公道を使用する権利はありません(迷彩)
音で簡単に認識できる
1944 年の軍用上陸艇にはこれらのエンジンが搭載されていました。 消費量については、農家に尋ねることができます(測っているかどうか?)。オイルを使用する場合もよくありましたが、現在オイルの価格は 0,92 リットルあたり 1,10 ドル、ディーゼルの価格は XNUMX リットルあたり XNUMX ドルです。その差はかなりわずかです。
船舶エンジンの高効率化に向けて
大排気量エンジンは壁の損失が少なく、
シリンダーとシリンダーヘッドの低速速度はディーゼルサイクルに非常によく適応しており、混合ディーゼル車のエンジンとは比べものになりません。 多くの場合、重い燃料を使用する場合、壁がインジェクターから遠く離れているため、チャンバーの(濡れ)が減少します。
ディーゼルでは、6 リッター 12 気筒の方が 6 リッター VXNUMX よりも優れたパフォーマンスを発揮しますが、振動が大きくなります。
アンドレ
確かに、ブロワーを備えたデトロイトディーゼル2ストロークはかなり貪欲で、大型農業機械のデサッチャーにはまだいくつかありますが、騒音が大きく、貪欲で、汚染物質であるため、これらのエンジンはもはや交換されません(古いエンジンはまだ残っていますが、しかし、彼らにはもはや公道を使用する権利はありません(迷彩)
音で簡単に認識できる
1944 年の軍用上陸艇にはこれらのエンジンが搭載されていました。 消費量については、農家に尋ねることができます(測っているかどうか?)。オイルを使用する場合もよくありましたが、現在オイルの価格は 0,92 リットルあたり 1,10 ドル、ディーゼルの価格は XNUMX リットルあたり XNUMX ドルです。その差はかなりわずかです。
船舶エンジンの高効率化に向けて
大排気量エンジンは壁の損失が少なく、
シリンダーとシリンダーヘッドの低速速度はディーゼルサイクルに非常によく適応しており、混合ディーゼル車のエンジンとは比べものになりません。 多くの場合、重い燃料を使用する場合、壁がインジェクターから遠く離れているため、チャンバーの(濡れ)が減少します。
ディーゼルでは、6 リッター 12 気筒の方が 6 リッター VXNUMX よりも優れたパフォーマンスを発揮しますが、振動が大きくなります。
アンドレ
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140 lit/h は機関車の消費量です。 私は 80 リッター/100 km でそこそこ満足できるタンクを知っています。
そのような消費は不可能です。排気口から燃料油を回収する方法があるはずです。
この機械で働く人々の上司は社会保障割増金を払っているのでしょうか?
そのような消費は不可能です。排気口から燃料油を回収する方法があるはずです。
この機械で働く人々の上司は社会保障割増金を払っているのでしょうか?
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象最高名誉éconologuePCQ .....私はあまりにも慎重だけど、十分な金持ちではないし、本当にCO2を保存するのが面倒! http://www.caroloo.be
私の聞き間違いでしょうか?
象は書きました:140 lit/h は機関車の消費量です。 私は 80 リッター/100 km でそこそこ満足できるタンクを知っています。
そのような消費は不可能です。排気口から燃料油を回収する方法があるはずです。
この機械で働く人々の上司は社会保障割増金を払っているのでしょうか?
皆さん、こんにちは:
チームの同じマスターまたはボスに、私が渡したデータは非常に痛ましいものでした: 140 時間あたり XNUMX リットル!! しかし、私は再び相談を始めます、私の解釈が間違っていたかもしれません。
いずれにせよ、彼/彼女は、漏れは非常に冷たい状態で機能していると言いました(酸化していないため、温度が不足していることを示します)。これは、パントンシステムにとって非常にマイナスまたは悪いものです。真実ですか?
この集会について何を提案しますか?
もう一度相談して、より詳細な情報を含むチームの写真を投稿するように努めます
ありがとう
ロドルフォ・ブルーノ
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